“硬脱欧”下的焦虑，车企“脱英”开启“流浪”模式

掐指一算，现在距离3月29日“英国脱欧生效日”还有一个多月的时间。

而在当地时间23日，英国媒体报道，英国三名内阁大臣表示，如若有必要将在下周宣布支持推迟“脱欧”，以避免英国出现“无协议脱欧”的局面。

显然，目前英国存在的“无协议脱欧”的可能性仍旧引得人心惶惶，而在脱欧时间并未百分百确定且在商业界对于英国“脱欧”前景深感忧虑之际，众车企似乎已经纷纷沉不住气，争前恐后开启了“脱英”模式。

捷豹路虎称“非常失望”

1月26日，捷豹路虎宣布，其在英国的工厂将于今年4月停产一周。此次捷豹路虎的停产将影响其在英国的三家汽车厂，以及其在伍尔弗汉普顿的发动机厂。

捷豹路虎在公司声明中提到：“由于脱欧所造成的潜在不确定性的影响，公司将于4月8日至12日停止生产一个星期。”对于特蕾莎·梅的脱欧协议，这家目前由印度控股的公司在此前也公开表态：非常失望。

早在去年，捷豹路虎集团CEO拉尔夫·斯佩斯就曾表示，特蕾莎·梅政府在“脱欧”的过程中并未就贸易政策等与欧盟达成新的互惠一致性。据斯佩斯透露，在过去的5年捷豹路虎已在英国支出大约500亿英镑，并计划在未来5年内再增加800亿英镑的投资。

但如果英国‘脱欧’，那么在面临不确定的风险下，这一计划将不得不被搁浅。不仅如此，英国的“脱欧”还可能对这家企业造成每年12亿英镑的关税负担，在英无利可图，这也将迫使捷豹路虎离开英国。

当然，“脱欧”并不是捷豹路虎目前所面临的唯一困境，根据印度塔塔最新发布的财报显示，去年第三财季捷豹路虎营收80.6亿美元，亏损达到40.6亿美元。如此庞大的亏损数额不仅创下了印度企业史上的最大亏损，也不难看出此时的捷豹路虎正处在“至暗时刻”。

此外，随着捷豹路虎原本在欧洲销量占较大比重的柴油车需求量减少，出现柴油车业务疲软的情况。此前，捷豹路虎在英国有将近4万名员工，今年1月捷豹路虎裁员英国本地员工4500人，以此减少成本负担。

与此同时，一份“捷豹路虎计划在未来的14个月内融资10亿美元，用以取代将要到期的债券，并为公司未来的规划提供资金支持”也登上了外媒汽车版头条。

前不久，“内忧外患”的捷豹路虎更是传出将被长城汽车收购的消息，虽已被双方及时否认，但依旧可以看出捷豹路虎目前所处的尴尬又棘手的境地。

斯佩斯表示：“当离开英国是‘拯救公司’的唯一选择，捷豹路虎才会离开。”目前来看，停产一周对于捷豹路虎来说或许是“去留与否”一锤定音之前的一次测试。

日系三巨头相继关厂

2月18日，有外媒报道称，本田将在2021年前关闭位于英格兰地区斯文顿的工厂，据悉该厂每年生产汽车约15万辆，员工约3500人。目前该工厂主要向日本及美国供货，随着工厂的关闭，本田可能将工厂转移到中国或日本。

虽然本田社长八乡隆弘在19日的记者会上否认了关闭工厂与英国“脱欧”有关，并表示此举乃是该公司优化全球生产的最佳选择。但舆论却依旧一致认为，本田是在担心英国“脱欧”后所面临的难以预料的欧盟动向及英国贸易状况。

毫无疑问，本田的这一举动将会导致英国运营的零部件制造商失去一个关键客户，有外媒报道称，本田关闭工厂的决定，或将引起一系列连锁反应，导致供应商随之脱离英国。

随着本田退出英国市场的计划公布，大型冲压零部件生产商Unipres 表示该公司将开始考虑如何做出选择，其中包括关闭工厂。另一家在本田英国工厂附近设有两家工厂的供应商G-tekt则表示，目前公司仍在收集信息。据悉该公司几乎完全致力于为本田生产零部件，如若本田退出，其继续开厂的可能性也不大。

除去本田以外，丰田、日产也开启了各自的“脱英”计划。据悉，日产也在本月宣布放弃在桑德兰生产X-Trail SUV的计划，改为在日本展开生产。

据悉，日产桑德兰工厂的产量占英国汽车总产量的三分之一，雇员人数超过7000人，而此举也势必给英国带来不小的影响。此前，日产在英国距“脱欧”不到两个月时曾警告，英国“脱欧”带来的不确定性加大了公司未来规划的难度。

而丰田则早在去年10月就表示，如果英国“无协议脱欧”，这对于多数零部件均从欧盟成员购置的丰田来说会面临零部件购入迟滞的局面，且还将面临10%的关税，从长远来看这将增加成本且减少竞争力，因此丰田会考虑暂时关闭英国工厂，并在英国停产。

毫无疑问，对于车企而言，英国“脱欧”所带来的影响是巨大的，此前福特汽车就曾表示，若英国“无协议脱欧”，那么福特将面临最高达10亿美元的损失，其中包括世界贸易组织的关税和英镑贬值的影响。

根据福特内部计算，英国“脱欧”对于福特的损失在5亿到10亿美元之间，这对于此前在欧洲地区亏损3.88亿美元的福特汽车来说无疑是“雪上加霜”。

虽然目前并未有福特“脱英”的消息，或许一部分原因在于，英国是福特的第三大市场，尽管对于英国的“脱欧”福特方也表示“不会坐以待毙”，但究竟要如何应对，就不得而知了。

对于英国的“无协议脱欧”，英国汽车制造商与经销商协会在此前表示，这将给英国的汽车行业带来灾难性的后果，根据该协会所给出的数据来看，英国汽车行业共雇用约85.6万人，为英国经济贡献约202亿英镑年产值，而“无协议脱欧”在带来经济损失的同时还将影响数十万个工作岗位。

中国车企何去何从

就目前来看，英国“脱欧”所引发的车企“大逃亡”中还未有中国车企的身影。对于中国自主品牌而言，与英国渊源较深的就是吉利了。早年，吉利全资收购伦敦出租车公司，并于2017年正式更名为伦敦电动汽车公司；另一家被吉利收入囊中的则是英国豪华跑车品牌路易斯。

目前，吉利并没有任何“脱英”的消息，还在英国市场发布了一款电动出租车LEVC TX，而在吉利开启的五新战略布局中，路易斯也赫然在列。

在这之前，还传出了路易斯将国产的消息，据悉，在浙江吉利控股集团招聘公告和相关政府文件中显示，吉利汽车将投资90亿元（合13亿美元）在武汉开设新厂，以在中国本土生产莲花汽车（即路特斯汽车）。

由此可见，尽管英国“脱欧”闹得沸沸扬扬，中国自主品牌则还在根据自己的节奏稳步前行。此外，在比亚迪方面，去年也和英国本土企业签订了电动大巴的生产、售卖协议，虽然目前英国“脱欧”让刚刚签约的比亚迪也面临着诸多不确定性，但或许是本着“诚信”原则，目前比亚迪方面并未对此有何动作。

而随着英国“脱欧”的日益临近，中国车企究竟会做出怎样的抉择，目前还是悬念，汽车头条App也将持续关注。