资料来源:汽车之家

1外观洁白

从敏锐的活动(参数|询价)公布价格的那一刻起,这辆车似乎与性价比紧密相连。

18.98-21.88万元的售价堪称“良心”,全系2.0T+8AT+四驱系统三而合一,纵览整个合资品牌紧凑型SUV市场,好像也没有哪家如同它一般。

2019年12月19日,锐际正式上市,在公布价格之后,我刷微博以及朋友圈的时候,发现大部分同行都在称赞新车的亲民定价。2.0T+8AT+四驱系统,起售价还在20万以内,同级别有如此配置的车型简直是难寻。如果不看测试,单论售价和锐际的“软实力”,这款车的性价比可以说是同级别无出其右的存在。

●小插曲

其实“小插曲”只是个玩笑而已,在看下面内容之前让大家乐一乐。上述的一些紧凑型SUV优惠完之后的价格,基本和锐际新车指导价持平,如果锐际后期再来点优惠,那就……真挺狠的了。

我做了个简单的价格表,这样可以很直观的反应锐际的价格区间。哦,对了,18.98万元是锐际目前的入门价格,未来它还会推出搭载1.5T发动机的车型。

●长得真是挺可爱的

注:由于试驾车调配的缘故,文章中出会出现两种颜色和配置的锐际,动力方面锐际全系搭载2.0T发动机+8速自动变速箱+四驱系统,所以动态体验上并没有影响,最终AH-100的评分成绩我们以锐际的嘉享款为主。

现在绝大部分车型都会用凶、狠等设计元素来表达运动感,虽然造型有所不同,但最终的呈现形式都是一样。不过看到锐际之后,你会发现用“萌”其实也可以充分的来抒发设计师对于年轻和运动的理解。

尺寸对比
车型长(mm)宽(mm)高(mm)轴距(mm)
锐际4585188216882710
翼虎452418381685/17012690
途岳4453184116322680
RAV4荣放4600185516802690

拿到试驾车之后,我一般都会围着新车转几圈,第一是看看车身有没有磕碰,以及车辆配置,第二是观察观察它的设计。当我走到前轮位置的时候,发现锐际的样子有点似曾相识之感,所以特意抓拍了一张车头的照片。

尾部的设计非常饱满,层次感也相当丰富。ESCAPE的英文标识以横置排列的方式放在了后备厢尾门上,不得不说这种设计如今已经逐渐成为了汽车圈的潮流风向标。

2 耀眼的大屏幕

●大屏幕特有范儿

试驾车采用了12.3英寸全液晶仪表盘,在造型的多元化以及显示信息的丰富程度上可以给个好评。大部分情况下,一款车在车主手里少则1-3年,多的话6年及以上也是相当常见。多种元素可以给驾驶者更多的新鲜感,不至于时间长了之后对爱车感觉无趣,这是它的优势所在。而缺点方面,我和驾驶过这款车的同事一致认为全液晶仪表盘的UI缺乏一定的高级感,显示的精细程度还可以做的更好。

中控屏幕同样为12.3英寸,并搭载了SYNC+系统,该系统内置了多种功能,包括看电影(附近电影院)、饿了有美团外卖、查机票、查航班以及爱奇艺视频等。此前,我们已经对锐际(参数|询价)的SYNC+系统做了非常全面的测试,详情请点这里。

中控台下方配备了一个带盖的储物格,内部还提供了无线充电、12V电源以及USB电源接口。丰富的接口足以应付各种电子设备的充电需求。相较一些豪华品牌对于USB接口的“一刀切”,我还是更推崇锐际这种把选择权交给车内人员做法。

3 空间完全超出预期

●空间表现超出预期

一向擅长运动的福特,其实也可以把舒适性做的很好,像座椅的柔软程度,支撑性都很出色。锐际(参数|询价)全系的后排座椅均支持靠背调节和前后移动,座椅即便调整到最前的位置,也完全能满足使用,只是腿部空间没那么阔绰而已。仔细翻翻同级别其他竞品的配置表,后排座椅支持靠背角度调节的不在少数,不过支持前后移动的可并不多。

储物空间表现有一定的惊喜,前门板有一部分进行了掏空,手套箱内的容积也相当可观。唯独是门把手,如果能处理为封死的样式,那么相信会更讨人喜欢。

锐际的后备厢的整体容积在同级别车型里只能说中规中矩,不过福特可能是意识到了这一点,后排座椅支持前后移动,使得后备厢有了更好的扩展性。如果是多人自驾游或者大部分时间为两个人使用的话,那么完全可以把第二排座椅调至最前,为后备厢争取最大的使用容积。

锐际的空间表现和变化确实挺让人惊喜的,做工也有着不错的水准,ST-LINE车型的内饰用料比较下本。配置方面,是锐际的一大亮点,单从得分上就能有所体现。所以在车身这一大项上,锐际的得分确实非常高。由于福特没有公布锐际的后备厢容积,所以在装载空间上没有得分。

4 加速是真的快

●同级别最强动力之一

2.0T发动机的动力绝对会给你物超所值的加速感受,油门无需到底即可获得你想要的畅快体验。如果你经常游走于国道和高速公路的话,那么我奉劝你常看着点当前时速,否则超速罚单绝对够你喝一壶的。锐际(参数|询价)油门和刹车踏板的初段非常灵敏,调校有点像之前日系车的感觉。不同的是,它的动力不差,即便往深了踩,也不会出现小排量的乏力感。灵敏的油门不只是给你一种动力好的错觉。

锐际共有5种驾驶模式,防滑模式和雪地/沙地模式一般情况下用不到,标准,经济和运动是三种常用的模式,我个人更愿意叫它们“懒惰”、“神经质”、“刺激”。其实从外号来看,你也能看出来三种模式的区别。经济模式下的油门响应比较舒服,但变速箱实在是有点“懈怠”。使用标准模式时,锐际的油门响应过于灵敏,轻点油门车身就会有动作。运动模式则进入全力亢奋期,可是这种激情四射偶尔用用还可以接受,长时间的话驾驶员会有点“力不从心”。其实综合来看,经济模式和运动模式的调校并没有问题,只是标准模式下,如果油门响应能够再委婉,柔和一点的话,那么日常开起来就惬意多了。

日常代步阶段,这台8AT变速箱换挡还算兢兢业业。但凡考验降挡动作的时候,它的表现就完全原形毕露了。正常巡航突然油门到底,变速箱似乎有点恍惚,将近1秒左右才反应过来自己该“上班”了。然而松开油门之后,动力却没有收敛,依旧会延续将近1秒才有衰减,这是由于变速箱使用更大更沉的飞轮所导致的。换个角度来说,你可以变相理解为类似于大号的“涡轮”,把它吹起来费劲,转起来之后的惯性也很大。好处是加速猛,日常开起来爽快,动力不含糊。缺点显而易见就是不线性。

●0-100km/h:6.71s

畅快的提速感受此时直接反应在了测试数据中,6.71秒的成绩在同级别车型里傲视群雄,即便与一些小钢炮相比也完全不落下风。

●油耗表现差

相比于加速能力,锐际的油耗成绩不太理想,最终11.9L/100km的结果已经超出了我们对于紧凑型SUV的推荐值。同级别车型中,之前我们测的同为2.0T发动机的途岳,油耗成绩仅为9.3L/100km。不过相比于其他同排量的涡轮增压发动机,锐际的2.0T发动机可以“吃”92号汽油。

锐际在动力的扣分项目主要集中在了变速箱和油耗两个方面,变速箱/换挡拨片的换挡速度上扣了不少分数。11.9L/100km的油耗成绩比起我们的推荐值都高了不少,得分自然不高。

5 刹车成绩平平

●驾驶感受一如既往的福特

虽然是以家用定位为主,但锐际绝不是枯燥无味的类型,底盘会有所取舍的把路面的信息反馈给你,没用的细碎颠簸处理得很到位。转动方向后车头的响应很好,车尾的跟随性也是游刃有余。不过减振器的侧向支撑比较一般,高速并线给人的信心不太足。综合来讲,锐际在有限的日常行驶状态下能给予驾驶者一定的运动感,但也仅仅是运动感。虽然它出自福特,但毕竟是一款SUV车型,千万别试图拿它去劈弯。

低速时的转向手感轻盈,回正力度很强,每次转弯之后,方向盘都很淘气似的把你“拽回”中心点,是比较标准的福特调校方式。不过随着车速的递增,转向的力度并未循序渐进的变强,再加上刚才讲的回正力度,在高速情况下会略微缺乏信心。

●轮胎拖了麋鹿测试的后腿

为了更全面的展示车辆紧急避让时的表现,我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放(具体摆放方式与桩桶间距如图),针对锐际进行测试,测试车辆内除驾驶员外,为空载模式。

由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联,因此此次的麋鹿测试我们的驾驶员为评测导购组的专业车手——林琦。测试时,我们从时速65km/h开始,每个速度级增加5km/h,以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过,且驾驶员判断车辆无法通过该速度级(尽可能保证安全),测试将终止。可以说,这个测试对于锐际的操控表现以及紧急避让时的车辆形态,是一个严苛的考验。

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锐际的转向和底盘表现出色,转向的手感和精准度一如既往的“福特”,一如既往的运动。悬架在极限状态下的支撑性良好。在此之前,我们测试过RAV4荣放的麋鹿测试,在该项目中取得了77km/h的成绩,然而以运动性著称的福特锐际还不敌一款以省油家用的RAV4荣放?锐际在A道进B道时,车头响应很快,此时车身稳定辅助系统已经开始介入,在进入B道时,由于过快的重心转移,左前轮失去抓地力,不过好在锐际的车身稳定辅助系统可以保持连续工作,在保持减速的同时,让车辆回到正常行驶轨迹,最终能够稳定的从B区进入C区,如果给锐际换一套更好的轮胎,成绩还能有所提升。

●100-0km/h:41.77m

还是那个问题,导致锐际刹车成绩不好的原因有大部分来自于这套轮胎,抓地表现不好,如果我是车主的话,买回来第一件事就是给锐际换一套轮胎。

●前后排隔音有差异

锐际的前后排隔音差别较大,在行驶过程中前排对于隔音的处理比较到位,后排的噪音隔绝能力一般,60/80/120km/h三个速度下我们还留意了一下后排的噪音结果,比前排会高4-6分贝。

在操控部分,锐际得到高分其实并不奇怪。福特向来擅长操控的调校,锐际也是如此。不敢说同级别最有乐趣的车型,但是驾控体验也是名列前茅一般的存在。锐际配备的轮胎在抓地力方面表现实在一般,刹车成绩不太理想。

细心的朋友可能会看到,锐际的车内噪音测试是满分,而噪音感受的得分为什么不高?噪音仪捕捉到的噪音数值没有问题,但在行驶过程中会有一些噪音仪捕捉不到的低频的噪音,给人的整体感受比较一般。

6 实地越野符合期待

●滑轮组测试

虽然不能通过单后轮的测试,但锐际在整个过程中并未有四驱过热的提示,最终成绩属于比较正常的水平。

●实地越野测试

锐际全系没有配备陡坡缓降功能,这也能看出福特对于它的目标定位。锐际在实地越野测试上的表现不错,爬坡和蝴蝶谷等项目存在打滑现象,不过四驱系统能很快的限制打滑的车轮,测试过程还是很流畅的。

锐际的四驱系统能力符合我们对于城市型SUV的需求,更高的底盘以及四驱更多的是帮助你走走烂路,而非玩个极限越野。

全文总结:

锐际上市的价格意图很明显,就是想用性价比来挽回用户的心,18.98-21.88万元的价格配合上全系标配2.0T+8AT+四驱系统,真的是给那些想买紧凑型SUV的用户一颗“定心丸”了。极具动感的外观,丰富的配置体验都是它的优势所在。略高的油耗是锐际不容忽视的缺点,不过缺点或许在价格面前真的不是事儿。18.98万元的入门价格不高,看看同价位同级别的其他车型,1.5T前驱,孰强孰弱就不用我多说了吧。

锐际拥有两种外观版本,但运动氛围很强的ST-LINE终归是顶配车型独享。其实我认为福特可以效仿一下豪华品牌,把ST-LINE做成一种运动套件版本,把选择权充分交给消费者而非配置表,这样一来相信消费者对于锐际也会有更多的关注和期待。(图/文 汽车之家 王晓辰 摄/汽车之家 赵晋/张超 协助/汽车之家 涂钦瀚)

●夜拍鉴赏

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