【本田雅马哈的电动摩托车】电动摩托车加速，电动化可能要到2035年才能使用

2022年开幕，春风ZEEHO第一台量产电动AE8获得预订，宝马宝马宝马的电动母CE-04在国内登陆，推出了凯旋超电动母TE-1原型车，KTM旗下的KTM E-Duke和HUSQURNA E E-PILE在线确认。

电动车来势汹汹，也许流动车的末日又要提到了。另一方面，从过去两年的电气化过程来看，我们不难发现一些问题。

世界电动车现状

根据狗年的四条消息，除了国产春风外，其他三家都是欧洲的老汽车企业。欧洲系汽车企业的步伐可能比日系和华系更快。我们踏板电摩擦时，人们都开始穿过自行车。这可能与欧洲人丰富的产业遗产和丰富的艺术细胞有关。

就日系工厂而言，他们仍然保持着不着急的节奏，在技术储备水平上，日系有绝对优势，但相对保守。但是更进一步的日系并不容易。纵观海外市场，雅马哈、本田都推出了混合型号。在国内，通勤类踏板本田U-BE如火如荼。

雅马哈fazzio hybrid海外

雅马哈蓝核混合技术

本田U-be国内热纯电动模型

中国是世界上最早将电动滑板车投入生产的国家之一，经过十多年的发展，整个纯电动产业从设计、配套到车辆生产已经相当成熟。但是，中国大多数电动滑板车仍然处于通道、韭菜切割阶段，玩、高级、性能暂时不在上面，不怕说。

小牛和9日也有高档的设计，可以说卖了上万美元。

我再说一遍。售价居高不下，最后降价看起来像惠民，但实际上是对通道车市场的妥协。

另外艾玛、9号、小牛、雅迪等都发展成了歪果田，还不是牛逼吗？

我再给你说一句。再牛逼也没有走出踏板！

我想和国内汽车企业说几句话

我国电动摩托车为什么还在通勤踏板？

原因很简单。电池储存空间比骑自行车处理得更好，技术难度低，设计生产成本低，大众广度大，容易普及。可以毫不夸张地说，在广东的一个小作坊里，35人每天可以组装数百辆小电动滑板车。摘要：制作不难，钱来得快。

说到这里，我想起了“流动摩托车那个晚年125年”，历史总是惊人地相似，突然毛骨悚然。从2012年开始，未来20年国内摩托车生产技术

仍停留在125cc的层面，那不全是别人的错！只为赚取眼前利益，失去未来发展空间是那个时代留下的深刻教训，嘉陵等老牌厂家倒闭跟这也不无关系。

那现在的国产电动摩托车，还是在走同样的路吗？我希望不是。

关于新能源

每每谈到电动摩托车的发展方向，哪怕是业内人员都会感到迷茫。这好比刚谈恋爱不久的情侣，就要开始研究孙子改什么名字一样。摩托车，打死也就两个轮子，胯子弎轮，ATV四个轱辘，都是一个车把配个坐垫，上百年如此，还能发展成什么样子？

如果您也是往这个方向想的话，那就走偏了！

电动是一种有别于内燃机的驱动形式，如何产生更高效、更清洁的电力，则是电动摩托车发展的主要核心问题。同样，拥有高效、清洁的能源驱动形式，也将是电动摩托车的发展方向。

如今的电动车，面临的最大问题就是充电缓慢。如果充电一分钟能够续航400公里的话，估计也没有油动车的什么事情了。但在电池技术上，现有的三元锂电、铁锂电池等并不能满足快速充电需求，而石墨烯电池在使用中仍存在缺点与技术难题。经过世界科研人员辗转研究，或许氢-电能源会是未来能源的较优解！

▲氢能源电池运作模式

当年丰田提倡布局氢能源的时候，大家都觉得是天荒夜谈，如今却成了风向标！在2022北京冬奥会奥运村，使丰田“MIRAI 未来”技术的1000多辆的氢能源大巴车已投入使用，向世界人民展示了新能源的发展新阶段。

说起丰田，我们再扯一下雅马哈！在发动机研发与制造部分，雅马哈跟丰田有着密不可分的关系，丰田作为世界氢能源的先行者，不知道雅马哈会不会......

总 结

看回国内传统燃油摩托车企业，暂时还没有跨骑的电动摩托车上市，而纯电品牌车企的速珂、达芬骑、电斐等，他们的跨骑新品一件又一件地推出。

虽说第一个吃螃蟹的人不一定是成功的，但顺应科技大潮，坐上新能源的高速列车， 那肯定是最便捷的发展之路。最后谁会成为行业的下一个“小鹏”，这还是未知之数。

▲丰田“MIRAI 未来”加氢站

最后，国内电动摩托车的发展之路又会是怎样的？很明显，单凭小编的一篇文章几句话是不能左右的。但作为电动车或者传统摩托车企业，如何利用好能源换代之际突围而出，却是每一家企业值得去思考的问题！

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