【南京有本田大贸吗】日本四大某企业出力，国产品牌能承受吗？

热闹的春风在一场音乐秀上圆满落幕，作为中国摩托车文化的旗手，春风的规格越来越高，越来越国际化。小型跑车250SR突然登场，引人注目，但可能要等到上市。……。

Benary在北京车展上发布了两种升级型号：真空轮胎钢丝轮502X和幼狮500。除此之外，Benary重新部署了网络，钱江和Benary品牌网络的运营势在必行。

行业协会副会长单位钟信成为唯一参加北京国际展览会的重庆企业，再次展示了主要产品。最引人注目的是复古RE3，饱满圆润，古典和现代相结合，颜值相当高。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

没有参加展览会的融信正忙于无极准备500DS和650DS。本月末将举行准阳山示范驾驶活动，预计7月正式上市。

另一个独立的品牌巨匠，大疆集团最近沉寂了。GSX-S750被引进，弄混了，早就推出的DR300也没有确切的消息，通道车市场上在走完铃木化后也面临很多挑战。(莎士比亚，铃木和华，Northern Exposure)。

时隔多年的北京国际车展因众多品牌缺席而让很多车友失望。特别是日系三人本田、雅马哈、铃木没有动静，稍微减少了“国际”二字。但是，观看展览的车友仍然不少，现场气氛很好。虽然不完美，但这是个好的开始。

川崎Z400的价格似乎都是意料之中的，可能是因为ninjia400已经给出了令人震惊的价格，Z400的热度降低了很多。

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2019年的上半年，摩托行业有些小热点、小新闻，总体还是平稳、没有太大波澜。但是，一些趋势性的变化正在悄然改变，2019年下半年到2020上半年，将是对国产品牌极大的考验。

2019，电动车市场因为新国标的实行，发生了很大的变化，虽然各个市场执行的政策不同，但是对于市场的预期都是很大的打击，这对于摩托车市场却是个利好。尤其是踏板车市场，很多区域都有明显的销量增长。

国三时代的踏板市场，层次分明，高中低产品各有各的势力范围，互不影响，但国四大限将至，踏板车市场正在发生可能改变行业根基的变化。看看现在的踏板车市场，几乎就剩下豪爵一家在力敌本田、铃木、雅马哈，原来的二、三线品牌竞争力越来越弱，剩下一些四五线和杂牌们可能会钻些政策漏洞苟延残喘。如果连豪爵都撑不住了，在这个基础通路市场上，哪里还有自主品牌的话语权？

指望哪些合资品牌吗？笑话！

看看济南铃木、看看五本、新本、看看建设雅马哈，连挂个联合标都会有人骂，还能指望他们做出什么贡献？

有车友说，这种通路车跟我们没关系，我们都是玩车的，只看大排量。

好，在个性化摩托车市场上，自主品牌这些年取得了极大的进步，销量增长明显，车型开发加快，车辆性能提升很快，这也让越来越多的人能够用相对便宜的价格玩得起大排量摩托车。正因为如此，当这个市场逐渐被培育起来的时候，大贸品牌开始发力进入，准备收割一波。

最早占先机的川崎在中国市场尝到了甜头，46800的Z400已经下探到了国产大排的区间。如果说之前的ninjia250/Z250在排量和动力上与国产600/650有差距，两者还井水不犯河水，但是400系列不论排量还是动力都能和国产大排都没有太大区别，而价格相差也在万元以内，已成短兵相接的态势。

本田加速大贸店的建店，在北京、上海、成都、广东布局东南西北之后，开始扩点到济南、昆明，南京、杭州、西安等店也正在筹备，预计年底将有10家本田大贸店。除了加速建店，本田在上海车展发布了「Neo SportsCafé」概念新一代CB系列车型——CB1000R、CB650R、CB300R，其中CB300R成为关注最高的车型，主要是因为预计价格能被更多人接受。除了这三个车型，佛沙和REBEL系列的部分产品也有可能引进，目标就是5万左右的市场。

5月22日，雅马哈将在桂林举办新车发布会。在中国尝试过R15和TMAX530都不太成功的雅马哈再次发布新品能否吸取之前曲高和寡的教训，以更符合市场需求的产品，以更有竞争力的价格给市场一个冲击呢？这个充满很多不确定性，一切都有可能。

最后说到铃木，抛开与豪爵理不清的GSX-S750，单说铃木大贸，DL650XT下半年要进来了，据说价格9万以内。大家对DL650XT可能了解不多，铃木引进过上一代的DL650和DL1000，但过于自信的定价，销量极为惨淡。如果DL650XT以不到9万的价格引进，将是十分有竞争力的，别拿versys650比，两个车差的不是一点半点。前几日济南铃木会议上，又提到了汉堡人200以及250级别车型的引进。我认为这个可能性很大，两个原因：1、铃木在济南铃木具有绝对的话语权；2、UU的成功，让铃木认为在中国市场还可以继续挖掘。

从代步踏板市场到个性化市场，都能看到日系品牌在重新布局和发力。作为世界摩托工业核心的日本四大品牌，凭借过硬的品质、均衡的性能和低廉的价格，早在几十年前就把欧美品牌打的落花流水，只剩下少数几个品牌在个性化市场维系着欧美摩托工业最后的荣誉。

中国的摩托车工业因所有制、区域化和不均衡化，有着与世界其它市场完全不同的发展模式。没有任何一个国家的摩托工业还有像中国这么多的品牌。正因如此，国产摩托品牌才能逐渐发展起来，并拥有曾经的辉煌。但是随着经济的发展和交通需求的转化以及电动车行业的冲击，摩托车市场逐渐萎缩，不再有那么多机会，逐渐洗牌之后，必定只会剩下少数国产品牌与日系品牌竞争。

再梳理一下现有的市场格局：

1、通路车市场。跨骑和弯梁车型里国产品牌还保有一定优势；在技术含量更高的代步踏板市场，基本就是豪爵对抗日系合资品牌，而豪爵要重点解决品牌再造的问题。去铃木化是豪爵发展的必经之路，一定会经历阵痛，论做工、品质，豪爵甚至好于合资品牌，论技术，多年布局研发的豪爵在踏板发动机研发上已经与合资品牌不相上下，如何在做工好、质量好、服务好之后加上“技术先进”，这是品牌建设的关键。

2、入门玩乐市场。入门级的个性化摩托车市场增长很快，主要就是1.5-3万这个市场区间。地平线市场的自我消亡，也释放了很多需求，这个市场目前需求最为旺盛。春风250NK去年成为单品销量冠军，今年月销量比去年还有大幅增长；贝纳利幼狮250、TRK251销量都不错；无极300AC也成为无极最热销的车型；而国四后的190系列还会有较长的生命力；铃木250系列仍然是很多车友的考虑对象。在这个入门级市场，国产品牌凭借车型和价格，仍有很大空间。

3、中大排市场。在3-5万的中大排市场，呈现十分明显的分水岭，国产车销量差异很大，有的一路长红，有的不尽人意，而在这个价格区间，川崎，而本田、雅马哈甚至济南铃木都瞄准了这个市场。国外品牌在这个区间的布局，有两个好处：1、通过入门级产品扩大市场占有率‘；2、培养用户品牌忠诚度，为消费升级铺路。这将是国产和国外品牌竞争最为激烈的市场。

4、升级市场。在5-10万这个市场，目前国产品牌车型还不多，主要有650国宾和贝纳利752，国宾有车型的优势，贝纳利752有动力和价格的优势，销量都不错。但是再往上，到了公升级别，可能就会比较难了，毕竟有Z900这个拦路虎在。包括其它大贸品牌的中量级车型也基本都在10万左右甚至以内。国产品牌如果往7-8万这个级别走，难度很大。

前几天看到汽车行业的数据，4月份中国车市销量同比下降18%，自主品牌几乎全军覆没都有下滑，与之相对应的是日系合资车销量反而有增长，其中丰田增长19.9%。

自主品牌汽车和日系合资品牌之间的差异，是两国汽车工业之间的差距，这个是不争的事实，尽管自主品牌已经取得了很大进步，也积累了很多经验和技术，但当市场由增量向存量变化的时候，自主品牌要付出更多。

摩托车市场因为体量太小，日系品牌的动作虽有但还没有那么快，留给国产品牌的时间还有，但也不多。这确实是一个很难的过程，日系品牌由有国外市场的支撑，有技术的积累，只要择机引进一些产品就可以，而国产品牌只能靠国内市场的收益去投入研发，着实不易。

当我们看到国产车这样那样的问题时，有时不免抱怨：再也不买国产车了。但我们更清楚，如果国产摩托车真的都没了，那一天，我们可能会付出更大的代价。

好在，我们看到了还是有不少企业在投入开发，在用心做车；每年都有不少优秀的国产车上市，成为车友们玩乐摩旅的好伙伴。

我们能接受目前的不完美，但是希望你们把售后做好，让我们有时间、有信心继续支持国产！