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【第一代本田125摩托车】经典摩托车,向永远难忘的欧阳本田致敬

在我的30年经典摩托车回顾中,大家都很熟悉,有一辆重要的摩托车,就是——五羊本田125。

五羊本田125摩托车是五羊本田生产的一代经典车型和划时代的产品。要谈欧阳本田,首先要谈欧阳本田。

欧阳本田摩托车(广州)有限公司成立于1992年。是广州汽车集团股份有限公司、日本本田技术研究工业股份公司和本田技术研究工业(中国)投资有限公司共同投资的中日合资企业。

当时的合同合同是30年,双方各占50%的股份,共投资了3000万美元。今年正好是协议到期的一年,不知道后续双方能否继续合作。

要说五羊125,当然要提到五羊哥的鼻祖3354本田GL145。

这辆金色多的摩托车是本田公司的总经理,考察东南亚地区的道路情况,专门设计的。最突出的特点是消音器的尾部,有四个排气孔,通常被称为“四眼器”。发动机启动时,加上油门夸张的呼吸声,就知道动力有多强了。

这台发动机当时使用顶部单凸轮轴(OHC),定时凸轮控制了白金开闭的点火方式。

所以不可避免地出现了点火时间太快导致的“脚”现象。但是,强大的动力、最佳的坐姿、在油气混合之前减少冲击、调节硬度,可以轻松通过路面或山路。

之后,随着“五羊本田”共享商标协议的签订,五羊125A摩托车出现了。当时,欧阳125有很多风的设计:双号喇叭玄幻和高潮、钥匙下左手皮带锁前功能、没有侧面保护板螺丝的钥匙固定、油箱盖子防丢失设计、里程皮带流标显示等功能。

五羊125有多种版本,很多网友对哪个是第一代进口发动机仍然存在很多分歧,观点不统一。主流观点是支持“HONDA”的“黑吧”是第一代。如图所示。

非主流人士认为这个引擎是第一代,有什么欢迎支持在评论区留言?。

发动机属于第一代并不是我们今天讨论的重点,而是当时欧阳125为什么受消费者欢迎。

的喜爱。

五羊125,虽然依然采用顶置单凸轮轴,但取消了白金点火方式,采用更加先进的CDI电容点火系统,而且会随着转速的增加,自动调整提前角。更加精准的点火方式,对发动机的影响也是明显的,但依然有个别反弹打脚的问题存在。



虽然发动机相对于GL145排量少了,但实际加速感受依然很强烈,急加油门的“推背感”也很明显。这其中首先值得表扬的是五羊本田的空气滤清器。本田发动机,对空滤器的设计从来不会让人失望。事实上好的空气滤清器不仅对延长发动机的使用寿命,对提升动力也有着不可小觑的作用。曲轴箱油气分离技术,让发动机燃烧更充分。


五羊125滤清器


五羊125滤清器

除了空滤,另一个利器就是配备了带加速泵的京滨化油器。这款化油器在迅速拧油门的情况下,会将化油器里的汽油直接喷射到进气口内,提高加速能力,动力强劲是惹人喜爱的一个首要条件。


五羊125之所以会成为经典,不仅仅是单纯发动机动力上的突出表现,而是各方面对比其他摩托车是完美的越级取代。

因为采用了顶置凸轮轴,链条控制的进气系统,换来的是加长曲轴获得的长行程,更少的配气附件,造就了更高转速运转的发动机。转速越高噪音越低,是消费者对“链条机”的普遍认知。

五羊125正时齿轮


五羊125正时链条跟压条


反之当时的顶杆机,因为发动机结构的局限性,采用短曲轴,用顶杆来控制进排气门,转速越高噪音越大,“震的屁股疼”是夸张的说法,但侧面反应了顶杆发动机确实不适合跑高速。一起看看顶杆机配气系统这些繁琐的零件。↓




顶杆

看完了顶杆发动机配气系统零件的全貌,哪个简单、有效噪音少,哪个更容易出问题就一目了然了。跑得快,噪音低,也是五羊125另外一个值得拥有的优点。

摩托车最大的作用就是骑行,而坐姿是否合适,刹车是否灵敏,骑行体验是否舒适,动力是否强劲,是考量一辆摩托车是不是好车的几个主要标准。

但许多摩托车很难做到均衡,都有明显的短板。铃木王款,车把太低,长时间行驶会很累。而且哪怕是正宗铃木王 ,后刹车也只是摆设,又硬又刹不住。前刹车是液压刹车得又太灵敏,不容易掌控。

CG款车身整体低矮,虽然灵活性不错,但减震效果一般,路况差的地方颠的屁股疼。发动机震动很大,越快越吵。本田王款,油箱太大,同样车把太低,舒适性一般,后刹车效果一般。

而五羊125,采用加宽后平叉,加大刹车轮鼓,加宽辐条轮圈,加长加粗前减震器,3·25-18加宽轮胎。这些配置最大限度地保证了车辆行驶的稳定性。高方向把设计,无论在骑行姿势,还是舒适性上也是别的车款无法超越的。最好用的前后刹车系统,虽然是普通鼓刹,但无论骑多快都很有信心。

缓冲效果非常好的前后减震,尤其是前减震,让许多小伙伴忍不住地捏着前刹车,去下压感受那弹性十足的缓冲效果。

急加油门时的“抬头”现象,酣畅淋漓的加速感受。急刹车时的“扎地”表现,又稳又酷,玩性十足。骑行舒服,超车有力,又容易操控,可玩性还强,有什么理由不买?

所以我后来买的摩托车虽然不是五羊本田,但就是五羊款,个人觉得这个款式是当时所有摩托车款式中设计最好的。

说完了优点再谈一下五羊125的缺点:因为本田一贯采用高凸轮轴,带来的高压缩比,造成了启动杆踩着非常重,许多时候不是难启动而是踩的力道不够。

凸轮轴机油道设计得不合理,加上配件质量有瑕疵,后来的五羊125维修最多的地方就是凸轮轴跟摇臂,基本上轴套磨损的情况很常见。后来的五羊125C,D都改进了轴套,采用轴承代替,才根除了这个问题。如图所示↓



五羊125还有一个算是通病的地方就是时规链条,基本上几千公里就会产生咔咔的链条噪音。同样是因为材质跟工艺的问题,原厂普通正时链条很快就会被拉长,而当时对于自动涨紧器的正确调整没有普及到位,以至于许多维修人员将链条调的特别紧,加速了链条的磨损。

后来厂家将时规链条改成了下图坦克链条,这个问题也得到了很好的解决。


后来随着国产化的程度越来越高,新的问题又出现了,很多五羊125才跑了几百公里就出现气门叮叮当当的敲击声,还有正时盖磨凸轮轴的情况出现,迅速影响了五羊125的声良好口碑。

而化油器的纯国产,带来的怠速不稳,急加油门熄火现象,更是让许多用户大为恼火。你能够想象得到,在红绿灯前,不断轰着油门,害怕松手会熄火驾驶者的心里感受。尤其是熄火了,还没有电启动更是雪上加霜的配置。

当时本田的另一个合作伙伴,嘉陵集团也同步引进了这一款发动机的技术。同样有嘉陵125五羊款,并且有升级版嘉陵150,嘉陵150还专门做了警用白色,带大导流罩款。


嘉陵150这辆车,我骑了很长一段时间,这辆其貌不扬的车,动力简直可以用恐怖来形容。

当时都没有带头盔骑摩托车的习惯,我骑着这辆车带着哥们,跑到135眼睛都睁不开了,眼泪哗哗地流到哥们脸上,他问我哭什么[捂脸]

虽然这两款本田发动机当时都很出色,但随着各种各样仿品以及其他款式125车型的上市,低廉的价格,电启动、档显、电子转速表,直流大灯这些配置的推崇,跟不上潮流五羊125,虽然后来推出了C.D.F.H款,电启动也成了标配,但依然慢慢的没落了。



但这丝毫不影响它曾经是一款经典的摩托车,毕竟它带来极佳的驾驶体验跟风驰电掣的快感,是别的车无法取代的。五羊125,是我心中永不磨灭的经典!

我是修摩托车、电动车的半生寒微,喜欢摩托车电动车的朋友欢迎在评论区留言。

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