帕萨特2.0实际油耗多少钱

连续出差比较累，从珠海回广州的返程我没有开——。这是活动公司安排的代理司机。我上车后不久就在后排睡着了。(大卫亚设)。

醒来已经是在南沙港快速路上——离广州不远了。

见我醒了，司机就和我闲聊起来。

“这车大概多少钱？”他问。

“还没上市呢——你觉得大概要卖多少钱？”我反问。

“15-20万？”司机稍微想了一下，答道。

“不会这么高，”我说，“20万都能买到雅阁、凯美瑞了。”

“可是，这车一点都不比雅阁凯美瑞差啊。”

“最高也就十六七万吧，我猜。”

“那真是太值了！”他说。

7月20日，全新一代传祺GA6预售价格公布，11.68~16.98万元，跟我预测的一致。

01，一台容易越开越快的车

我从后排瞄了一眼仪表盘，车速在150km/h左右。“你一直都开这么快？！”我问。

“放心！这条路我很熟，有探头的地方我都没超速。”年轻司机有些自鸣得意。

其实不能怪他，这确实是台容易越开越快的车。

很多车速度快了就会感觉“发飘”，人就会紧张——这其实是人的一种本能反应，就像你站在高处，虽然有栏杆，你明明不会掉下去，但腿还是会发软；而且，车子也会变得很吵，所以自然就会慢下来。

但是全新一代传祺GA6一直都很安静、很稳，让你完全没有那种紧张感，即使速度已经超过了150km/h。

这很不容易做到。

速度一快，为何容易感觉发飘？其实很多时候并非车子真的发飘，而是转向手感不对。转向力矩太重，低速时车子会显得笨拙；太轻，高速时就容易显得发飘。所以，理想的转向力矩不仅要不轻不重，而且应该是该轻的时候轻，该重的时候重。

不仅在不同车速下要有不同的转向力矩，低速时轻便，高速时沉稳，而且在同一速度下，对应不同方向盘转动幅度，转向力矩也应该不同。上图是在100km/h车速时，全新一代传祺GA6在三种驾驶模式下，转向力矩和方向盘转角不同的对应关系。

原地转向时（车速为0），对标车的转向力矩基本是一个固定值，但全新一代传祺GA6的转向力矩却是一个范围，随转向角度不同而变化，转角越大，转向力矩也越大（下图）。

这种细微而精确的设定，普通司机平时可能也察觉不到所能带来的好处，但是一部车的高级驾驶质感，正是许多这种难以察觉的细微之处共同造就的。

比如虽然全新一代传祺GA6的发动机和变速器和GS5、GM6一样，都是1.5T+爱信6AT，但是前者动力输出的平顺性和响应性明显更优，其中一个原因是它采用了同级别少有的线控换挡系统(SBW)，实现了同级最快的换挡速度——仅需150毫秒。

200毫秒换挡速度已经是行业里的先进水平，说实话，再快50毫秒，多数人可能也察觉不到其中的变化，但事实上它确实带来了更好的平顺性。

全新一代传祺GA6采用同级少有的线控换挡技术，不仅带来不同的换挡手感，换挡时间更是缩小到只有150毫秒，让动力传输更加线性。

再比如更高的车身刚性。

全新一代传祺GA6全车高强度钢使用比例高达64%（乘员舱部分是100%），整车刚度提升了5%-8%。

全新一代传祺GA6热成型钢应用数量提升了300%。一般高强钢屈服强度为350-500MPa，而热成型钢的屈服强度在1000MPa以上，而且较普通冷冲钢材轻7%-10%。重量又轻刚度又高的车身，是最有利于操控的。

同样，你可能也很难直接体验到这会带来什么不同，但实际上，它不仅带来更高的被动安全、更好的NVH性能，同时，也带来更高的动态驾驶性能，在高速紧急变线、紧急制动等极端情况下，都会有直观的表现。

全新一代传祺GA6的紧急双移线稳态极速达到了同级最高的68km/h，紧急制动时的“点头角”、高速过弯时的侧倾角也都达到了同级最佳，这些都和高刚度车身直接相关。

全新一代传祺GA6 100km/h-0制动距离仅35.45米，不仅同级领先，甚至也优于豪华B级车。

当然，高级的驾驶质感，更直接的还是取决于底盘功夫。底盘调校的水准，很大程度上决定了一款车高级与否。

阿尔法.罗密欧是世界上公认的汽车底盘调校大师，在底盘调校领域，传祺就是“中国的阿尔法.罗密欧”，一方面，大家都知道，传祺的第一款车用的就是阿尔法.罗密欧的平台，另外，负责传祺品牌底盘调校的广汽研究院首席技术官意大利人Marco，原来就是阿尔法.罗密欧的工程师，他绝对是当今底盘调校领域的大师级人物。

广汽研究院首席技术官Marco领衔的全球化底盘调校团队。

底盘调校有许多学问，比如硬点的位置、各连杆的相对参数、减震器和减振弹簧的阻尼特性等等，仅仅一个减震器的阻尼特性就可能有三万种设定，所以，调校出色的扭力梁表现优于多连杆真的不是“神话”。

全新一代传祺GA6作为一款中高级轿车，采用的当然是前麦弗逊/后多连杆的高级悬挂形式，只是经过Marco大师级的调校，它的表现更加高级了。

比如，一个看似不起眼的悬挂衬套，对车辆的舒适性、操稳都有极大关系。全新一代传祺GA6的副车架控制衬套，在纵向、横向和垂直三个方向的刚度都是不同的；它采用的液压衬套，动刚度和滞后角，随振动频率的变化特性，决定了全新一代传祺GA6正常驾驶时更舒适，剧烈驾驶时更稳定，这也是普通橡胶衬套完全做不到的……

代驾师傅虽然年轻，但是阅车不少，是一个真正懂车的人，他说全新一代传祺GA6“一点不比雅阁、凯美瑞差”，显然不是就配置、设计和空间而言，更主要的还是源于他的驾驶感受。

全新一代传祺GA6悬挂的隔振性能（上图）和动态稳定性能（下图）都是同级最优水准。

02，油耗堪比A级车

源于对传祺的了解，全新一代传祺GA6的高级驾驶质感和出色操控性能并不让我意外，让我非常吃惊的，是它的油耗和后排空间。

从广州去珠海的路上，我测了一下油耗，上了南沙港快速路，我把平均油耗清零，定速巡航设定为90km/h，最后录得的表显平均油耗是5.0L/100km！

转到珠港澳高速的时候，因为车多，加上也想试一下不同工况下的车辆性能，所以就没有再匀速行驶，但到珠海下高速时，全程平均油耗也不过是5.7L/100km！

传祺这台1.5T发动机采用了多项世界先进技术，兼顾了低油耗和强动力。

这让我很惊讶，不久前，我在法兰克福试驾以省油著称的全新马自达3，高速公路上100km/h匀速条件下录得的最低平均油耗也不过是5.0L/100km，而那是一台A级轿车，全新一代传祺GA6则是一款标准的B级车！

更重要的是，全新一代传祺GA6的动力一点都不弱！

和底盘调校一样，单独追求舒适，或者操稳极限，都不难；难的是舒适性和操控性兼具。动力系统也一样，单纯油耗低不难，只是动力强更容易，难的是动力既强，油耗又低！

和上一代GA6相比，全新一代传祺GA6虽然还是1.5T发动机，但是最大输出提升了12千瓦、30牛米，车身尺寸也大了一圈，而官方综合油耗却保持没变。

从上表也可以看出，即使和强大的合资对手相比，全新一代传祺GA6动力总成的表现也毫不逊色，动力比帕萨特280强，油耗比雅阁230低。在动力总成领域，本田和大众当然是大师级水准，也就是说，在动力总成这一核心领域，全新一代传祺GA6也是堪称大师水平的。

传祺270T发动机，265牛米的峰值扭矩领先同级。

03，后排空间堪比D级

如果说，综合动力性能和油耗表现，全新一代传祺GA6和雅阁230只能算打平的话，那么在本田另一项传统强项上，全新一代传祺GA6相比雅阁却取得了完胜——那就是后排空间。

打开全新一代传祺GA6后车门的一刹那，没有不吃惊的——后排腿部空间太惊艳了，甚至可以媲美D级车。

全新一代传祺GA6的后排腿部空间达到997mm！前后排座椅距离达945mm，比上一代GA6足足增加了105mm！

在前排司机和我身高（179mm）相仿的情况下，我在后排几乎可以将腿伸直，这是很多C级车都做不到的。

大家都知道，本田号称是“车内空间大师”，但是这次，全新一代传祺GA6在外形尺寸和雅阁接近，轴距还要略短一点的情况下，车内空间尤其是后排空间却完胜雅阁。看来，车内空间大师的头衔也应该易主了。

在轴距和车长并不特别突出的情况下，全新一代传祺GA6营造出越级的后排空间。

除了底盘调校、操控、动力总成、空间布置等等之外，全新一代传祺GA6还在很多方面都表现出了大师级的水准，比如制造工艺水平。

全新一代传祺GA6的设计不是能给人留下强烈印象的那种，但是看起来很有高级感，其中一个重要原因就是高水平的制造工艺，其车身特征R角低至2.0mm，而过往车型是8mm！这让车身棱线更犀利、精度更高，车身间隙更小，自然，同样的设计，看起来也就更加高级。这种高级工艺水平，在内饰上体现得更为充分。

车身棱线倒角半径低至2mm，这种工艺水平，确保了精致设计效果得以完美的呈现。

配置就不用说了，L2级自动驾驶辅助，反应快、辨识度高的智能语音控制，双12.3寸大屏——同级合资车基本是8寸或9寸，32种颜色、8种亮度可调的氛围灯——这完全是豪华级的配置……

全新一代传祺GA6的内饰。

04，舍我其谁

全新一代传祺GA6无论从哪个角度去看，在产品力上都具备了改写中高级（B级）轿车市场格局的实力。但是，B级轿车市场太难了，这个细分市场太看重品牌了！

反过来说，一个汽车品牌要想真正被市场认可，必须要在B级车市场取得一席之地。因此，B级车是中国品牌必须迈过去的一道坎。

这个艰巨的使命，总得有一个中国品牌去完成。显然，“舍传祺而其谁”！之前，传祺是唯一一个在中大型SUV和中高级MPV领域都取得市场成功的中国品牌，广汽也被公认为最擅长做B级车的中国车企，而传祺交出的全新一代传祺GA6，从产品力的角度也确实不辱使命，完全具备了和雅阁、凯美瑞这样的世界级名车竞争的综合实力，所差的，可能也就是品牌了。

从预售价来看，全新一代传祺GA6与强势合资品牌B级车有着五六万元的价差，但是，我依然不敢妄测全新一代传祺GA6的市场前景，不过，这款车起码让我们不必再仰视合资品牌，起码会让一部分人——哪怕是不多的一部分——对中国品牌汽车的明天更有信心，这就够了。

文 | 青主

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)