光阳派k-pie论坛看这里!颠覆者——试驾光阳KRIDER400

熟悉光阳的朋友都知道光阳长得像滑板车。虽然在骑士车领域也有涉猎，比如早期的K-pie125、猎人CK-1 150，但我知道它的名气没有滑板车那么大。(威廉莎士比亚，美国作家)。

而在去年的上海车展上，光阳推出了自己的首款中大排量街车KRIDER400，力求在竞争激烈的中高端跨骑车市场占据一席之地，其“野心”可见一斑。

光阳KRIDER400在2016年摩博会上就以概念车身份亮相，与同台的赛艇S400可谓一门双杰。两款车都带有家族式的战斗造型，吸睛无数。在潜心修炼两年后，光阳终于让KRIDER400呈现在我们的眼前，而此时的KRIDER400更加惊艳，也更加出彩。凌厉的车身线条、凶悍的前脸、高耸的油箱、上翘的尾翼、粗壮的欧式编织车架、饱满而充满力量感的发动机……颠覆了以前对于“光阳”这个品牌的认知，让人动容，不得不说这辆KRIDER400 杀伤力真的很大！

外形细节

KRIDER400的前脸大灯采用仿生鹰眼反射式LED灯设计，使其整个车头部分极具攻击性，杀气十足。而棱角分明的家族式头部造型，极大的凸显出光阳的个性区分，增加了KRIDER400在街头的辨识度。

光阳并未将2016年车展上所用的仪表模型直接搬到KRIDER400上，而是经过了慎重考量和重新设计，使其现在的仪表更具科技含量。蓝色背光的矩阵仪表布局合理，各项数据显示完备，即使在阳光强烈的直射下也丝毫不受影响，清晰度令人称道。同时，行驶速度数字显示硕大，方便骑士随时掌控车速；前后胎压与电压都可以随时观察，极大保障了骑士的行车安全。此外，介于车头部与前叉之间的USB接口也会在连接手机后，在屏幕上显示其充电情况。这款全新设计的仪表如果后期加上光阳的Noodoe 车联网系统，相信能获得更多车友的青睐。KRIDER400的钥匙设计为汽车级的折叠钥匙，而锁体则是光阳主流车型所采用的磁性防盗锁。在档次和安全性方面给车主一个有面子又安心的印象。

稍显偏高且宽大的15L油箱在凌厉线条的勾勒下，呈现出满满的肌肉感与力量感。而油箱两侧的3D覆盖件做为其视角的延伸，极大的强化了KRIDER400的战斗特质。严丝合缝的覆盖件拼接工艺，更是让人不得不佩服光阳多年来在踏板车界修炼出来的精湛工艺。

相较传统街道车型，KRIDER400的手把部份设计略高，长途骑行更为舒适。微微内收的手把角度，让车手在山路推把过弯时更加流畅，为骑士提供了更丰富的驾驭乐趣和更轻快的转向性能。黑色磨砂的一体式变径手把管，也让KRIDER400的运动元素彰显无遗。

在小编的试驾过程中，明显能够感觉左右手把操控按键质感，与按键回弹阻尼都是相当有水准。左边手把在常规的按键上添加了动力模式，而右边手把则添加了中央仪表控制按键，如此设计，方便了车手在骑行中自由切换动力模式。

此外，手把末端采用了来自施华洛世奇钻石，这也是高配版的标志之一。大气而不失精细，暴力而不失高雅，光阳通过这些细节的表达，让用户感受到了其设计的用心。

座垫方面，KRIDER400没有采用前后分体式设计，而是选用更为舒适的前后一体式。在试驾过程中，小编能明显感觉到主驾座后的腰托支撑，驾乘过程也是非常更为舒服。隆起的后座在不破坏整车流线设计的情况下，最大程度地保障了后座乘客的乘坐舒适性。KRIDER400的座垫相较于一般街道用车更为贴合，小编认为这得益于光阳多年在大绵羊领域的技研开发与骑坐体验心得。

车架设计

KRIDER400的车架设计明显看得出光阳赋予了该车更高的产品定位。该车采用轻量化管式编织车架，精细的焊接工艺，激情的红色涂装，更为科学的三角力学结构，这些更为优秀的设定无疑让KRIDER400在运动性和可玩性上大为提升。

减震系统

KRIDER400采用金色的52mm管径可调式倒置液压前减震，搭配7段可调的侧中置红色液压弹簧后减震。原厂设定运动化的调校，其阻尼相对较硬，但刚性表现突出。后期骑士可根据自重及行驶路面情况进行调教。相较400mL级的车型，KRIDER400的娱乐性更高。

制动系统

KRIDER400前制动采用两碟刹，300mm浮动刹车盘配合对向四活塞卡钳，后制动选用240mm碟刹盘配合大面积单活塞卡钳，再加持最新的博世9.1M双通道ABS防抱死系统。制动配置方面已经高于国内大部分同级车型。如果车友想改装BREMBO卡钳，完全可以不用更换转换座，直接安装即可。

此外，KRIDER400轮胎尺寸为前120/70/17，后160/60/17。薄扁宽大的后轮，展现出不容小觑的霸气。

PS: KRIDER400刹车卡钳标准版为黑色KYMCO浮雕卡钳，轮胎采用正新轮胎，并预留胎压检测系统；高配为金色KYMCO浮雕卡钳，轮胎采用象牌Z8系列，并具备前后胎压检测系统。

坐姿感受

KRIDER400座高设定为800mm，小编身高1米70，两脚前脚掌均可踏地，如一只脚放脚蹬上则另一只脚则可完全踏地，这样的设计得益于车座前部与油箱内收后的结果。而略显战斗的骑行三角设定，让驾驶者身体略微前倾，放松的同时，也可实现良好的操控，两腿内侧与油箱座垫之间自然贴合，形成绝佳的夹持感。

动力表现

KRIDER400搭载了一台日本原装进口的川崎ER4N发动机，其耐用度及可靠性均相当不错，极为考究。而这台实际排量为399.1mL的并列式双缸DOHC四气门水冷发动机，从排量上来说，无论是在日本还是在中国台湾，均属于黄金级排量，其最大功率为32kW（9500r/min），最大扭矩37N•m（7500r/min），从纸面数据上可以看出，此款发动机动力输出范围相对宽广，无论低速输出，中速过渡，还是在高速性能发挥上，都具备较为均衡的表现。

而在实际驾驶过程中，整车动力输出表现良好，加速线性，在城市穿梭绰绰有余。而在跑山过程中，配合46齿的大齿盘，在山路驾乘时，加速感随叫随到，宽泛的挡位适应也无需降挡行驶。线性的加速，伴随着的悦耳的发动机声，会感受到肾上腺素极度飙升，拉扯感十足，每一次转动油门把手，都是一次与KRIDER400人机交互的完美享受。

测试中，我们得到的KRIDER400百公里加速成绩为0-60km秒，0-80km/h为4.8秒，0-100km/h为6.5秒。由于道路所限，没有探到KRIDER400的极限还是颇为遗憾。从这些数据可以看出，KRIDER400的确拥有一颗澎湃之“芯”。此外，从测试中得知KRIDER400发动机在中高转速震动抑制方面表现得相当出色，可圈可点。

骑行表现

KRIDER400的车重为205kg，看上去似乎给人感觉有些偏重，但实际推行却比250级排量车重未到200kg的车型来得更为轻松，这应该是由较短的轴距，灵活的转向系统所致。而实际骑行中做低速回转和切线动作时，车辆指向性精准，车辆稳定性也较为突出。

前双后单的可调式避震器，在通过减速带或者坑洼路面时，避震器的回馈力道相对明显，对弯道的支撑表现出较强的专业特性，使其骑行的舒适性大为提升。KRIDER400定位于街道用车，在国内同级街车的横向对比上，其实际操控都呈现出中上水准。如果是长途骑行，还可以采取更为灵活的设定，根据配载重量调整避震器，以达到适合自身驾驭的舒适度。

试骑过程中，搭配博世ABS的刹车系统，配合前双盘的碟刹结构，前刹手感线性，后刹制动出力均衡，整个刹车过程安定平稳，毫不突兀。在紧急制动时也没有明显弹手之感。可以说，KRIDER400的刹车配置在其实际制动表现上，属于国内400mL级车型中的中上之作。

本次我们测试的是高配版，其象牌Z8轮胎在国内高端大排车款上装配较多。实际骑乘中，在不激烈驾控的情况下，无论加速还是制动都相对够用，没有打滑现象，但此款轮胎凸显其耐用性，用于通勤和长途骑行是个不错的选择。但如果你是一位喜欢杀弯跑山的车友，可以选择更高规格的轮胎，毕竟KRIDER400是一款操控性极高的性能车。

结语

KRIDER400做为光阳首款大排量骑士车，苦心孤诣的用多年时间把样车打造成更具质感的精品车，足见光阳的良苦用心。KRIDER400也将凭借其前卫新颖的造型，激情澎湃的动力表现，灵活自由的操控，以及舒适的驾驭体验赢得越来越多车友的心。相信在今后的中大排量跨骑车领域，光阳应有一席之地。