【全新宝马x1尊享型试驾视频】比起惊人的空间，试运行2022辆宝马X1。

豪华品牌的紧凑型SUV一直吸引着广大消费者的心。宝马X1是宝马X系列的入级SUV，以相对接近的价格和同类最大的空间表现得到了广大消费者的认可和选择。和这款2022年款宝马X1 xDrive 25Li相处了几天，发现除了价格入门以外，出色的操作和驾驶质感很难用“入门”来形容。当然，它的空间表现不能用“入门”来形容。

熟悉的外观：移动的大气蓝天白云x家族成员

我们这次试驾车型是X1的顶级：xDrive 25Li四驱尊享型，官方指导价格为33.38万韩元。这辆车的颜色鲜艳。在6种车身颜色中，我认为鲜艳的红色是X1最适合的颜色。

车身前，这款2022英寸X1是经典的“双肾”

新型LED头灯组是全系标准，外观时尚，有棱角，内部二档灯光组非常精致，如果“勺子天使眼”热灯打开，就有品牌知名度。

正面面部底部有装饰横向的银色饰边，两侧的“犬齿”吸气格栅设计夸张，运动感好，通过银色横向装饰扩大了前面的视觉效果。

两侧的进气格栅不仅仅是装饰，还有功能上的实用性。格栅内部，导风板通向前轮。有助于梳理车轮外流动的湍流空气，进一步提高空气动力学特性，有助于高速的操作稳定性。

从的侧面可以看到X1的“Li”效果。车身长度/宽度/高度(毫米)数据为4565/1821/1620，轴距达到2780毫米，X1侧整条线非常细。侧面只有一条斜向上的腰线，所以简洁的运动感油然而生。(莎士比亚)。

后视镜也用银色装饰，结合银色行李箱使X1更加时尚。

安装 X1的塔式机型1

9英寸铝合金轮圈，Y型辐条的轮毂样式非常醒目。全系标配防爆轮胎，试驾车型配备的轮胎为倍耐力P ZERO系列225/45 R19。

驾驶席侧X1标识的白色投影会在开门下车时点亮，仪式感十足。

相较于车头较为凶狠的X家族设计，X1的尾部给人一种沉稳柔和的感觉，虽然上方的扰流板增加了一定的运动感，但整体尾部造型并没有过度强调设计，简洁的线条反而将不同区域的层次感凸显了出来。

L型尾灯造型与前灯仿佛翻转似设计，有所呼应，内部示宽灯光源造型也形似L。

底部亮闪闪的90mm双出排气尾管非常吸睛，银色的底护板也与前部设计有所呼应，整体设计非常简约但层次感分明。

熟悉的内在：合理且实用的内饰设计风格

走进车内，内饰的设计风格为宝马经典的款式，注重合理的实用性布局，结合棕色的皮革和白色的中控台缝线，能突出一定的品牌高级感。

“丁字裤” 造型方向盘动感十足并且握持感出色，但有些遗憾的是即使是顶配的X1也并没有配备方向盘换挡拨片。

仪表盘采用指针和数字采用液晶屏幕显示，但依旧是传统机械式仪表布局，主要驾驶信息一目了然，在现如今各种液晶仪表的时代，这种简洁明了的机械感显得尤为珍贵。

HUD功能对于X1来说非常实用，因为是SUV开起来姿态较高，但仪表又相对较低，HUD抬头显示能将速度和多媒体信息投映在挡风玻璃上，不必驾驶员再向下看仪表或者操控中控，更加安全。

10.25英寸的多媒体触控显示屏内置第六代iDrive系统，页面布局清晰，操作流畅，虽然不是最新的第八代系统，但整体的智能化和科技感对于X1来说已完全够用。

手机互联方面，支持无线苹果CarPlay和百度CarLife功能,这也是很多年轻人都喜欢的功能，可通过iDrive旋钮上的新增的按键快速切换手机互联系统，在行车时可盲操作避免触屏过程令驾驶者分心，非常实用。

天猫精灵语音助手和QQ音乐听歌识曲等功能也加入进了该系统，更加符合年轻人的用车习惯。

中控依旧是F系底盘的旧式布局，上方为收音机电台记录按钮和音量旋钮，下方为空调控制区域，所有功能都触手可得，使用便利性很高。

电子换挡拨杆为熟悉的大鸡腿设计，拨杆旁边还设有ESP控制按键、驾驶模式选择按键以及驻车辅助控制按键，同时可以看到，作为一台四驱的X家族成员，试驾车型还配备有陡坡缓降功能。

换挡拨杆前方为两个储物杯架，后方扶手下也有不小的储物空间。

切换不同驾驶模式时，中控屏也会有不同的显示效果。在运动模式下可以选择显示运动组合仪表，而在ECO PRO经济模式下，会显示发动机运转状态，同时仪表也会有节能信息显示。

内饰氛围灯虽然只有6色可调，但对于提升整体的内饰质感至关重要。

本次的试驾车还配有多个扬声器的哈曼卡顿音响系统，A柱上的高音单元对于音质的提升十分显著。

前后排座椅均采用Sensatec合成皮材质并带有缝线，主驾驶座椅带两档座椅记忆功能，支持8向电动调节。两侧的支撑是可进行加紧收缩调的，在激烈驾驶时能提供不错的支撑性。但是运动造型的座椅相对偏硬，同时因不能对腰部支撑进行调节，长途驾驶会对舒适性打一定折扣。

惊人的后排：仅空间表现就已值回“票价”

2780毫米的长轴距与高车顶线设计为X1创造了更宽敞的车内空间。调整好前排坐姿，后排的腿部空间对于一台紧凑型SUV来说非常夸张，毫不夸张的说，X1拥有着同级最大且阔绰的空间表现。

后排座椅竟然可支持前后和靠背角度的调节，虽然是手动，但也是同级罕见，再加上后排三个座椅均可按40:20:40比例放倒，这对于乘坐舒适性和载物便利性有着很大的提高。

全景天窗带来了明亮、开放对车内环境，并且拓展了后排乘客的头部空间，不会压抑。

后排中央扶手配有两个杯架，出风口下方还设有两个USB-C充电口，能满足后排乘客的充电需求。作为四驱车型，高高隆起的中央地台确实会影响中间乘客的乘坐舒适性，好在后排横向纵向空间都比较阔绰。

正常状态下后备箱拥有505L的容积

放倒第二排座椅，后备箱拥有1650L的容积

后备箱空间较为规整，第二排不放倒的情况下便有505L的容积，后排座椅全放倒后可形成近乎一个平面，将容积拓展至1650L，能为X1带来十分灵活的装载能力。

你可以相信宝马的卓越驾控体验

2022款宝马X1拥有1.5T和2.0T两种发动机规格，此次的试驾车型为X1的顶配： xDrive 25Li四驱尊享型，搭载的是代号为B48A20C的2.0T发动机，最大功率192马力，峰值扭矩为280牛·米。传动系统匹配的是8速手自一体变速箱，这也是顶配车型独有，其他车型均为7速湿式双离合。这套动力组合官方的0-100公里/小时加速时间为8.1秒，比两驱的2.0T车型快了0.1秒。

这台代号B48A20C的2.0T发动机动力表现虽然不算突出，但之前试驾过X1那款B38的1.5T版本后，这台2.0T四缸的版本对于动力的提升还是非常显著的。在正常的舒适模式下，前中段动力就已经非常充沛，调整到SPORT运动模式下，动力会更加直接，但不管是在哪种驾驶模式下，后段动力输出都稍显乏力，但可以满足一般的驾驶需求。

X1的油门踏板行程较短，正常的舒适模式下还比较柔和，但切换到SPORT运动模式下，踏板初段较为敏感，油门的踩踏和反馈需要适应。油门踏板中段为整套动力总成的“甜”区，发动机动力输出平顺有力，但匹配的8AT变速箱在2-3档有明显的迟滞，加速时会感觉动力从有劲的初段突然转折至非常平顺，继续稳住油门零点几秒后动力才会跟进，所以在刚开上这台X1时，我会有种“这配的是台双离合变速箱”的错觉。8AT变速箱对于运动模式的理解十分到位，油门踏板后段驾驶员激烈驾驶时，整个动力总成响应时间相较舒适模式会快一些，在需要动力时它可以瞬间跟进降档，这是相较于1.5T车型得天独厚的自信力，但总体来说这套动力总成的调教会更偏向于日常驾驶使用。

相较于出色的动力水平，X2的悬架部分在动态维度上的表现同样十分突出。前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后面为多连杆式独立悬架，整体调教十分紧凑。悬架对于大震动的处理异常干脆，基本没有余震，并且对于过弯时的侧倾抑制的非常出色；转向手感还是宝马一贯的调教风格，低速整体感觉比较沉，我很喜欢宝马这种偏沉的方向盘，因为更有驾驶超控参与感，但小姐姐开的话可能需要花点力气。

这台X1开起来会给人一种错觉，像是在开一台坐姿很高的3系，因为整体的操控非常灵活，完全不像在开一台SUV，同时修长的车身能获得这么灵活的操控质感是令人出乎意料的。出色转向与底盘调校，有着xDrive适时四驱的加持。再加上搭配倍耐力P ZERO轮胎，X1可以在驾驶过程中能给予驾驶者很强的信心。

隔音方面，X1在静止停车、低速行驶过程中隔音表现不错，但毕竟是SUV的身姿，所以在高速行驶过程中的噪音主要来自风燥，倍耐力的P ZERO防爆胎则是比较挑路面，在相对粗糙的路面上行驶时胎噪比较明显。

总结

BMW X1作为宝马X 家族的入⻔级 SUV，在动力、操控以及空间方面丝毫不是入门车型的表现，你完全可以相信一台宝马汽车带给你的卓越操控质感；凌驾于同级别车型的超大后排空间也是我对于这台X1分外喜爱的一点。当然，过于修长的车身可能会对越野的通过性带来一定的影响，但作为一台城市SUV来说，它的xDrive适时四驱已经能满足绝大部分用户的用车场景了。

目前BMW X1的25li系列（2.0T）车型约有5万元左右的优惠幅度，而20Li系列（1.5T）车型最高能达到7万元，这个价格在豪华品牌紧凑型SUV市场上是非常有竞争力的，而且它的空间表现也远不是紧凑型这一入门的级别了。

第三代X1谍照（图片来源于网络）

同时，能看到第三代X1的谍照已频繁露出，同样是基于前驱FAAR平台打造，相较于现款车型，最大亮点是将采用双连屏式内饰设计，视觉体验更有科技感；取消了标志性的鸡腿档把，预计会采用电子换挡机构杆。具体的配置信息我们拭目以待。

文/陈正忠

编辑/陈正忠