【2016年宝马1系销量】2016年上半年宝马I国内销量是去年的3倍

中国人喜欢做高兴的事，这几天不得不感慨宝马也是挑日子的高手。宝马在中国负责新能源产品业务的两家boss在宝马西方驻地成都和西方共同宣布“蓝天白云计划”时，刚好成都G20相关会议刚刚结束。连续几天的蓝天使成都市民激愤地刷了一周的“G20蓝色”，引起了前所未有的空气污染物排斥。

至此，开展新能源车相关活动无疑以较少的成本付出了很多努力，此外，宝马西方还大方招募了“十大宝马i3最长半年免费试驾”，并通过成都当地媒体和豪华俱乐部等进行宣传，轻松推进了一次刷屏。

解读这次活动，官派觉得这不新鲜。宝马西方宣布启动“蓝天白云计划”和宝马即时充电TM的意义。事实上，在北上广深四个一线城市和宝马中国大本营沈阳之后，宝马在第一批新能源战略的第六个城市成都市也初步建立了公共即时充电网络。对于宝马西方来说，终于可以大力销售宝马的电动车产品了。

至于这次活动最有看点的地方，出租车派认为宝马拿出了10辆i3免费半年试驾，怎么——会这么可惜呢？

一般来说，汽车公司会把车拿出来免费使用，一般用作营销特效，但很常见，例子很多。但是像宝马一样，很少一口气拿出10辆壮举。何况这10代人只在成都的一个城市，而且可以持续6个月。(大卫亚设)。

理由或只有一个：时间到了。

一、两年来，宝马在国内建造的电力桩比原计划多500个，充电网络的迅速扩大满足了电动车的重要销售条件。

根据宝马的i3充电方案，第一个是个人停车位充电文件，这也是最基础的。第二种是紧急情况下使用民用电源插头的线虫战，不推荐使用最紧急的。第三种是即时充电的公用充电桩。这是相当重要的，是对个人充电桩的巨大补充。对于保守续航里程小于140公里的i3纯电动版，只有在公共充电桩比较齐全的情况下，才意味着使用的可能性。

与两年前宝马i3和i8首次来到中国时没有产品电力的情况不同，截至本月，宝马将在即时充电战略的前5个城市建造980个充电桩，年底完成1500个。这一速度大大超过了宝马前年最初表示的2016年末完成1000个木桩的计划。另外，i3消费者可以购买其他打孔卡，在特斯拉以外的充电桩上完成紧急充电。以北京为例，各充电运营服务商的系统之间没有互操作，但如果处理国家电网、富川、富田、北汽新能源、特锐联合充电的充值卡，5环内最多可以充电1000个左右的社会公共电气桩。两年前，甚至一年前都不可能。2014年，国内电桩总数仅为2015年的十分之一，预计2016年的高倍数增长将比2015年持续。

但是，据宝马(中国)电动车事业开发和运营部负责人顾玉女士的观点，公共电动木桩对宝马最大的好处是有助于提高消费者对电动车产品的信任，而宝马本身则致力于自己建造木桩。因为对于公共电气桩的性质，宝马的倾向不会停止充电。就像顾客去加油站加油一样，为了充电，不能等30分钟到1小时。因此宝马电气桩地皮的首选是写字楼、小区公共区域、购物中心等。这样顾客购物或吃米饭之类的东西正好可以充电。

在电气桩选址上，宝马也在考虑豪车品牌车主应具备的旅行特征。顾玉坦言，上面的建设文件数量会有压力，但并没有单纯为了数量而牺牲质量。尽管高端房地产的包装成本或低端房地产的几何倍数，高端购物中心和办公楼的建设仍将不遗余力。巧妙的方法是在谈判过程中尽可能利用双向吸引的特点。据顾宇说，其实很多房地产也是卖点，所以想做充电桩。他们认为这是高端品牌的充电设施和高端、环保的成果。所以宝马和供应商们也在充分利用这一心理，踏踏实实地合作，允许对方分享收入的权利。

另外，宝马要比粗制滥造的电桩建设更精细一些。宝马的即时充电是相互连接的形式，取决于哪些桩的位置是车主经常使用的大数据，宝马相应地建设更多的充电桩以避免充电。(莎士比亚，坦普林(Templin))。

第二，观念提高，政策增加，消费者对电动汽车产品的认知度提高。

华晨宝马的承诺品牌管理

理及宝马新能源车总监马霆看来，除了电桩网络提升的因素以外，中国消费者对新能源汽车产品接受度的提升也使得宝马要加速抓住机遇。

在受益于购置税减免的政策和部分城市的新能源车补贴，也受益于其它汽车品牌在纯电和插电混动车型推广的共同努力，目前国内对新能源车型的接受度也比两年前好很多。落到宝马i3身上，尽管目前i3相比自主品牌的一些车型少了补贴这一块，但i3在2015年实现车辆购置税减免这一政策红利还是有所助益。另外驾仕派观察到，即便在成都这样的非限牌城市，由于能不受制于每周一天的尾号限行政策，以及一定时段的公共车位停车费用免除，i3也能博得潜在消费人群的好感。

而i3身上还有一个容易忽略的竞争点在于，环保在富人阶层中的心理位置其实并不容小觑。驾仕派的一个小伙伴就曾向我们咨询i3的购买事宜，他认为，i3环保的属性可以打破攀比价格的传统面子心理。例如，以i3的价格，买一台高配的3系或奔驰C级可能就会被觉得不够壕、不够匹配身份，然而买一台电动的i3他就会觉得这是自己的个性和逼格，不担心别人怎么看。

驾仕派认为，这样的面子思维却也有理由支撑，因为经济条件达不到一定档次时，一定会计较i3的性价比和实用性，i3空间甚至比宝马1系还小一点，多出来的10几万还是很现实，所以i3的购买者通常不是刚好买得起40万车子的人群，而是对车辆承受价格远高于40万的人群。这种10万块钱买个环保心理满足和个性情调的消费心理，让驾仕派联想到丰田的高端MPV埃尔法。为什么埃尔法4S店要加价15-20万的情况下仍然有一台卖一台？其实都是一种特殊的喜好和面子心理。

第三，对宝马来说i3实为一款重要的战略车型，在中国的推进需要加速。

2015年宝马i品牌车型的全球总销量为29513台，同比增幅为65.9％。其中i3销量为24057台，同比增长49.9％；i8的销量为5456台，销量同比增长了近3倍。而在美国，i3的销量一度曾超过特斯拉。并且在世界范围来看，i3也是第三受欢迎的电动车。

而在国内，宝马i在2015年的进展实际上要低于在发达国家的速度，甚至你很难在网上搜索到i3和i8去年国内的销量数据。另外，从人气上看，竞争品牌特斯拉也还要更深入人心一些。所以，今年宝马势必会提高新能源车型的推广速度。

马霆明确表示，2016年产品上要发力。年内BMW 7系的插电式混合动力会推出，另外还会有国产的BMW X1插电式混合动力。而未来，全系车型上都将提供混合动力的版本。不过，马霆最为看重的还是i品牌车型，尤其是相比i8来说走量潜力更大一些的i3。i3的重要意义，亦能解释一个新能源推广战略上的方向选择——为何宝马对新能源车型的推广没有从3系、X1这样最受欢迎车型的电动版开始，而是从一个全新车型开始？

事实上，宝马把BMW i的技术定义为革命性技术，而为传统车型增加的插电式混合动力版本的技术则被定义为创新性技术。其中，i系列的起源已有10年之久。彼时项目i下，研发的思路是全新的生产流程、生产工艺、车身材料，例如i3后来用到的复合碳纤维材料，LifeDrive模块，完全以电动汽车的驱动模式决定的车身结构。所以2011年宝马才启用一个全新的子品牌BMW i，来代表产品和包括周边的出行服务。另外，i3制造过程中非车身核心部件的相关材料，如橄榄油、鞣制皮料，以及从工艺上的用电、用水，整个生产过程也都是环保的。所以BMW i代表的不光是产品本身，更多是未来可持续出行的概念。而完整性的全新理念，在马霆看来会更有助于整个宝马新能源理念的一个推广。

至于“务实”的中国人是否会对“理念”埋单？看上去挺难的，不过最新的统计数据是能让马霆稍微振奋的，2016年上半年，BMW i在国内的销量是去年的三倍，速度很快。至于绝对值有多少，马霆没有透露。

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人张杜若。

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