本田佛沙250自动变速器原理图专题之图解自动变速器的构造与原理！

AMT变速器

AMT是英语“自动机械转换”的缩写，中文翻译为自动机械变速器，即电控机械式自动变速器。

AMT 变速器是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，它是融合了AT 和MT 两者优点的机电液一体化自动变速器。它将手动变速器的离合器分离及换挡拨叉等靠人力操纵的部件实现了自动操纵，即通过电动或液压动力实现。驾驶员操纵起来和自动变速器是一样的，这样就实现了手动变速器的自动化，即汽车电控机械式自动变速器。

​

结构通解：

AMT 变速器是在普通手动变速器的基础上，改变机械变速器换挡操纵部分进行优化设计，即在总体传动结构不变的情况下通过加装电子控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。

原理通解：

主要是在发动机控制单元和变速器控制单元的控制下，由液压泵驱动液压油提供动力，液压油进入选换挡机构和离合器阀体中，实现选挡、换挡和离合器的分离与接合。

DCT 变速器

DCT 变速器（Double—clutch Gearbox）即双离合变速器，在大众车系中也称直接换挡自动变速器（DSG）。

DSG 可以形象地设想为将两台变速器的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。当变速器运作时，一组齿轮啮合，而接近换挡时，下一挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，使动力没有出现间断的状况。

​

结构通解：

双离合器变速器仍然像手动变速器一样，是由众多齿轮、同步器、液压控制单元、电子控制单元和各轴等部件组成的，速比变化靠计算机控制来实现，而且各挡速比是固定不变的。

原理通解：

无论6 挡DSG 变速器还是7 挡DSG 变速器，它们的基本原理是一致的，简单地说，就是将两套变速系统合二为一。DSG 变速器包含智能电子液压换挡控制系统、双离合器、双输入轴和三个驱动轴等核心环节，它们共同完成复杂的换挡过程。

CVT 变速器

CVT 是Continuously Variable Transmission 的英文缩写，即连续可变传输器，一般称为无级变速器。它是自动变速器的一种，但不同于一般的AT 自动变速器，自动挡车还是有级变速，有挡位的，而CVT 可以连续变速，是没有挡位的。

​

结构通解：

虽然CVT 变速原理都一样，但各厂家的CVT 并不完全一样，它们的最大区别是传递动力的金属带。这条钢带已成CVT 技术核心中的核心。以奥迪为代表的CVT 使用金属链传递动力，它的优点是能传递较大的动力，缺点是磨损较大、噪声较大；以日产为代表的CVT采用金属带传递动力，其优点和缺点则与金属链式CVT 相反。

​

结构通解：

CVT 无级变速器的主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。滑轮由两片轮盘组成，这两片轮盘中间的凹槽形成一个V 形，其中一边的轮盘由液压控制机构控制，可以视不同的发动机转速，进行分开与拉近的动作，V 形凹槽也随之变宽或变窄，将金属带升高或降低，从而改变金属带与滑轮接触的直径，相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮。两个滑轮呈反向调节，即其中一个带轮凹槽逐渐变宽时，另一个带轮凹槽就会逐渐变窄，从而迅速加大传动比的变化。

​

原理通解：

奥迪01J 无级变速器，为消除发动机与变速器之间的摩擦损耗，发动机与CVT 之间以飞轮减振装置代替一般液力自动变速器的液力变矩器。其动力输出采用行星齿轮系统及两组湿式可变压力油冷式离合器，压力可随发动机输出转矩大小而改变。可变压力油冷式离合器具有软连接的功能，能满足车辆起步、停车和换挡的需要。

当前进离合器接合时，行星齿轮系统太阳轮的钢片与行星架的摩擦片结合成一体，与发动机同步，由行星架将动力输出至辅助减速机构；当倒车离合器接合时，齿圈的摩擦片与变速器壳体的钢片结合，齿圈被固定，太阳轮将动力传递给行星架。

AT 变速器

电子液压式多挡位自动变速器（AT）是目前技术成熟的、应用最广泛的自动变速器。按照控制方式的不同，液力自动变速器可分为液控液力自动变速器和电控液力自动变速器，目前轿车上都采用电控液力自动变速器。

​

1—液力变矩器；2—片式离合器；3—单向离合器；4—行星齿轮系；5—离心力调节器；6—驻车锁；7—制动带；8—控制活塞；9—压力调节器

---

结构通解：

在自动变速器中换挡过程全自动执行，无需驾驶员干预。换挡时不会出现牵引力中断的情况。控制单元根据车辆运行状态决定何时换入何档。液力变矩器用于车辆起步以及在换挡过程中减轻变速器负荷。

原理通解：

自动变速器由以下几个系统组成：

① 动力传递系统（液力变矩器）：起到连接发动机与自动变速器的作用。

② 齿轮变速系统（行星齿轮机构）：主要用来改变汽车的行驶速度和行驶方向。

③ 液压控制系统：把油泵输出的压力油调节出不同的压力并输送至不同的部位以达到不同的液压控制目的。

④ 电子控制系统：通过监控汽车的整体运行工况实现自动变速器不同功能的控制。

⑤ 冷却控制系统：使自动变速器始终保持在一个合理的工作温度。

​

1—带涡轮扭转减振器（TTD）和变矩器锁止离合器的液力变矩器；2—机油泵；3—单行星齿轮组；4—驱动离合器A ；5—驱动离合器B ；6—驱动离合器E ；7—制动离合器C ； 8—制动离合器D ；9—双行星齿轮组；10—输出轴法兰

---

结构通解：

各种自动变速器的外部形状和内部结构有所不同，但它们的基本组成相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合而成的。常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分为液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构五大部分。

​

横置6 挡自动变速器剖面图

---

A—机油泵；B—中间传动；C—输出/ 主减速器；B1,B2—片式制动器；PT1,PT2—行星齿轮架；F—自由轮；S1 ～ S3—太阳轮；K1 ～ K3—片式离合器；P1 ～ P3—行星齿轮

内容来源图书