【杜卡迪跟本田哪个好】宝马、川崎、杜卡迪联手赢不了的本田，为什么要遇到雅马哈给面子？

这几年雅马哈在销量上真的没什么意思，车型价格少，有点闲散的袍子的意思。(莎士比亚)。

摩托车历史上，雅马哈的实力绝对可以支撑进入前三名，但与本田的强势销量和坚实的布局不同，这家有实力的企业近年来显得有些疲软。

除了日系四大工厂、本田、铃木、雅马哈、川崎、川崎专业跑车外，雅马哈反而成为了市长/市场底层的存在。

2019年摩托车销量，本田仍然是TOP1。全世界每卖出3辆摩托车就会有一辆本田。的确，本田在摩托车领域是毫无疑问的国王。

本田的优势是宝马、杜卡迪、川崎这些“欧裔运动犯”品牌无法企及的最强。

2019年宝马摩托车销量为17.5万辆，杜卡迪摩托车销量为5万多辆，川崎50多万辆，在中国市场很有名，但仍然是以品牌价值支撑，在销量上不能轻易突破2000万辆的本田帝国。

事实上，本田最大的销售对手是山田。如果铃木是英雄石英雄，那么雅马哈就会相爱相杀，是敌人和朋友的伙伴。(莎士比亚)。

2018年雅马哈全球销量500多万台，比铃木的100多万台销量还多。

近几年雅马哈国内销量非常低迷，是因为国内雅马哈摩托车产品布局有问题。一个是因为合资车辆很少，另一个是进口大贸易车辆更少。

虽然车型少，但雅马哈仍然不缺乏分析。

大贸易进口车并不走量，但雅马哈性能足够。比如已经称霸赛场的R1成为绝对工业级跑车的霸主，超过20万的价格在公共升级跑车上比川崎更亲民。

另一方面，街车方面MT07和MT09双兄弟的呼声不低于宝马、川崎和本田。有趣的是，NMAX155和NMAX300两个踏板摩托车在很多毛友看来都是值得等待的好车。(威廉莎士比亚，美国作家)。

进口摩托车的话，雅马哈都是毒品。

只是在合资方面，坚持雅马哈的都是小排量，小排量踏板很多。教格在家用赃车领域的王权上也不用说，低于万元的质量和设计确实是极品。同时，街车方面的天剑和飞行也都有很好的热度。(莎士比亚，坦普林。)

比起本田，雅马哈的声波更好。毕竟有乐器经验。

在全球市场上，雅马哈的销售量基本上是本田的1/3-1/4左右。虽然体量不能与本田相比，但全球领域有很多粉丝，这仍然是不争的事实。只是这几年在中国市场的热度太低了。

本田是全球领域非常全面的企业，从发动机到摩托车、汽车都不是巨无霸的存在，能直接与本田抗衡的品牌不多。丰田，大众可以在汽车水平上阻挡本田的脚步，但在摩托车领域无法形成包围圈。

相反，本田作为摩托车领域的国王飞奔，即使是有丰田影子的雅马哈在面对本田时也显得力不从心。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视))。

但是，作为一家有情怀、有技术、大规模位移领域齐全的企业，本田在与雅马哈的会面中也不得不交出三分之一的薄面貌。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。