出生：
1974年全球摩托车销量激增，本田的仕途在一些发展中国家进行了调查，结果令人吃惊。(威廉莎士比亚，美国作家)。
稻潭这样回忆。“我们经常看到油箱里坐着一个孩子，妻子坐在后面，两到四个人一起骑，很多人在摩托车上装蔬菜、鸡和猪。我甚至看到用摩托车拖着小货车。他们在机油变成油后继续使用，直到空气过滤器的纸过滤器像灰尘组成的土墙一样硬。驱动链也以可调整的最大限度松动，与链条箱上下碰撞。”
回国后，稻潭和宫池立即研发；向d中心董事会提交了报告。听完报告后，Gumi是Ji(前本田总经理)或当时的R & amp作为D中心管理主任，我对稻潭说：“请给我拿三角板、指南针和洋葱。”砚台被这个要求弄糊涂了。但是他还是把那些东西送走了，回家了。
那天晚上，稻墙描绘了重量轻、OHV、直排、单独和短顶针的发动机概念。第二天早上，长米也拿着他的发动机草图进了公司。尽管手绘草稿，长米的计划书上仍绘有OHV引擎，优雅而准确。经过相互比较，长米认为稻潭的轻型、短顶针设计很有趣，发动机的基本设计理念已经确定。
CG125是本田专门为发展中国家设计的车型。20世纪70年代，本田高层调查发现，发展中国家对通勤用摩托车的需求非常大，但使用环境非常恶劣，司机完全没有保养的概念，可以一直骑到无法移动汽车为止。
本田内部经过讨论，确认了使用易于维护的顶针发动机的形式。1974年，开发组开发了新车R & amp接到d任务，要求这辆车能够大规模廉价生产，非常耐用。1976年CG125 R & ampd成功了，正式投入生产。
CG125按照“实用性、日用、保养”的原则迅速开发，进入巴西市场。上市时，一代球王贝利被邀请担任广告代言人。在巴西市场取得巨大成功后，该车也开始在其他国家投放。
1978 CG125
20世纪80年代初车辆进口进入国内，被称为“白金一代”。和那个时代的许多进口汽车一样，CG125的售价不容小觑。那时乘坐CG125上街确实是焦点。
接着引进了“白金第二代”、“小花猫”，到CG125第四代为止，为台湾或韩国组装了很多，罐子头变成了银白色，被称为“银猫”。同时，国内嘉陵也开始用制成品进口生产。
进入90年代后，CG125几乎不进口车辆，而是进口制成品，在国内组装。2001年新大陆本田成立后，才在国内组织了零部件生产CG125。
2008年，随着国内使用环境的成熟，CG发动机被性能更好的CBF发动机平台取代，但CG125仍在本田产品阵列中，在许多地区仍是主力车型。很多使用了十多年，甚至几十年的旧车也受到了改装爱好者的追捧，推出了各种改装版本。CG125的辉煌仍在继续。
一个用户的感想，可能是对CG125最好的感情注释。
“很多人讨厌它长得像土一样，但我喜欢它的单纯、纯粹、低调、皮实。那种复古的味道使我变得——纯朴！时尚是圆的，当我们厌倦咆哮的引擎、夸张的造型时，这种温顺的座右铭会让我们感到悠闲和深刻。对我来说，不是坐这辆车、骑摩托车、骑摩托车，而是曾经辉煌的历史、洗完铅华后的淡定、闲适的悠然自得！(莎士比亚。)(自由。)
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