【五羊本田1000cc摩托车价格】本田CBR1000RR-R SP FIREBLADE外介质评价

近30年来，Fireblade一直是本田运动摩托车系列中的佼佼者。结合本田摩托车的各种优点和手术刀一样锋利的操作，使其成为体育骑手最喜欢的超级摩托车之一。

对于本田球迷来说，之前的火刃系列没有达到200马力，本田在2020年创造了迄今为止最极端、最强大的Fireblade、本田CBR1000RR-R SP，这辆车能帮助本田找回过去的荣耀吗？(威廉莎士比亚，本田，Northern Exposure)。

价格和颜色

新的Fireblade的两个版本分为SP和标准CBR1000RR-R。SP的价格为23，499磅，包括hlinsnpx smartec 2.0和TTX36 Smart EC单元。具有多个级别的调整和预设的悬挂模式都由左侧开关控制。SP还配备了Brembo Stylema卡钳和新的6轴IMU，它们都是本田今年的新产品。

标准Fireblade价格为19，999英镑，配备具有昭和独立功能的大型活塞叉、昭和Balance Free减震器和4活塞一清钳。

这两辆车都可以使用本田HRC三色油漆方案(见上文)或带磨砂的黑色。

本田CBR1000RR-R SP引擎

这辆车的核心是用全新的1000cc内嵌4缸发动机，以全新的设计制造最强大的Fireblade。为此，本田在HRC MotoGP团队和RC123V项目中选拔并负责关键人物。结果表明，该发动机能在14，500rpm下产生214bhp的功率，比自然吸气式直排4缸发动机强得多。

新发动机的镗孔和冲程与RC123V相同，该车有DLC涂层内部部件。本田巧妙地将点火装置移到车灯后面，因此CBR-1000RR-R的前进区也更大，流动性更强。这是一个很小的细节，但会对摩托车的进气方式产生很大影响。

在Losail MotoGP赛道上，214bhp的新发动机可以感受到每英寸的力量，赛道的主要直线距离为1公里，CBR-1000RR SP以299公里/小时达到顶点，仅使用第五个齿轮，极速有多快很难预测。能达到320公里。88lb-ft的扭矩在12，500rpm时爆炸，因此要密切注意转速计，选择适当的时间变化。

对于上一代Fireblade来说，主要问题是变速箱和可怕的假空挡。很高兴地发现，新CBR的6档变速箱非常出色，在工作时表现出积极的感觉。骑了大约5次一整天后，再也没有出现任何问题。快速齿轮对变速箱的影响很大，是SP的标准配置，标准版需要筛选。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))改进的滑动离合器增加了后轮的扭矩，给人留下了深刻的印象。

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悬挂和处理

新的EC前叉，后减震器在2020版上都进行了重大修改，骑手可以调整的参数已增加，这意味着对设置的更改将对摩托车的总体感觉产生更大的影响。整车的尺寸和几何形状也是全新的，新的后摇臂比以前长了30.5mm，轴距增加了50mm，在前端前倾角增加了1mm，后角增加了6mm。所有这些以及一些框架的细微改变，有助于提高稳定性。

首先，我们进行了快速道路赛，使用骑行模式2，调整悬挂设置ABS。经过20分钟的骑行后，回到维修区，将摩托车调整到专用的赛道设置中，该模式使用的是骑行模式1和悬架A1，从而使摩托车悬挂变硬并增强了油门响应。

摩托车处理方式的改变实际上就像是白天和黑夜，以前的设置掩盖了整车的活力，渴望转弯，刹车和油门也更加稳定，调整之后的区别是如此之大！

CBR1000RR-R SP是否仍然像Fireblade？

凭借新的人机工程学原理，因此在骑乘位置方面更具侵略性，如果你正在寻找新的'Blade，并希望它与你的'08 Blade一样舒适，请不要；这是一台更加专注且更具侵略性的机器。脚踏到座的距离比以前短，油箱降低，这是一个紧凑的地方，就像座舱里的超级跑车一样。

前整流罩的表面积小，总高度低，迫使骑手进入比赛的姿态，对于车架来说，这确实不是问题，尽管赛道上一些较大块头的车手正在努力，使整个上身融合到新的骑行姿态当中。

除了骑行位置以外，其他部分仍然感觉明显像是Fireblade，它会以很小的油门滑落到第档位，发动机不会发出任何抱怨，并且开关和仪表板的布局，可以为每个按钮和每条信息找到最佳位置。

刹车

新款的主要更新是将硬件从Brembo M4升级到更高规格的Brembo Stylema。在看不见的地方还有一个新的六轴IMU系统，代替了以前的五轴单元，在理想的气候条件下，制动器似乎有无穷无尽的动力，当你开始拉动操纵杆时，其初段咬合力相当大，强劲的刹车力道会让你有一种，夹不住车身身体要脱离坐垫的感觉。

在赛道上进行了无数次使用后，即使步道刹车深入到某些赛道的较慢弯道，也从未感觉到ABS可以完全介入。唯一起作用的线索是仪表板上的ABS指示灯会不时快速闪烁。即使那样，仍然无法感觉该系统是否在介入，它是无缝顺畅的，没有来自杠杆的压力损失，没有前端的不安，就像什么都没发生一样，你只是经历了平稳而精确的减速，从未经历过像这样的ABS系统。

配置

将2020 Fireblade的座舱升级是一个绝妙的计策，并精心布置了TFT仪表板。骑手可以浏览所有可供选择的选项，但是已经花了很多时间，但即使其中包含大量信息，也很容易阅读。

TFT的光泽之下是一个全新的提示和参数框，用于监视摩托车的行为，可以感觉到的最大变化是更新的本田可选扭矩控制（HSTC），它是牵引力控制的品牌名称，到2020年ECU中涌现了新的算法负载。新车不再检测到后轮打滑，潜入并切断了过程中的所有发动机动力。现在，此更新将测量轮胎打滑的速度，这意味着它将仅干预特定的量度以获得所需的结果。

在大约299公里/小时的速度直奔弯道时，突然意识到速度太快，直到摩托车将其纠正后，我才意识到发生了什么，该系统是如此之快，就像服务员从晚餐环境下拉丝绸桌布一样，快速但极为平稳，几乎不向骑手提供任何反馈。

前端空气动力学有什么作用吗？

这款摩托车的主要亮点是前整流罩及其空气动力学小翼的加入，本田称其提供的下压力与2018年RC213V MotoGP机器相同。

骑手可以“感觉”到赛道上的下压力吗？这个很难形容，但前端在重刹车和转弯点时确实感觉非常稳定，这可能是电子悬架的组合，下压力提供了额外的稳定性还有抓地力极强的倍耐力Diablo Superbike轮胎，使你有信心稍后再踩刹车，更早加大油门。

优点：

• 可能是最好的四缸超级运动摩托
• 新的悬架表现突出
• 极高的前端稳定性

缺点：

• 骑行姿势比较极端

本田CBR1000RR-R SP（2020）总结

CBR-1000RR-R它比以前更强大，它在赛道上对身体的要求更高，但是骑行并不困难，它仍然有像火刃一样感觉。这款摩托车的重点，使本田在BSB和WSBK等锦标赛中重回榜首。而一些休闲公路骑行者则需要学会与之相处的做出妥协。这并不是说这台车比其他顶级运动型摩托车更难骑行。长时间以来骑手一直将Fireblade看做易于使用和舒适的公升级战车，这是其他超级摩托上无法感受的，但新的Fireblade并不是那样的，更加战斗的体验可能需要一些时间去适应。

本田 CBR1000RR-R SP规格：

发动机类型：直列4缸

排量：999cc

缸径×行程：81毫米x 48.5毫米

最大功率：214马力@ 14,500转

最大扭矩：83英尺/磅@ 12,500 rpm

压缩率：13; 1

气门机构：DOHC，4vpc

传输：6速 带双向快速换挡器

前悬架：ÖhlinsNPX 43毫米伸缩叉，带电子控制（S-EC）；4.9英寸旅行

后悬挂：Pro-Link系统；带电子控制（S-EC）的单个Öhlins减震器；5.6英寸行程

前轮胎：120/70 x 17

后轮胎：200/55 x 17

前刹车：330毫米圆盘，带径向安装的4活塞Brembo Stylema卡钳

后刹车：220毫米光盘，带2活塞Brembo卡钳

ABS：标配

轴距：1455毫米

座位高度：831毫米

燃料容量：16.1升

湿重：201.3公斤