【本田crf250座高】越野爬鸡入门第一选择！Klx230/crf250l/serow250fe第一弹

“今年绝对要坐林涛！我想再次挑战越野骑马！有这种想法的越野新手和再次越野车手，想换车或再买一辆新车的司机们！这次，《越野车》杂志《GoRIDE》将给您发送完整介绍川崎KLX230、本田CRF250L、雅马哈SEROW 250 Final版等日本国产越野车的车型比较。

这次试驾的是以下三台车！

首先进行此次试车的3辆越野车：“川崎KLX230”、“本田CRF250L”、“雅马哈SEROW 250 Final Edition”(分别为KLX、CRF和Seron)

为了满足

川崎 KLX230：川崎睽违三年之久的新款越野车

美国市长/市场Fun Ride型号要求和东南亚市长/市场排气量大于125cc的需求，推出的全球战略车型是2019年新销售的KLX230。为了得到司机的信任，便于维修，重新设计了符合排气排放标准的这台发动机特别选择了风冷发动机。

坐垫高度885毫米对亚洲人来说有点高，但新设计的车架也成功地使整个车更加简洁整齐，是专门为应对沙场骑行而设计的新型越野车型。(大卫亚设)。

【川崎KLX 230】全长2105全幅835全高1165枢轴1380坐垫高度885(毫米)车辆重量134公斤风冷4行驶单缸SOHC 2门232 CC 19 PS/7600 RPM 1.9公斤-M

本田 CRF250L：透过改版提升了越野性能

CRF250L是“日常生活中使用方便，周末假日可以享受骑马，最适合司机的好伙伴”的车型于2012年首次出现，在新兴国家标榜“低廉的价格”，发达国家强调“容易上手的价格”。

司机具备享受林岛兜风的越野性能，开发时重视公路骑行开发的这辆车在2017年通过小改版提高了马力，减震器也变成了偏向越野自行车的设计。提高了作为越野车辆的平衡性。(莎士比亚、越野、越野、越野、越野、越野、越野、越野)。

[本田CRF 250L] 全长2195[2175]全宽815全高1195[1150]托架1445[1430]坐垫高度875[830](每毫米)车辆重量144 [

雅马哈 SEROW 250 Final Edition：35年畅销车型的最终版

是仿冒赛车型全盛时期的1985年首次登场。当时人们喜欢耐力越野仿赛车型，所以SEROW 225完全不受欢迎。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)但是，这辆车由于低坐垫高度，只有810毫米坐垫成功获得了出色的双脚落地性，再加上极低速、容易操作的扭转特性，司机在两个轮胎上加上双脚，就能享受闯入深山的“登山越野”的乐趣。

SEROW 250在2015年全面修订，但易于操作的特性完全没有变化。SEROW 250自然成为人气35年的畅销车型，但由于不符合新的废气排放标准，最终上市后不得不面临停产的结局。

[雅马哈

SEROW 250 FINAL EDITION】■全长2100 全宽830 全高1160 轴距1360 坐垫高度830(各mm) 车重133kg ■气冷式四行程单缸SOHC 2汽门 249cc 20ps/7500rpm 2.1kg-m/6000rpm 变速机6段 油箱容量9.3L ■轮胎尺寸F=2.75-21 45P R=120/80-18M/C 62P ●颜色：白色/绿色、白色/红色 ●日本售价：58万8500日圆

【本次评分的标准】这次评分将不会从想要多买一台车的观点切入，而是从想要买台新车或是想要换车的骑士的角度来进行评分。三名评审将在市区街道、林道及沙地上实际试骑，并以试驾结果为基础针对各个项目，以满分五分来打分数（部分评分项目为三人的综合评价）。

小川浩康的评分标准是针对一台林道兜风车型在越野与非越野骑行时的舒适性，谷田贝洋晓除了对道路骑行性能进行评分外，也会针对越野性能是否能够横越各种骑行环境，深入到林道深处来进行评分，至于小泉裕子则是除了重视公道性能之外，还会从越野车新手角度来打分数，像是这台车会不会让人产生想要林道骑行的意愿等等。

▲（左）【昵称是Oga P的小川浩康】越野车杂志《GARRRR》的前编辑长、《GoRIDE》的现任编辑长，虽然拥有耐力越野车（Enduro）、技术摩托车（Trial）及场地越野车（Motocross）的经验，但全部都不拿手的五十岁越野骑士，爱车是车龄15年的XR250。身高172.5cm、体重63kg。

（中）【昵称Yataguwa的谷田贝洋晓】曾经担任读者群主打初学者的摩托车杂志编辑长，现在则是现在最红的自由撰稿人。热爱越野骑行，喜欢到甚至会骑著公道车型到林道沙地上去，爱车则是WR250R以及FREERIDE250R。身高172cm、体重75kg。

（右）【以副编辑长Koi称呼为大家所熟悉的小泉裕子】越野车杂志《GARRRR》的前编辑、《GoRIDE》的现任副编辑长，是一位喜欢在旅程终点吹响直笛的林道旅行骑士，也是越野骑行资历2年的越野车新手代表。爱车则是Husqvarna FE250，身高156cm。

CHECK-1：双脚著地性

谷田贝洋晓、小泉裕子、小川浩康对SEROW都给出了满分的分数，除了因为坐垫高度相当低只有830mm以外，三人也给出了相同的意见，「因为车体相当修长，所以也对双脚著地性有所帮助」。接下来成绩依序为KLX、CRF。虽然KLX的坐垫高度较高，但是⋯⋯

小泉裕子：比起KLX，CRF坐上去的时候下陷比较多，所以两只脚比较容易踩到地面。但是CRF的重心好像比较高一点？所以车体感觉比较重一些，因此综合起来，KLX的分数就比CRF好一点。

谷田贝洋晓：双脚著地性最好的绝对是SEROW，不过KLX以及CRF这两台车比较容易采取越野车那种自然的骑行姿势。KLX的车体感觉上非常精简，所以表现也相当不错。

小川浩康：虽然以双脚著地性来说是SEROW比较好，但是它的骑行姿势会让膝盖比较难受一点。

KLX230：坐垫高度885mm

▲照片中的骑士身高172cm

▲照片中的骑士身高156cm

CRF250L：坐垫高度875mm

▲照片中的骑士身高172cm

▲照片中的骑士身高156cm

SEROW 250 Final Edition：坐垫高度830mm

▲照片中的骑士身高172cm

▲照片中的骑士身高156cm

CHECK-2：双载的容易程度

在双载容易程度上，则是车体大小比其他两台车还要大上一号的CRF胜出，其次以车体大小的顺序分别为KLX、SEROW。小泉裕子的意见「SEROW因为有后座扶手所以容易维持坐车的姿势，不像KLX那样难受」，这个原因让这两台车分出了高下。

不过，三台车的高度都是后面比较低一点，所以骑行感一点都不算好，三人真实的感想都是「希望双载只限于紧急状态时的移动就好」。

▲以KLX230示范双人骑行

▲以CRF250L示范双人骑行

▲以SEROW 250 Final Edition示范双人骑行