五新五羊本田女装摩托车原装，干货看这篇!谁说先发就能制人 有实力能担当的它才是市场的爆款

不知从什么时候开始，新能源汽车和“汽车新动力”之间划上了等号，使人们期待中国汽车行业能够在3D打印技术的帮助下，结合新能源平台，实现“弯道超车”。跃升为世界汽车制造的领头羊。

只是理想很丰满，现实很骨感，仅凭一纸PPT来画饼充饥，可持续发展的前景本身就令人无法信服。毕竟国内市场上数量最多的新能源汽车，乃是以A00、A0级为主力的低端EV车型，真正具备自主研发高阶技术的产品却始终乏善可陈。

说到底，甭管造啥车，厂家实力靠不靠谱，依旧要看最基本的五个重要环节：研发、供应链、生产、服务和渠道。站在这个层面来看，像广汽新能源在南沙即将建成的面积达到5万平方米的产业园，不但拥有纯电动车型的生产工厂，又有广汽研究院协同开发产品，同时核心部件的供应商也会围绕在周边建厂，针对可靠性、安全性、匹配度、智能互联、设计等环节，形成一个共创开发的专属EV平台的产业链。甚至园区内还设有面向自动驾驶的测试道路，综合实力可谓远超国内不少车厂。

世界顶级的插混技术

提起广汽新能源，作为进入新能源领域的相对后来者，技术研发能力却已经走在国内行业的前面，旗下的两款GE3 EV和GS4 PHEV更是市场上的爆款车型，踏入2018年以来，市场销量增长率更是节节上升。前者从出道至今，最大续航里程数已经从300公里提升到530公里，增幅超过70%。除了电池技术日新月异之外，也有赖于和电池供应商之间的紧密合作。未来广汽新能源甚至会与电池供应商宁德时代组件电池工厂，共同开发电芯等核心技术，谋求进一步提升电池性能。

至于另一辆爆款车型GS4 PHEV，搭载了国内唯一采用"电机+阿特金森发动机"的动力总成，更是充分展现了广汽新能源的研发实力与技术前瞻新。实际上早在4年前，在GS4 PHEV上搭载的1.5L阿特金森循环发动机已经面世。高达13:1的压缩比，再加上广汽自主研发的GCCS燃烧控制专利技术，相比同排量（奥托循环）发动机油耗更降低约10%，热效率更是属于世界顶级水平。

于PHEV车型而言，内燃机热效率实际才是决定整车油耗高低的关键。毕竟考虑到重量分配、电池体积、驾驶操控、车身布置等因素，在纯电模式下行驶距离大概在58~80公里左右。因此不管是增程模式还是混动模式，都需要依靠内燃机的工作提供更高的续航里程数。加上阿特金森发动机的做功方式，注定了它的节油性优于动力性。如果单独用来做动力单元的话，高热效率优点无法展现之外，更暴露出低速扭矩小的缺点。但扮演增程电机的角色，可就最适合不过了。

它是GS4 PHEV的灵魂

另一方面，广汽新能源在输出机构的选择上也经过了深思熟虑。事关沿用现有的传统变速器（AT、CVT和DCT）作为输出机构，显然无法完全发挥出阿特金森发动机的全部实力。正因为如此，有了G-MC机电耦合动力分配系统的出现。G-MC机电耦合系统是广汽新能源正向开发的动力分配系统，日前世界上有自己机电耦合系统并投入量产的，只有5家企业，它们是本田、丰田、通用上汽和广汽。因此说广汽在技术层面上占据在行业的高点，可谓一点都不为过。

其实，有关它的技术亮点其实并不难了解。G-MC机电耦合系统在设计之初就从动力、能耗、轻量化、空间等多维度考虑，将传动电机、发电机、离合器、差速器等高度集成为一体化。不仅与阿特金森发动机匹配性更佳，同时令GS4 PHEV成为国内唯一具有纯电、增程电动、混动三种驱动模式的"两擎三模"插混车型。其中发动机最大功率为71kW(96PS)，最大扭矩为126.5Nm，电动机功率最大130kW(177PS)，最大扭矩为300Nm。从这里可以明显看出，GS4 PHEV的动力性更多来自于电机的高性能表现，而非发动机的性能。

实际上，G-MC机电耦合系统的工作原理并不复杂。纯电模式下，离合器处于分离状态，发动机和发电机不工作，仅驱动电机工作，能量全部来源于动力电池；低速增程模式时，离合器处于分离状态，发动机启动，驱动发电机发电，驱动电机驱动车辆行驶；到了高速混动模式，离合器结合，发动机输出动力部分驱动发电机发电，部分输出与驱动电机动力耦合，最后输出到差减，驱动车辆行驶。

但因为它涉及到电机和内燃机的动力耦合，有关驱动模式之间触发的机制（油耗控制）、电池充放电限值管理（电池寿命）、发动机启停时机等，实际上技术含量很高。最终通过整车控制器（VCU）所采集到各种信号数据，自动完成混动模式切换，无需驾驶员人工干预。

先天下人之忧而忧的安全机制

与此同时，为了永磁同步电机能持续保持高效工作状态，不受工作温度影响，广汽新能源为GS4 PHEV配上成本更高的主动式油冷冷却系统，不仅温控更为精准，并且在长周期使用情况下，电机性能的衰减率也比行业普遍采用水冷冷却技术的产品更低。

当然，任何产品的安全性始终是所有基础的原点。国内针对新能源汽车的法律法规，相比起国际标准甚至更为严苛，也比较全面。所以在GS4 PHEV上搭载的电池包，首先在防水防尘等级几乎达到了最高标准的IP67水平，这也就意味着在常温下，外壳短暂浸泡在1米深水中不会造成有害影响；其次，对于电池包刺穿、振动安全性也有着高规格的标准。这些肉眼看不见，却与消费者息息相关的安全机制和电控技术，完全体现出广汽新能源在技术研发能力上的雄厚实力。

里程焦虑感的覆灭

每次试驾新能源车型时，可续航里程数一直是我关注的焦点。尤其是纯电动车型，出行前的规划变得比尤为重要。哪里可以充电，出行时一定要心理有数。当然，伴随着技术的不断升级和更迭，可续航里程正在不断增加，如广汽新能源的纯电动车型GE3，理论续航力已经达到530公里，大幅降低出行时里程的焦虑感。但现阶段，在不大幅度改变消费者用车习惯情况下，GS4 PHEV似乎是更为务实的选择。

未来随着新工厂的建成，广汽新能源会将更多精力投放到纯电动车型的研发与生产上，其中刚刚在广州车展上亮相的AION S是广汽新能源第二代纯电专属平台下的首款战略车型，官宣续航里程数已经超过600公里，几乎完全消失掉里程的焦虑症。在AION S之后，会紧接着推出两款SUV车型。这一系列动作，宣告着广汽新能源进入了一个全新的"新技术、新制造、新产品、新生态、新品牌"的"五新"发展阶段，必然在行业中占据更有利的先机。END