【德利化油器省油】中级车150cc扰乱者走性价比路线的开战KD150-F

门\小怪物也\西风

250cc成为趋势的时候，当所有人都认为这是市场主流的时候，其实现在150cc占销量很高的比例，运动性能好的150cc的街车越来越多，大部分已经超过万售价，但是有些人是学生团体或者刚入职不久就想跟风骑性能好的自行车，但是在售价方面，

今天摩托车试车组评价的主人公是KATE KD 150-F，这是来自胜时250等制造商的新车。胜诗250一定给很多读者爷爷留下了深刻的印象。不管是油漆还是塑料，都迅速挤进了国产车一流水平。(想看胜诗250评价的读者老爷在这里：胜诗250 JENTES评价介绍；Tid=90428fromuid=2)，据说这场开战出自广东台盆之手，抢占150cc市场的性价比很高。

[售价：5999元]

这个价位让我想起了通常和农用汽车挂钩，单看KD150-F的车辆风格，就像轻量级短长汉一样轻薄有力。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)配置方面相对同等的价格也很好，但车的状态如何取决于实测表现。。

[动力核心]

振动是国产车的大问题。组装不合格加上发动机振动，会给人车辆解体的感觉，但凯田KD150-F在发动机方面选择了TYS平衡轴发动机，内置平衡轴，独特的设计，有效降低了传动噪音。使用直流点火，可以在车辆电气零部件上起到明显的保护作用。

最大功率(kw/rpm):10.0/9000

最大扭矩(n-m/rpm): 11.5/7500

仅从账面数据来看，10千瓦的电力就挤进了国内150cc市场的第一集团，甚至超过了魅族这一150市长/市场霸主，可以看到账面数据，实测一下，看看真章。(威廉莎士比亚，美国作家)。

排气视频：

加快性测量：

相比之下，一共是9000韩元以上的车型。与11kw的力帆KPS相比，加速90公里的0.1秒差距几乎可以忽略不计，但即使到最后100公里，也只有1秒的差距。与国产操作出色的春风NK150相比，90公里已经领先3秒。

发动机的油门出口顺畅，发力区间在5000 ~ 7000转之间，变速连接顺畅，但前端有点无力，速度超过100也是这个价位值得推崇的事情。

动力是车辆的核心，加速是汽车集团重视的因素之一，开战的加速成绩表明我不等同于市长/市场第一集团的车费。

[配置形状细节]

头，我认为车辆外观设计是最显眼的地方，线条。

勾勒出一个鸟嘴形态，大灯置于车头下方，LED灯眉与大灯搭配完美，格子状大灯罩凸显质感。

与侧罩一体式的LED左右转向灯，一是提高了整车档次感，二是在满街卤素灯泡转向灯的150街车市场了，此处值得点赞。

融入尾部底部的LED尾灯，与常见的十二组竖排灯区分开来，采用包裹式，增加了启典的识别度。

车身多处Kiden的贴花标示，简洁明了质感佳，配色是仁者见仁智者见智，有人喜欢这色调，也有人不喜欢。

采用指针与液晶表双标显示，通用的指针显示转数，空挡显示为仪表上方，常用功能俱全，带档显和双层里程计算，日光照射下，液晶表可视度一般。

钥匙和油箱盖均采用塑料材质，钥匙就抛开不说，油箱盖部分采用硬塑材质的还是较为少见，而且油箱盖上的折叠扣会让有人容易掰断的错觉，不过搭配色倒是很到位，与油箱融为了一体，倒是采用原色铝合金件的油箱盖在视觉上会有所怪异。

19L的油箱容量也是让人意想不到，在150cc级别车型中，处于上游水准，续航里程有保障。

虽然带有坐垫锁，但打开坐垫，尾部的储存空间几乎为0，最多能塞下一双手套，不过市面上绝大多数的跨骑车的储物空间都是硬伤，基本都需要外装边箱。

采用一体式的变径手把，在成本方面有所提高，而且多了三分看相吧。

与国内大部分同级别车型区分开来的刹车上泵，独立开发产品，造型和质感方面优势，有点大排直推泵的外观感。

排气管造型，小编个人并不是太喜欢，排气本身的防烫效果就不错，并未采用常见的边侧防烫罩，显得黑粗，没有太多设计感，看在排气声音还算浑厚的份上可以谅解这黑粗外观，毕竟黑粗的东西不好看，但好用（此处应有遐想）。

分体式后把手，这个形状的曲线更加接近V字型，整一牛角状，运动感比连体的强太多。

采用240mm的双活塞卡钳，卡钳出自浙企，为国内众多代工厂做过卡钳配套，卡钳外形与市面常见形状区分开来。效果文末见。

出于成本考虑，后制动采用的是鼓式后刹，有损整车档次感。不过想想售价就能接受了，毕竟现在市面上不少8000+车型也都是采用鼓式后刹。

采用的是外置气囊双减震，预载可调，虽然没有采用中置单减，但外置气囊在美观度给后减增分不少。

德利化油器，在国产化油器中属于一线产品，合资厂也使用甚多，不过化油器还是看匹配。

【骑乘感受】

坐姿:

795mm的坐高，1.74能双脚踏满，稍有弯曲。1.65mm以上毫无压力，手把位置适中，坐上之后人处于直立坐姿,油箱两侧内凹，腿部轻松收紧，让骑者整个重心中移。

发动机：

在没有试驾之前，在工作人员的介绍下，小编对这颗发动机还是抱有很大的期望，骑过不少国产车，发动机的震动，换挡的衔接，动力输出的线性度和合资车款还是存在一定的差距。所以小编特意对发动机震动拍摄视频：

一、震动的力度没有造成水杯下滑或者侧倒，赞。

二、杯中的水纹晃动不明显，但随着油门增加，发动机噪音出现，并且震动增加，但仍在接受范围之内。

总体来说，和合资大厂准一线品牌在震动方面的控制，还是有一定差距，但在大部分国产车中，启典150-F明显处于上游水平，让人满意。

【直线弯道表现】

KD采用的是前80，后120的正新轮胎，而且胎纹偏向于多路况用胎，在指向性方面十分之精准和灵活，在弯道中，轮胎的抓地力是倾角大小的最最重要因素之一，而偏窄的胎宽，说他P弯多牛那是吹牛滴，但起码在一定范围之内的P弯。加上整车刚性良好，这对正新胎抓地力已经出乎小编意料之外，如果这台车你买来就是来P弯、玩耍的，可以考虑更换搭配前100/后130抓地力更强胎纹的轮胎。

前减的设定偏向于公路设计，偏硬，在急减速过弯时，前减还是回馈给你韧性感，而后减似乎有点跟不上前减的节奏，好在后减预载可调，可以根据自己的体重，载重需求进行合适你的调节。