【本田无限rr】前辈的光环太耀眼了。新一代sdomain type R该怎么办才好？

不知不觉中，第10代思域正在准备上市。作为一个资深本田俱乐部，我更关心的是新一代思域Type R会更远吗？

不久前，海外媒体捕捉到了新一代思域Type R的谍报，原型车正在伪装，在欧洲进行测试。从照片可以看出，新一代思域Type R继续以两厢版思域为基础，发动机发动机进气口、中间三排放机、巨型尾翼等现金思域Type R的设计仍然出现在测试车上，但不知道最终是否会保留在量产版上。

同时，还有其他媒体绘制新一代思域Type R的非正式效果图。套了现金的前后包围，虽然很显眼，但随着整体设计思路的改变，新车似乎没有前代那么有攻击性。

本田明年将正式公布新一代思域类型R，目前能确认的新车信息很少。想超越上一代，至少想保持手动变速器，进一步提高发动机性能。最终，AMG A45 S已经将2.0T发动机挤出了421马力，AMG A45S也开始推出AMG A45S。

本田不改，不如推开大海。这是在汽车圈内流传的名言。在本田球迷心中，Type R是YYDS，是信仰，是永不过时的话题。

在新一代上市之前，我们可以先重温思域Type R的光荣历史。

第一代思域类型r: ek9

本田以1997年第六代思域SiR(EK4)为基础，制造了血统纯正的JDM性能差异，也是继NSX和Integra之后第三次接受Type R加冕典礼的车型——第一代思域Type R(EK9)。

本田以轻量化、车身刚度、刹车、底盘、发动机等为中心得到了加强。其中，思域Type R可以成为传说，“红头”功能不可或缺。特种的B16B自然吸气发动机能输出185Ps(8200rpm)和160Nm(7500rpm)的动力，而且整车净重只有1吨出头，怎么会不高兴？EK 900km公里加速在6.8秒的赛场上进一步崩溃。

与此同时，EK9只提供5档或6档手动变速箱，可见在排放和业绩压力不多的时期，本田极度追求驾驶的乐趣。标志性冠军白车漆和红迪本田标准也成为了思域Type R的标准图章。(大卫亚设)。

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第二代思域Type R：EP3

2001年，本田在英国发表基于第七代思域三门掀背车型打造的第二代思域Type R（EP3），产地从日本铃鹿搬到英国斯文顿工厂。

从这一代思域Type R开始，本田大名鼎鼎的K20A系列发动机终于上车。欧规EP3搭载K20A2 2.0升i-VTEC发动机，可输出200Ps的动力并匹配6挡手动变速箱，可是EK9标配的螺旋齿轮式LSD和Recaro赛车座椅等配置却被移除了。

同时，本田亦有提供JDM版本的EP3，同样在英国生产但规格却高不少。首先，发动机使用日规DC5 Integra上的K20A发动机（日本生产，再运到英国装车），输出比欧规的K20A2更高，达到215Ps。此外，JDM EP3的底盘调教更加竞技化，欧规没有的螺旋齿轮式LSD和Recaro桶椅都一并奉上，而且只有日规提供冠军白涂装，难怪很多人说日本人只把最好的东西留给自己。

虽然夹在EK9和FD2之间的EP3存在感没那么强，但对本田来说是一款成功的产品，当时欧洲各大媒体为EP3给出极高的评价，销量也证明其价值，这也迫使本田必须要推出更强大的后继者。

第三代思域Type R：FD2/FN2

终于回到开头官方也搞错的地方，从推出的时间来看，都在2007年推出的FD2和FN2同属第三代思域Type R，不过是分别针对本土和欧洲市场打造的不同版本。当然，对深受日本JDM汽车文化影响的中国年轻人来说，FD2才是“最正宗的Type R”。

大家熟知的FD2源自日规八代思域，生产地再次回到日本，也是思域Type R的历史中第一次出现四门三厢的车身形式。比EP3更大更重的车身为FD2带来更好的高速稳定性，为确保性能不受尺寸和车重增加的影响，K20A发动机被压榨出更高的性能，达到225Ps（8000rpm）和215Nm（6100rpm），同样比欧规的FN2高不少，高转自吸的魅力令万千少男云绕梦萦。

K20A发动机在FD2时期达到巅峰（终极形态是无限出品的Mugen RR，发动机输出提升至240Ps），可惜也是思域Type R自吸时代的终结。

直至今天，FD2上的K20A仍是国内改装市场的大热，以沿袭日规思域造型的思铭为基础，移植全套动力总成再整体复刻FD2是最硬核的玩法，也使这副机器的价格亦居高不下。

至于的配图中FN2则是所谓的欧规思域Type R，生产地在英国，只有三门掀背一种形态。FN2搭载K20Z4发动机，最大输出201Ps（7800rpm）和193Nm（5600rpm），同样匹配6速手动变速箱。

来到这一代，虽然都是思域Type R，可是日规和欧规有着截然不同的底盘结构，FN2的底盘是第二代Jazz（飞度）的基础，不是欧版飞度有多高级，而是FN2真的是用飞度的底盘！特别是后悬挂从FD2的双叉臂独立式变成国人嫌弃的扭力梁非独立式结构。

本田也曾将一批FN2（命名为CIVIC Type R EURO）输入到日本，销售颇为成功，后来更追加进口。

第四代思域Type R：FK2

2015年，以欧规九代思域为基础，本田开发出第四代思域Type R（FK2），延续欧洲市场钟爱的三门掀背车身形式，同时意味着思域Type R进入涡轮时代。

驱动FK2的是搭载缸内直喷技术的K20C1 2.0T地球梦发动机，性能轻松超过前辈，达到310Ps（6500rpm）和400Nm（2500-4500rpm），匹配6速手动变速箱，百公里加速达到5.7秒。

FK2推出后，本田宣称其以近3秒的优势（7:50.63）打破由雷诺梅甘娜275 Trophy-R保持的纽伯格林北环最速前驱车记录，不过没焐热就被大众七代高尔夫GTI Clubsport S刷新了。

本田此时没有推出日规版本，而是再次将英国生产的FK2输入到本土，但总共只进口了750辆。

第五代思域Type R：FK8

变成全球车型的十代思域大受欢迎，基于两厢版思域打造的第五代思域Type R（FK8）在2017年正式登场，凭借强大的实力继续在小钢炮领域占据一席之地。

激进的造型使FK8看起来就已经有十足的攻击性，所搭载的K20C1发动机依然是性能最强的2.0T发动机之一，欧规和日规的最大输出提高至320Ps，美规和其他市场却维持在310Ps，最大扭矩均为400Nm，继续匹配6速手动变速箱，但增加了降挡自动补油功能。

FK8比FK2的表现更加全面，日常驾驶的舒适性和R+模式下操控性。2017年，准量产版本FK8在纽北创下7:43.80的圈速，比FK2快了近7秒，同时再度刷新最速前驱车记录，可惜在2019年又被雷诺梅甘娜RS Trophy-R夺回此头衔。

英国斯文顿工厂是FK8的唯一生产基地，但随着本田计划关闭该工厂，FK8将成为最后一款在此生产的思域Type R，后继车型的生产可能转移至美国。

总结：思域Type R是本田的一块金漆招牌，从诞生至今成绩斐然，光环满身，骨子里是本田不愿妥协的运动基因，更是多少人的dream car，哪怕买不到真正的思域Type R，也要买一辆思域，然后照着思域Type R去改装。

历代思域Type R不断在进化，FK8已经达到相当的高度，想让新车再超越前辈，本田又该如何着手？离新一代思域Type R登场还有一年，我们尽管想象一下。