据说宝马3系在同等级的“BBA”中操控最好,所以很多朋友会问为什么宝马操控得好。宝马的机箱结构和材料怎么样?今天我们详细谈谈。

机箱

很平

宝马3系的底盘平整不仅包括发动机下装板,变速器下也有保护板,两边的下装板也很齐全。

和我们之前拆的X1和5系一样,这款3系发动机保护板也是铝材料,非常厚和结实。

排气管上面有整个段落的隔热措施,保护比较严格。另外,这辆车是后驱,但我们看不到底盘上的驱动轴,因为整个驱动轴隐藏在中央热绝缘板的上方,所以我们可以看到3系列的后底有更高的凸起。

此外,为了增强整个车身的刚度,可以在底盘的多个位置找到这些加固支架。

前悬架

变种麦克弗森

因为这款宝马3系的发动机采用纵向布置,是短前悬挂设计,所以不必考虑副车架是变速器内力的问题,所以这辆车的副车架是全车架结构,但比传统的全车架副车架小得多,重量也轻得多。

当然,旧的3系,即E90机箱的副框架是铝材料,E90是与E46相比最大的改进,就是把现有的钢副框架变成铝材料。而现在.

宝马3系的前悬架也使用了具有宝马特色的“双球支撑”结构,两种控制臂都是铝合金材料。当我们拆开宝马X3时,发现两个下部控制臂是银白色的,但实际上只不过是给铸铁涂了银,这比X3更真实。

事实上,这辆车的前悬架被称为“双球”,但从实际结构来看,它是非常传统的“小麦”

弗逊结构”。只不过,宝马将三角臂优化成了两根“筷子”。这样做的好处是,前悬架的重量会变轻,同时还能虚拟出一个轮外重心点,对于整车操控性能的提升起到极大的帮助。

但是如此的结构设计,必须要求厂商具备极高的底盘调校水平,否则要完成如此大的挑战是非常艰难的。所以我们会发现,即便新X1和新1系的前悬架结构变成了传统的“麦弗逊”,但是操控依旧很出众。

后悬架

标准的五连杆

宝马3系的后副车架也是一个全框式结构,这种结构的副车架还是比较常见的。

从后悬架来看,宝马3系是一套非常完整,并且非常复杂的五连杆结构,由一根下摆臂,两根下控制臂,以及两根上控制臂组成。从结构来看,这套五连杆的结构,实际上是双叉臂(双A臂)的一个变种。两根上控制臂组成上A臂,两根下控制臂和下摆臂组成下A臂,下摆臂起到固定和支撑“簧、筒”的作用。

然而同样是对比老款E90平台,新款3系的下摆臂已经将原先的铝合金下摆臂,换成了钢板。其实下摆臂使用铝合金材质,最重要的目的就是降低簧下质量,使得后轮的弹跳更敏捷、迅速。至于为什么换成了钢材,我想可能也是为了成本考虑吧。

总结

确实操控最好

其实从底盘来看, 宝马3系毕竟还是一辆宝马,整体的做工、用料,以及工艺水准还是比一般车型要高出不少。我们还能看到一些宝马比较特有的设计方式,以及提高操控性的优化。

但是宝马也是商人,也要赚钱养家,所以我们也能够在代次更迭中,看到一些改变和妥协。总而言之,宝马3系的底盘水准确实高人一筹,并且宝马依旧是目前BBA中操控性能最好的车,没有之一。

宝马3系底盘评分

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