本田旗下的卡牌车CBR1000RR已经有15年的历史，成为日本顶级仿制比赛的主流车型，被雅马哈R1、川崎忍者、斯兹梅包围。目前销售的CBR1000-RR已经拥有191 HP的马力，但与川崎H2R相比，这个数字还不激进。因此，本田推出了新的CBR 1000 RR-R Fireblade SP-3R的CBR版本。加入新技术的本田主力产品将于2021年正式上市。那么拥有3R蒸馏的CBR车费有多厉害，最近日本著名司机马鲁珊瑚在职业赛道上进行了一次测试。
这次测试中，选择了高速赛道和综合测试赛道、长达1.5公里的直线公路的日本汽车研究所的封闭赛道，换算号在这里测试了CB R1000R-R的速度、0-1000m加速度、赛道单圈、后轮输出马力等。
这辆车到底有多快？在区间加速测试中，把在场的所有人都吓了一跳。最后位置的齿比确实有点长，但在四档状态下仪表数字可以冲到299公里/h。要知道，还有两个齿轮还没有使用。欧洲规定最大时速必须低于300km/h，因为这是所谓的“300km/h限速”，如果放开限速设置，就能得到超过300km/h的数据。
包括驾驶测试在内的环山号也改变了很多感觉，HONDA抛弃了常见的不太激进的特色，这让我感到惊讶。(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》)。
这次测试的这辆车是无法获得车牌，不能在普通道路上行驶的赛车。实际上，本田方面有意无意地想将这辆车的数据与川崎H2R进行比较。包括这次测试在内的0-1000m加速，本田CB R1000R-R最大马力217.6ps，与川崎H2R相比，310ps的数据看起来仍然非常弱。
本田CB R1000r-R轨道板车辆用整流罩采用MotoGP工厂RC 213V (2017 ~ 2018年式)技术设计的正风翼，据HONDA称，由于正风翼施加压力，加速到第4段的速度加快了0.6秒。所以CBR1000RR-R从200km/h开始加速，马力也很大，前轮可能会浮起来。
而且，司机感受到的空气动力学特性与普通超级跑车相同。特别是，即使以高角度使前轮落地，或在椭圆高速轨道的旋转倾角底部以200公里/h的时速弯曲后返回停车体，也不会出现不自然的情况。
为了确保该测试的数据准确性，所有参数记录都选择业界普遍认可的GPS数据记录器Digspice III，附着在车身上就可以记录速度变化。
CBR1000R-R比川崎H2R少了近100PS的功率输出，但冲向4段299km/h，公里加速数据也和川崎H2R基本差不多，关键是本田没有机械增压装置。本田技术研究部的实力真是惊人。
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老朋友原创，部分照片来自网络
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