【本田自动离合摩托车】Honda 2022 CRF1100L:详细信息简介

8月27日，Honda发布了2022“CRF 1100 L AFRICA TWIN‘双读非洲’”，这是对欧洲市场的轻微更新。

与目前销售的型号一样，新的2022' CRF1100L是标准版，非路面下适用于乘胜长球设备的附加Adventure Sports探险运动版，部分国家/地区市场标配EERA电控悬挂系统的Adventure Sports ES版本。在海外市场，每个版本都提供手动挡和DCT自动离合器。

下图：2022' CRF1100L(含DCT双离合)。

p>下图：加装了部分原厂附件的 2022' CRF1100L。

下图：2022' CRF1100L Adventure Sports 探险运动版（带 DCT 双离合）。

下图：加装了部分原厂附件的 2022' CRF1100L Adventure Sports 探险运动版。

新的 2022' CRF1100L 基于 2019 年首次公开、去年正式在全球各地陆续上市，从 CRF1000L（998 cc 的发动机）升级而来的版本。该车搭载一副水冷四冲程直列两气缸、Uni-Cam SOHC 每气缸四气阀的发动机，缸径、行程为 92 mm x 81.5 mm（与上一代 998 cc 的 CRF1000L 缸径相同，但行程则从 75.1 mm 加长到现在的 81.5 mm），排气量 1,084 cc，最大动力输出 75 kw。

在动力装置方面，新机器与上一代的 CRF1000L 有着相同的理念：采用与 MXGP 越野赛车 CRF450R 相同的 Uni-Cam 配气系统，以一个与越野赛车相似的紧凑结构，应对 Adventure 探险车在户外非铺装环境之下的使用。

与现行的 2021 款相比，新的 2022 款在动力装置方面的主要变化，是 DCT 版本的双离合系统内部，在设置上对一档和二档进行了优化，使得即使是静止、或者是在非常低的速度之下进行起步时，可以有一个更加平稳的操控。

下图：2022' CRF1100L 的手动档发动机（资料图片）。

下图：2022' CRF1100L 的 DCT 双离合发动机（资料图片）。

下图：CRF1100L 与上一代的 CRF1000L 输出特性对比。

与上一代的 CRF1000L 相比，现行款的 CRF1100L 加装了名为 ECV（Exhaust Control Valve，排气控制阀门）的可变排气阀门控制系统。

在设计上，这套 ECV 系统跟应用于超级跑车 CBR1000RR 的装置相似，当发动机处于较低转速的时候，阀门控制着排气流的走向，让机器发出令人愉悦的排气声同时也改善低转速时扭矩感，当发动机进入高转速时，阀门完全打开，排气流走向对应的消声器内部通道，让机器的性能获得充分的发挥。

车体方面，2022 款的车架沿用了现行的双樑型式，在理念上仍是采用了与越野赛车 CRF450R 的结构，整副发动机被四条樑（上下各两条）所包裹，以提供良好的路面反馈和驾驶操控。悬挂系统是来自 Showa 的配套。

在特点上，车架转向头周围的部分（前转向主轴的固定位置）、其刚性在上一版本的基础经过了进一步的优化，以增强前端抓地力；主樑变得更细、更直，并去掉了前面的横管，栓接式的铝制尾樑、取代了上一版本所采用的整体钢结构。而铝合金制的后摇臂，采用了与 CRF450R 赛车相似的设计，该后摇臂的刚性经过改进，可提高后轮的牵引力和骑士驾驶过程中的手感。

下面的图片，CRF1100L Adventure Sports ES 版所标配的 EERA 电控悬挂系统特性和动作原理示意图（资料图片）。

下面的图片，从 CRF1000L 到现在的 CRF1100L，在设计理念上的进化以及外部一些尺寸变化的示意图（资料图片）。

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