【125化油器主量孔多大的】很多手教我如何解决摩托车混合气体燃烧的不完全性！

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作者：指尖摩托车技术顾问陈国辉

弯梁摩托车以使用方便、易于装载的特点，是通勤、劳动和劳动所需的交通工具，是每天周围使用的摩托车，如果出现故障，很容易察觉。因为状态不同，车辆动力会明显变化。

如果经常看到自己的汽车力量变小、油耗提高、爬坡能力下降、排气管冒出黑烟，那就预示着你的汽车可能进入故障状态，搅拌机可能无法完全燃烧。(莎士比亚)。

今天我们详细分析一下混合气体不能完全燃烧的故障诱因和基本检查消除方法。

首先可能的故障原因：主要有空气过滤器过滤器过滤器故障、点火电路故障、化油器调整不当等。

首先，检查维修空气过滤器。

空气过滤器是水平四冲程发动机进气系统的重要部件，用于过滤空气中的灰尘、杂物和水分，减少气缸内运动部件的磨损。降低进气噪音等。空气过滤器性能的好坏直接关系到发动机的可靠性、动力性和燃料经济性。

如下图所示，弯曲梁发动机空气过滤器内部结构(板式通孔泡沫)的结构相对简单，但空气气泡过滤器效果相当好。

如下图所示安装空气过滤器的位置(发动机上方、框架罩下方)。大梁空气过滤器的安装位置比较特殊，过滤器的拆卸和保养非常不方便。空气过滤器长期不保养，进气系统出现故障，摩托车的出租车动力性和燃料经济性出现了问题。

空气过滤器拆卸和维护：

如下图所示，从化油器进气口用十字锥拧下空气过滤器橡胶管卡箍紧固螺钉。

安装进气橡胶管时，必须拧紧卡箍紧固螺钉。否则，会影响进气的清洁性、进气噪声和可燃混合气体的空燃比。

使用10号T形扳手从框架上拆下空气过滤器紧固螺钉，如下图所示。从框架上拆下空气过滤器。

如下图所示，空气过滤器的外形规格。用十字锥拧下空气过滤器外壳紧固螺钉，并拆下金属过滤器和泡沫过滤器。

过滤器维护：

将适量的洗涤剂溶解在清水中，在溶液中浸泡泡沫过滤器约5分钟，继续挤压过滤器，使脏水排出。清洗过滤器后，冷却泡沫过滤器的水分，在泡沫过滤器上涂抹适量的油(型号15W/40)。

用汽油清洁金属过滤器表面和外壳内的灰尘。不能用汽油清洗过滤器。否则过滤器会变形，影响空气过滤器的效能和安装。

二、汽化器的检查和调整

该车大部分使用PB型(主世式)汽化器，汽化器是发动机燃料供应的关键部件，燃料在汽化器中以一定比例混合雾和空气，形成可燃混合物。化油器通过控制进入气缸混合器流量来控制发动机的输出功率。其工作状态直接影响发动机的工作稳定性、动力性和燃料经济性。

如下图所示，从化油器主体上松开柱塞盖，拆卸化油器节气门组件。

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如下图所示，用10号梅花扳手，在缸头进气管上拆卸化油器固定螺钉（2只M6螺钉），取出化油器；

检查并更换进气管隔热垫和O垫形密封圈。发现隔热垫、O形密封圈、密封垫老化或损坏，应更换。否则，因漏气导致负压下降、混合气过稀、发动机启动困难、动力性差。

如下图所示，用十字头改锥，拆卸化油器浮子室固定螺钉。

拆卸螺钉时，应当心损坏螺丝的十字槽；若螺钉很难拧动时，可适当用小榔头震动螺钉，以释放螺钉的压力；然后打开浮子室盖；

如下图所示，用一字改锥在化油器主体上，拆卸主量孔；

如下图所示，用梅花扳手从化油器主体上拆卸主发泡管；

如下图所示，取出主发泡管。

如下图所示，用化油器清洗剂，清洗疏通油气量孔；

如下图所示，用化油器清洗剂，清洗疏通主发泡管量孔。

如下图所示，用卡尺（深度尺），测量化油器浮子高度；

如下图所示，用小改锥拨动浮子舌，调整浮子高度（浮子标准高度，10.7mm、混合气过稀时，浮子高度调至10.5-10mm、混合气过浓时,10.9mm)。

如下图所示，调整主油针卡簧的位置（在中间位置环槽）。

三是检查排除点火系统故障

点火系统是摩托车电气系统的主要组成部分，其作用是根据发动机工作要求，在限定的时间内将蓄电池输出直流电压（12V）转换成高电压（10000V 以上）。

火花塞有两个相互绝缘的电极（中心电极和侧电），在两极间施加足够高的电压，击穿气体介质产生电火花（电火花温度2000-3000℃），点燃进入发动机气缸的可燃混合气，发动机运转作功。点火系统工作是否正常、点火系统的性能高低，最终体现火花塞放电上。

点火方式有两种，即蓄电池DC-CDI点火、磁电机CDI点火方式（DY100），已不再采用。

如DY110-15A、JS110-5、JS110-9H、JS110-9C等车型的点火方式已全部更新为蓄电池DC-CDI点火。

如下图所示，拔掉火花塞帽，检测火花塞帽阻尼电阻值。

火花塞帽阻尼电阻值在2-5kΩ，电阻值为∞，说明，火花塞帽断路，应更换。

在点火线圈高压线帽内安装火花塞或点火线圈高压线对地放电方法检查点火电路比较方便直观。若电火花强劲有力（击穿空气间隙在5-10mm），说明点火电路基本正常。若电火花较弱（火花发红），击穿空气间隙在0.5。mm左右或无电火花，说明点火电路存在故障。

如下图所示，检查火花塞型号。

火花塞型号为，NGK C7HSA（C8HSA、C6HSA）U22FS-U（U24FA-U、U20FA-U）。

排除点火电路故障：

①磁电机CDI点火：CDI点火电路故障，大多发生在磁电机CDI充电点火线圈上。如线圈匝间短路、断路。

万用表置R×1Ω挡，检测磁电机定子线圈导线，红/黑线与之间电阻。充电点火线圈电阻正常值（330-650Ω），充电点火线圈电阻低于300Ω，说明充电点火线圈存在匝间短路现象。

②DC-CDI点火：电路故障多发生在电源供用电电路，以及点火器、点火线圈、触发线圈发生故障。

检查方法：万用表置DC25V档，检测蓄电池电压（电压12V）；检测蓄电池充电电压（充电电压12-14.5V/转速20005000r/min）。打开点火开关、照明开关，前照灯发出较强光线，电源供用电电路工作基本正常。

检查DC-CDI点火器：

如下图所示，更换原车DC-CDI后，点火线圈高压线对地放电，高压线对地放电正常。 DC-CDI有故障，否则，DC-CDI正常，应进行以下检查。

检查高压包：

如下图所示，高压包。

万用表置R×1Ω、R×1kΩ档，检测高压包电阻，（初级线圈0.1-1Ω、次极线圈电阻5-8kΩ)。

检查触发线圈：

如下图所示，检查触发线圈。测量触发线圈电阻，万用表置R×1Ω档，（触发线圈电阻标准值，240-330Ω）。

这都是一些基本故障的检测检查方法，有兴趣、有爱好、有动手能力的车友，可以自己试试。但摩托车是一个复杂系统，有时候牵一发而动全身，所以，如果你的经验还不足，那就把专业的事让专业的人去干吧，找一个技术好的师傅，能保你爱车无虞！

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