说到ALPINA,我相信Bimmer们不会陌生。作为一家以宝马型号为基础的独立品牌的高性能汽车企业,BMW的“酷炫”是ALPINA能够娇生惯养地存在的基础,但比BMW拥有更高级的材料和基础车型更高的性能,这就是ALPINA的家政能力。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

但是宝马自己的高性能车型M4,在国内的起步价也是92.7万韩元,基于435i“改装”的ALPINA B4能卖110万韩元吗?ALPINA B4的100公里加速数据只有4.0s,但比M4 DCT车型的4.1s还快,但单从这个数据就能看出B4比M4强吗?能卖得比M4贵吗?一起分析分析吧。

获得宝马工厂许可可以改造车辆销售的ALPINA,只要宝马推出新车型,就会紧随其后。此次引进国内销售的ALPINA B4 Bi-Turbo以宝马435i为基础得到加强。

外观部分在前保险杠部分换成了ALPINA生产的下嘴唇,车身侧面配有ALPINA专用线条装饰,尾部标配经典鸭尾尾翼和斯洛文尼亚著名制造商—— AKRAPOVIOVIGE(国内俗称蝎子)代理人的双边双出口排气管,ALPINA专用19英寸轮毂。

ALPINA的改造技术也相当可观。将这款N55B30直6 TwinPower单涡轮双涡发动机改为双涡轮增程。重新调整后的最大动力是工厂306hp/400Nm的动力,一举暴增到410hp/600Nm,绣在发动机罩上。

“新”N55B30发动机重新修改了涡轮和集气箱之间的导管,更换了反应更好、低质量惯性的涡轮增压器和体积更大的铝合金中冷器。在变速箱方面,B4使用ZF的8HP70 8档自动变速器,可以承受最大700Nm的大扭矩,变速速度不会失去双离合器。

想要更高抓地力的车主可以为B4预定改进的宝马xDrive四轮驱动系统。XDrive四轮驱动系统提供的最大扭矩比M4多50Nm。除了前后驱动力的自动分配外,四轮驱动系统还具有左右扭矩分配功能和Drexler制造的扭力感应限滑差速器。

基于435i工厂选择的M sport自适应悬臂系统经过ALPINA的手进行了一次调整。据外媒调试称,ALPINA协调的这种可变阻尼悬挂系统比435i有了一定的提高,控制感更令人兴奋。

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ALPINA B4 Bi-Turbo看似全方位都做出了改装和提升,但这就意味着能匹敌M4了吗?

我觉得并不!

首先从机械上来看,ALPINA B4 Bi-Turbo已经把N55B30压榨到了410hp之高,但是这已经很接近N55发动机能承受的极限了,毕竟N55只是一台民用级别的发动机,和M4身上的S55B30有着本质的区别。

S55B30的直列6缸3.0L双涡轮增压发动机,最大功率输出为430hp/5000-7300rpm,峰值扭矩为550Nm/1850rpm-5500rpm,红线转速高达7500rpm。虽然最大扭矩不及B4的600Nm,但是出厂马力就已经高出了20hp,而且这台机器潜力巨大,只要刷刷电脑,突破500hp最大马力和650Nm峰值扭矩简直易如反掌。

发动机的几乎所有部件都经过减重设计,并采用更高强度的材料保证赛道适应性,比如为了更好地散热,中缸采用封闭水道。再比如气缸内表面涂覆 LDS 涂层,中缸因此更轻更耐压。

活塞、连杆、曲轴都采用更轻量化、强度更高的型号。油底壳的重量也减轻了1kg,并增加了赛道使用性。在一众的强化的措施下,才能用更极限的调教来爆发出更大的马力,并且有更高效的引擎出力特性。想要将N55B30“改装”成S55B30是近乎不可能的,只能更接近罢了。

为了降低重量, M4使用了碳纤维材质的传动轴、车顶、顶梁、尾箱盖(尾箱盖为C-SMC工艺,也就是所谓碳纤维增强薄膜模制化合物)。并且还使用了锻造铝合金材质的后五连杆悬挂,原厂就配备了锻造的轮毂。底盘的调教非常极致和灵敏,得益于更轻量化的锻造工艺和全铝材质的副车架,加上M自适应悬架控制系统,得到了国内外媒体的一致好评,试过M4和B4的外媒都说M4的底盘表现更为直接,更适合赛道竞技。

更重要的是,M4上的最新版本的M Drive系统有了更现今的设定,几乎涉及驾驶能力表现的各个环节都可以根据驾驶者需求来设置。比如油门响应速度、悬挂软硬、转向力度、变速箱换挡速度以及稳定系统的干预程度等,其中每个选项中带有3个模式,分别为Efficient、Sport、Sport Plus。这一定是435i车型改装不出来的。

说到这里,其实ALPINA B4 Bi-turbo和BMW M4之间的差距还是挺大的,M4对速度的追求更为极致。

但是,B4能给与你激情之外,附加的舒适与豪华,悬架、变速箱在街道上的表现更容易让人接受。

至于110万的预售价格嘛,其实与M4 DCT车型相仿,在国外,它们的售价也是相差无几的,所以国内定这个预售价也算正常。

相仿的价格,你们又会选谁呢?

本文为“吴佩频道”原创,作者容从容

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