【奔驰i8】奔驰BOSS退休后为啥开宝马i8？开过同款后反而有更多疑问

2019年5月22日，当时66岁的迪特蔡哲(Dieter Zetsche)在参加戴姆勒集团年度股东大会后正式退休时，宝马集团发出了“致敬”的短片。

那么！今天的主角就是！对！你猜的没错！就是“致敬”短片里那辆指导价195.8万元的宝马i8 Roadster 2019款日光橙版双门双座软顶敞篷油电混动超级跑车！

就在蔡澈先生退休刚好一周年的这天（5月22日），我们从广州的二手车市场里找到了一辆同款同色的宝马i8 Roadster，体验了一把奔驰大BOSS奔驰一生，（退休后）宝马相伴的乐趣。

老实说，这辆搭载1.5T三缸涡轮增压发动机百公里加速4.6秒的敞篷宝马算不算超级跑车在圈内一向很有争议，但是无论如何，凭借i8酷炫的外形和4.6秒的百公里加速，占据一个高性能跑车的席位还是戳戳有余的。

超跑的几个重要指标里面，外形酷炫的比重从来都不低，而这辆仿佛从未来开来的宝马i8 Roadster 整个外形设计宛若星际飞船，尽管审美是一个见仁见智的话题，不过自从i8诞生以来，已经有无数人被它的未来感和设计感所惊艳。

和同时代的那些“传统”超级跑车相比，宝马i8在外形炫酷的比拼上可以说丝毫不落下风，甚至凭借其“来自未来”又剑走偏锋的画风，宝马i8就可以在汽车历史上留下一笔。

宝马i8的前脸虽然沿用了宝马家族的双肾设计，但是由于采用油电混合动力，并且发动机被布置在座舱之后的位置，所以前“发动机舱”里并没有发动机需要进气，也因此它的双肾也没有其他燃油宝马双肾的进气格栅效果。

在外观上，最为标定宝马i8 Roadster 身份的设计应该要算这一对打开时像张开的大翅膀的蝴蝶门。对，这里要强调一下，有时候一些资深的专业车评人也会因为口误说错的地方，宝马i8这种向上偏转打开车门的方式叫“蝴蝶门”，而不是“剪刀门”，兰博基尼那种直上直下不带偏转的才是“剪刀门”，而奔驰SLS AMG和特斯拉MODEL X的那种连接机构在车顶开门时往外推开的就是鸥翼门。

由于是蝴蝶门设计，宝马i8的车门在向上打开之后，高度达到了1.93米的水平，所以如果是开进了地下停车场，那么在下车前要先确定停车场的高度，有些地下停车场或者立体车库的停车位高度由于管道走线等缘故，其高度只有1.8米，开启车门的时候如果不注意就会打到天花板上。

车门之后的关键设计就是i8的C柱，为了实现超级跑车所追求的空气动力效应，其C柱与车尾的结合造型极为特别，从车外路过看上一眼都会觉得非常惊艳，而如果能真正的坐在宝马i8的车内，从后视镜里看过去，更能领略到这个为追求气动效应而采用的设计所具有的极致美感——这一炫酷的融合设计也帮助宝马i8实现了0.26Cd的风阻系数（这i8硬顶车型的数据，i8 Roadster身为软顶敞篷车，风阻系数应该要稍微大一些）。

宝马i8的尾部设计被不少人形容为“比车头更具未来感”，不过隐藏式排气设计就少了几分超级跑车该有的喧嚣，可能这也是因为1.5T的3缸汽油发动机对排气系统的要求不像那些搭载大排量多气缸发动机（法拉利的V8起步，就算是保时捷也要H6吧）的传统超跑那样严苛，这也导致了一点——宝马i8的发动机和排气声浪是靠扬声器“制造”的，多少有点自嗨的意思。

当然，颜值的话题其实不需要多说，有质感的照片比成千上万的文字更有表现力，所以我们看看这辆日光橙的宝马i8 Roadster 的其他细节。

坐进车内，抬手将上扬的蝴蝶门从上往下关上，可能你会暂时忘记这是一辆跑车（更不需要考虑它是不是超跑了）。

方向盘后独立布置的液晶仪表盘与一般的宝马汽车还是有所不同，无论是布局还是呈现方式都流露了一种未来的科技感，但是也仅此而已了，将目光从仪表盘挪开，整个内饰设计（尤其是中控台）都非常的宝马，而且由于其沿用前几年的宝马设计风格，所以和2019年换代的全新宝马3系比起来可能还少了几分最ing的时尚感。

值得一提的是这辆日光橙的宝马i8 Roadster其座椅配色也是跟外观相呼应的橙色，作为一辆座椅会直接暴露在外的敞篷车来说，这是一个颜值上的加分项。

中央扶手箱分为前后两段，前段向副驾打开，后段向主驾打开，深度都很浅，只能放手机之类的体积不大的物品。不过由于宝马i8 Roadster为了敞篷而取消了后排设计，所以原来的后排空间倒是被区隔出来作为储物设计，女车主或者男车主的女伴可以把随身物品或者包包放到座椅后方。

好了，内外设计就说到这了，这辆让“蔡澈”这位奔驰大BOSS退休后就迫不及待开去享乐人生的宝马真正开起来怎么样呢？简单的说，足够强，但不够宝马。

宝马i8 Roadster的零到百公里加速只需4.6秒，这个数字跟真正的超级跑车比起来当然不算合格，但是在性能车里也算不错。

加速表现虽然不如采用3.0T直列六缸的自家M3（四门轿车）和采用水平对置六缸同为敞篷跑车的保时捷911 Targa 4S 3.0T，但是宝马i8的发动机只有三个气缸，排列仅有1.5。同样是双涡轮增压，宝马i8的1.5T发动机能实现231马力，而M3和911 Targa 4S的3.0T发动机分别为431和450马力，两者的升功率都不如i8。

那么宝马i8是如何以别人（比如自家M3）一半的排量实现相近的加速表现的？当然，答案可能很多人都知道，简单的说就是靠“前发动机舱”里的电动机了。

是的，对于一辆把发动机布置在驾驶舱后方的宝马来说，为了实现50:50的前后配重，无论如何得往前舱塞点东西，于是宝马就往i8的前舱里塞了两台电动机（对，是两台，不是一台），并且还有一个大风扇——这也导致i8在后行李箱的容积非常小的情况下也无法将行李放到车前，当然，i8的车主也不需要在车上放什么行李，需要装行李的时候他们可以开宝马（奔驰）的旅行车或者SUV车型出去。

另外，由于i8的前舱并没有放行李的设计功能，所以整个前舱盖开启非常复杂，需要在左右车门都开启后分别在两个车门与车身的连接部位下方打开机关，再向前开启舱盖。（也就姑且一提，不是修车根本不需要打开前盖，所以车主并不需要自己打开，复杂一点也无所谓了）

i8的这套占据了大半个前舱的电机系统可以提供105kW的功率和250N·m的扭矩，配合发动机的320N·m扭矩，让i8的扭矩超越了M3和911 Targa 4S——至于为啥扭矩更大为啥加速反而比不上这俩？是因为车重吗？

混合动力车型由于电机和电池系统，导致车重增加确实是常事，不过i8就有点例外。

i8大量采用碳纤维以减轻结构重量，再加上1.5T的三缸发动机本来就比六缸发动机要轻，所以即使有电机电池系统的负重，宝马i8的整备质量还是达到了1,595kg的水平，和宝马M3四门轿车的整备质量一样，比911 Targa 4S的1675kg要轻一些。

所以i8的加速不如同胞（兄弟），只能认为是这套混动系统的发力点不够靠前。

不过这也无所谓了，难道“蔡澈”先生是为了追求极致的加速才选择i8的吗？奔驰AMG一样可以满足他对加速的渴望（如果有的话）。

那他为啥要开i8出去享受退休后的人生？可能是因为这辆日光橙的宝马i8 Roadster好看吧？这么酷炫有未来感一看就很高级的敞篷跑车，不正是这种有一定社会地位和身份并且经济条件宽裕的“人生赢家”和成功人士所追求的么？毕竟i8的混合动力系统（工信部综合油耗百公里2.2L）看起来就很环保，减少碳排放在欧洲（尤其是德国）是一个很有分量的社会议题，谁都无法置身事外，尤其是各大车企高管。

你说为啥不是因为宝马的驾驶乐趣？这点我保证肯定不是，因为i8开起来一点都不宝马，尤其是方向盘转向反馈，虽然谈不上指向不精准，但是对于驾驶者来说却少了攻弯时传统宝马那种得心应手的乐趣。

写在最后

2020年的5月22日，刚好在蔡澈先生退休一周年的这天，非常凑巧，也非常幸运，在广州遇到了宝马集团向蔡澈先生“致敬”短片中的同款并且同颜色的BMW i8 Roadster，让我可以在雨后初晴的阳光下，享受敞篷跑车的乐趣，这真的是一件让人愉快同时也容易产生万千感触的事情。

祝蔡澈先生退休生活愉快，感谢蔡澈先生为我们这些爱车的人带来了那么有趣（豪华）的奔驰汽车；也感谢BMW，宝马和奔驰的相爱相杀为整个汽车行业的良性竞争和进步树立了优秀的榜样和典范。最后，i8 Roadster真的太帅了！