新款哈弗h6油耗

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最近，由于多方面的因素，油价接连上涨，燃油车没有续航不稳定等问题，但汽车经济性一直是很多消费者买车时非常重视的参考因素，燃油消耗是备受关注的对象。

哈弗H6这款车可以说是“国民神车”般的存在，出众的性价比吸引了众多消费者，如今已经发展到了第三代产品，此前，虽然发动机配置比较有诚意，但是却难以摆脱“高油耗”的标签。

但是在最新的第三代产品之上，“低油耗、强动力、高智能”成为了新的产品亮点，“油老虎”形象的突然转变不知是否让人信服，究竟是否实打实的降低了油耗？实际测试的数据最有说服力！

6.24L/百公里，居然是垫底成绩

1.5T两驱版本车型，总行驶里程630.2公里，猜猜百公里油耗是多少？6.24L/百公里！够省油了吧？然而这还不是此次油耗测试的最优成绩。

油箱加满并封住油箱盖

此次我们测试的出发地为位于银川的永宁服务区，在加油站会为车辆加油至跳枪，并且用封条将油箱盖封闭，随后我们第一天将途径中卫市，最终到达甘肃省兰州市；第二天我们由兰州启程，前往终点喜泉服务区，在此补充燃油至油箱满，以行驶里程与添加燃油量计算出车辆的最终油耗。

尽管海拔变化明显，其中有明显的爬坡路段，并且有小部分的城市拥堵道路与多路口的连续启停，但是全程以高速路段为主，整体的油耗测试数据会比日常用车略微偏低。

从驾驶员的角度来说，将车辆油耗开出“极限数据”的办法其实有很多，像关空调、关掉车内大部分用电设备、匀速行驶避免踩刹车等等，但是说实话，在日常用车的时候几乎没有人会这么干对不对？

所以我们在驾驶哈弗H6的时候只是尽量地避免车辆的急加速，而且由于西北地区的早晚温差很大，我们全程油耗测试都是早晚开暖风，中午开冷风，而且避免长途驾驶的疲劳，车内的音响也始终处于工作状态。

在高速路段我们会将车辆的速度稳定在110公里每小时左右，并没有刻意的压低速度以降低发动机转速，而且这也是一个在法规范围内，且符合多数驾驶者的时速，在遇到红绿灯时，车辆也是以正常的起步速度行进。

实际行驶里程与表显油耗

实际消耗燃油量

最终，当我们到达终点时，车辆仪表显示总行驶里程为630.2公里，表显百公里油耗为6.5L/百公里，实际的加油量为39.32L，经过计算，实际百公里耗油量要略低于表显数据，为6.24L/百公里。

同行驾驶1.5T车型最低油耗为5.03L/百公里，想必驾驶者必然脚下功夫了得，虽然我们的数据与其相比差距较大，但是我们能保证的就是测试环境与驾驶习惯与日常无异，对于消费者来说，或许更具参考意义。

技术面前，驾驶技巧只是次要

抛开驾驶者的因素，哈弗H6的低油耗主要依托两大因素，可以概括为动力系统进阶与柠檬平台优化。

首先是动力层面，我们在每次车辆点火后会将驾驶模式调整至经济模式，哈弗H6的经济模式并不会过分地限制动力输出，对于驾驶体验并不会大打折扣，例如轻盈的起步与超车时的动力响应。

结合前面所测试出来的油耗数据，这台发动机在保证动力性的同时对油耗进行了优化。1.5GDITEVO发动机+第二代7DCT的配合要比此前的H6产品有了比较明显的进步，摆脱了起步动力输出迟滞的问题。

变速箱的换挡逻辑比较聪明，在经济模式下变速箱会变得更爱升挡，日常行驶当中会很快升入高挡位以降低转速，但是相对来说，降挡会略有延迟，不过将驾驶模式切换为标准后，变速箱升降挡都很灵敏。

聪明的变速箱可以快速地让发动机进入到经济转速，并且减少驾驶员“脚下不稳”所带来的油耗上升。

此外，通过提高发动机的压缩比、提升燃油的燃烧效率、对废气和气缸温度进行热量优化管理等等一系列的技术组合与优化，使这套动力总成的热效率达到38%。

这是什么概念？举个例子，去年年中，大众首台国产1.5T发动机下线，其热效率为37.5%，本田在现有产品矩阵当中大范围应用的1.5T发动机热效率为38%，由此可以看出，哈弗的这台引擎足以与合资品牌一较高下，得益于此，节油能力提升了14.5%以上。

在小排量涡轮化的潮流下，哈弗的这台发动机在市场主流产品之中有着不错的体验感，并且在节油上面做了很多功夫，但是车辆的油耗降低是一个系统化的工程，发动机起到的作用只是其中一部分，打造哈弗H6的柠檬平台也功不可没。

柠檬平台通过技术手段，让哈弗H6整车减重100公斤，减重这一做法无外乎两方面，首先是性能的提升，俗话说得好，增加10马力不如减重1公斤，体重越轻，跑得越快，就像我们人一样，那些跑得快的运动员没一个是胖子。

71.61%高强度钢车身的应用让其在保证车身强度的同时，减少多余质量的浪费，以起到减轻车身重量的。

中国汽车工程研究院马鸣图教授在《汽车轻量化和塑料复合材料的应用》一文中就表示，车辆每减重10%，汽车燃油消耗量将减少6-8%，此外，加速时间减少8%，制动距离减少5%，车辆除了降低油耗，还可提升操控性。

我们不妨将这些数据带入到日常生活当中，像哈弗H6整备质量减少100公斤，可以理解为百公里油耗可降低0.3—0.6L，行驶10万公里就可节省600L左右的汽油。

说到底，车辆油耗的降低，驾驶者的节油技术只是次要，如果产品层面没有好的基础，再好的技术也是无用功。

如果说前两代的哈弗H6在降低油耗方面需要驾驶者“费尽心思”，那么对于第三代哈弗H6来说，这些心思都交给车辆就好，毕竟它对于节油二字，有着自己的理解。

对于家用车品牌，在未来的一段时间内，如何让内燃机更经济将会是重点研究的课题。向电气化的过渡阶段，对于消费者来说，他们需要省心、省钱的产品，对品牌而言，降低碳排放也是一道必考题。【iDailycar】