【本田cb400ss棍王油耗】我们用新车推崇的一代经典作品被一代人记住。(莎士比亚)。

*随着ST嘉陵(中国嘉陵600877)以1元资产出售旗下资产和所有负债，一度达到80亿股价的业界领先品牌的辉煌宣告落下帷幕。这位“军转民”的英君给我们带来的经典也成为历史上不可磨灭的存在。

在国内摩托车发展过程中，嘉陵及其他汽车工厂创造并引进了许多经典车型，引领着一个时代的潮流，在老一辈马友友心中的地位不可动摇。今天卑微地谈论了国内毛被推崇为新车的那些车。

省油之王：嘉陵CJ70

前面提到嘉陵，嘉陵的CJ70肯定在今天的话题上。在最早的“军转民”兵工企业中，嘉陵是第一个吃螃蟹的勇士，他模仿本田PA50制造了中国第一辆民用摩托车CJ50。

图为CJ50

本田本来承认侵犯了嘉陵，但无意中发现了中国的潜在市场，与嘉陵协商指导嘉陵生产CJ50的升级版CJ70。(威廉莎士比亚，CJ70，CJ70，CJ70，CJ70，CJ70，CJ70，CJ70)

以优良的质量和优良的油耗性能(0.7L/100公里)使CJ70成为时间地位的象征。20世纪80年代末，嘉陵成功掌握了CJ70的全部生产技术，实现了车辆国产化，使CJ70的售价更加亲民。有一段时间，街道都是嘉陵的象征。以如此庞大的销售，正在使嘉陵成为第一家上市的摩托车企业。

耀眼的火焰：快乐的XF250

幸福250是上海自行车第二工厂(著名的“凤凰牌”的生产工厂)捷克斯洛伐克“Java 250”表示，模仿的民用双轮摩托车，从1960年首次下线到1995年停产，35年来，这种红色大炮成为了无数人的梦想。

第一个幸福250出生在60年代初，那吃饱饭都是奢侈的时代。“幸福”这个名字充满了工人们对美好生活的憧憬。(大卫亚设)。

幸福250早期国产摩托车1手125cc的位移比较大，动力充足，质量成为幸福250的代名词。但是“油老虎”和“撑不住”这两个词也如影随形。

1995年停产后，经过35年路程的国民新车：幸福250只能成为记忆中圆润、散发蓝色烟雾的大家伙。

不老传说：长江CJ750

作为仍活跃在历史长河中的新车，长江750可以说是目前世界上最著名的国产摩托车，没有之一。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

二战期间，纳粹德国的宝马R 71军用三轮摩托车被前苏联俘虏，以R 71为蓝本模仿了URAL(URAL)M 72这种三轮军用摩托车，战后苏联解体，中国获得了M 72的技术。

并成功生产出实车，命名为“长江750”。

图为宝马R 71

长江750以粗犷的线条、水平对置双缸发动机、水滴形油箱、横置弹簧坐垫、平直的车把和独特的发动机排气声浪的特点，还有速度极快的倒挡，吸引着众多的侉子爱好者。

由于宝马R71停产，复古爱好者们想要体验最纯正的侉子风格，就只能想方设法从中国搞来一台长江750来耍一耍。这也让长江750在欧美市场“一车难求”。

极大的改装潜力和粗狂的驾驶风格，让长江750成为了国产车中图腾一般的存在。但随着2011年最后一批厂车上牌，长江750宣布停产，一个时代宣告谢幕。虽然前段时间“长江750重生”的新闻闹的热火朝天，但丧失了水平对置的长江750，还能否保留住那个时代的味道呢？

质比金坚：本田CG125

“修不好的XX，骑不坏的本田”，相信早期玩车的摩友对这句话并不陌生。而CG125在造车设计时，就被赋予了即使没机油也能正常运转的逆天使命。就算是搁置了十年、二十年甚至更久的CG125，在经过简单保养之后依旧能够正常运转。

同时CG125操控简单、维修方便的特点使其成为诸多厂家的模仿对象，一时间街头全是这种方灯圆表细长身的工具车。作为一款主要投放在发展中国家的工具车型，“实用、日用、易保养”的特性被市场迅速认可。

而且，在复古风潮席卷的现在，它还可以这样玩儿

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烈火战车：本田 NSR 250

《烈火战车》这部被华仔完美诠释的作品，相信是不少摩友的入坑之作。影片中刺激的飙车镜头和帅气的机车，不知虏获了多少小伙子们躁动的心。

而凭借着这部影片，剧中的车型：本田NSR 250也成为炙手可热的“烈火战车”。

NSR 250最早在1984年作为MotoGP二冲程 250cc级别的战车，恐怕大多数摩友都没有真实接触到它的缘分，但这并不妨碍NSR 250成为一代经典之作。

高耸的后座，宽大的导流板、高逼格的插卡模式，都牢牢地刻画在那时的热血少年脑海中。每一个骑士都梦寐以求的想要感受一下NSR 250所带来的快感。

由于赛制和环保的要求，MotoGP所有组别改为四冲程，两冲程的NSR 250在1999年停产，成为绝唱。

国民四缸：CB400 Super Four

在黄龙600诞生之前，CB400 Super Four才是实实在在的“国民四缸车”。

摩友口中常说的CB400，其实只是个简称，CB400可以细分为CB400Four、CB400Super Four（CB400SF）和CB400SS（单缸）。由于国内能接触的大部分是SF车款，所以早期摩友顺口就把后缀省去了，口口相传，导致现在有些人都忘记了它的全称：CB400 Super Four。

图为CB400Four

图为CB400Super Four

图为CB400SS（俗称棍王）

这款仅有399cc却拥有四缸发动机的本田街车，即满足了“多缸情结”的声浪，又提供了轻巧的驾驭操控体验。在人人追捧“多缸情结”的时候，CB400SF 的出现，无疑让众多痴迷哨音声浪的小年轻们着迷。

作为一辆“可以传代”的经典，相当扎实的做工，让CB400SF的长期使用品质依旧稳定。同时由于保有量大的原因，与之相匹配的维修、改装等后市场相较于其他冷门车型也很方便。

凭借着代代相传的优良口碑，以及入眼可见的过硬质量，CB400SF在摩友心中的地位一直被端在一个高点。这也使得CB400SF的保值率居高不下，十几、二十年前的老车，只要车况良好，依然能够叫得上价钱。

虽然最新的2018款都即将要发布，而CB400SF依旧没能大贸进口，不过它在国内摩友圈中的地位，依旧是不可动摇的一个标杆。

以上仅仅是诸多经典代表车型中的冰山一角，随着科技的变更，时代的交替，当下叱诧风云的一代神车转眼间就会被埋没，我们能做的就是趁着还能动弹，跨上爱驹，享受当下的自由。没准在许久之后，你曾经的座驾，也能成为一个时代的代表车型。

什么？你说我为啥不写XXXX（此处省略无数车型......）评论区那么大的地方，不留点什么东西总觉得有点别扭，你说是吧~

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