【宝马n20发动机气门结构】向自然吸入致敬(下图):NA国王变身为涡轮王了吗？

编辑：久负盛名的高速自然吸气发动机属于非宝马。特别是宝马引以为傲的直排6缸自然吸气发动机和M系列使用的V8发动机，高达8400圈的红线速度，使很多竞争者无法拄肩。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)但是，当宝马将自然吸气发动机制造技术推向高峰时，急流转向涡轮增压，有什么深层次的原因呢？(威廉莎士比亚、泰波、涡轮、涡轮、涡轮、涡轮、涡轮、涡轮、涡轮、涡轮)车云均特别制定了“向自然吸气致敬”的计划，分析了彼此的进化和传承。

当年宝马X328i的发动机从N52(3.0L自然吸气)改为N20(2.0T直射压力增压)时，有人抢购最后的N52版本。这反映了宝马自然吸气时代的影响力实际上已经到了“深入骨髓”的地步。但是他们如果有机会用朋友N20版本的X328i开车，即使嘴上不说，也会后悔。从任何角度来看，N20都更好地工作。(威廉莎士比亚，Northern Exposure)这是一个纵横比。

长宽比也是这样。——各有高手，但从实际成果和口碑来看，宝马的涡轮发动机也是综合评价最高的。有一段时间，BMW这个NA国王以Turbo国王的身份摇晃身体。这是运气、偶然还是其他原因？我们可以在宝马的涡轮旅程中梳理。

N54:虽然很短命，但宝马成为涡轮王毅的野心暴露了

宝马2007年N54的推出，向世界宣告了革命的开始。这款寿命为3年的模特为宝马赢得了众多奖项。其中包括含金量非常高的word最佳引擎奖，连续三年没有下降一次。

通过N54的设计及其功劳，可以清楚地看到宝马的事故——“尽一切所能”。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，LART)直排发动机N54原本有条件地采用单涡轮增压，但设计师为了尽可能提高性能，同时完全消除涡轮迟滞，不收费地采用了双涡轮增压。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧)N54的最大扭矩出现在1200转。N54之前，全世界没有一个涡轮增压发动机能做到这一点。换句话说，涡轮迟滞几乎消失了。除了——开始瞬间，发动机速度能低于1200转的情况有多少？

宝马N54引擎

作为直育的增压版本，N54的另一个亮点当然是性能。它只能和6AT一起在5.6秒内将一台335i从静止加速到100公里/小时。这在过去是M3可以取得的成就。

N55:摸索后成功的过渡为涡轮王奠定了基础。

N54那么厉害，为什么只有三年？因为这是宝马探索的产品，所以事实证明，这不是宝马认为的最理想的产品。N54的双涡轮增压成本高不是问题。由于这种复杂的结构，宝马不得不放弃VAVLETRONIC。看过《向自然吸气致敬（上）：宝马为何成为NA领域的王者？》的人很清楚VAVLETRONIC对宝马意味着什么。所以其他妥协让所有宝马涡轮发动机放弃VAVLETRONIC是不现实的。

宝马N55引擎

宝马的工程师们终于找到了解决办法。使用双涡轮增压(而不是双涡轮增压)单涡轮增压可以缓解延迟问题，让VAVLETRONIC就职。这就是随后诞生的N55。很少有人注意到N54变成N55。因为这两个引擎的数据完全相同，实际性能也很优秀。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，成功)更有趣的是，N55的成本低于N54。请不要忽视费用。会直接影响技术的生命力——性能。成本越低，生命力越强。

双通道涡轮增压技术

这个不太引人注目的变化对宝马来说意义重大。因为这意味着宝马找到了仅次于方向——的最主流的宝马涡轮增压发动机。基本技术几乎都来源于N55。

N20:引起了最大的争议，但事实证明是最成功的过渡

高端车主可能对N54、N55感兴趣，但对大多数人来说，真正感兴趣的其实是N20，即宝马20i或28i上安装的2.0T发动机。

宝马N20引擎

N20取代N52的争议很大。我们在文章一开始就已经渲染过了。除了球迷们对自然吸入的思念之外，宝马还在用直列4缸发动机更换直列。

六缸发动机。而宝马的直六实在是太有魅力了，以至于让不少人情感上接受不了。毫无疑问，宝马在做这项替代决定的时候会“压力山大”。这也意味着N20要做得更加完美，才能让昔日的车迷/粉丝们回心转意、改变看法。

参数对比：2.0T宝马N20发动机（红）VS 3.0L宝马N52发动机(蓝)

从直观想象，人们很容易认为N20就是在N46（2.0L自然吸气版本）的基础上加装涡轮增压而来。而事实上，宝马是直接以N55为蓝本开发的。你甚至可以认为N20就是N55“切掉俩缸”。它的平衡特性与N55一样完美，峰值扭矩介入的转速点略高，但1250转的数据仍然是令人吃惊的。最后的结果，就是如文章开头所说的那样，全面超越被替代者N52。就以前后版本的X3 28i为例。性能，N20版的28i加速为6.7秒，比N52版本快0.2秒；油耗，N20版本仅7.9L，而N52版本为9.4L。震动、噪音、平顺性，同样优秀。而N20随时就有的峰值扭矩，是N52想都不敢想的。日常开，一脚油下去谁更猛？谁开谁知道。

N13：完美的收官之作

N13诞生的时间并不短，但之前一直应用在MINI这些横置发动机平台的车型上。这也使得N46B20成为宝马家族最后坚持服役的自然吸气发动机。伴随着新1系的推出，宝马最终解决了N13的纵置和与ZF的8AT变速器的搭配问题。这也让N46完成了它最后的使命。

宝马与PSA合作的N13发动机

N13别看定位低、排量只有1.6L，而且研发还有PSA的合作背景，但所有应用在宝马车型上的版本，技术可都是纯宝马式的。包括双涡管增压、VAVLETRONIC电子气门等无一遗漏。数据上，由于排量小，峰值扭矩的转速也不得不有所提升，但仍只有1350转，依旧是极为难得的水平。性能自不必说，即便是低功率版本，已强于之前的N46了，更不必说拥有170马力和250牛米的高功率版。而作为中小排量机型，它算是体现出直喷涡轮增压真正的可贵之处——高效、省油。以1系为例，新款动力更强的同时，百公里油耗比之前的N46版本低了2.5L。这对于一款紧凑级小车来说，变化幅度可算是相当大了。

其他：

以上对于宝马涡轮增压发展过程的梳理遵循主线。在这其中，其实还有不少分支。例如豪华车主喜欢的N63（4.4T），它的表现也绝非之前的N62（4.8L）可比。高性能车迷可能开始会对M5和M6上用S63（4.4T的M版本）取代之前的S85（经典的V10自然吸气）耿耿于怀，但最终新款M5/M6的表现打消了所有人的疑虑，因为性能提升实在是太明显了。

这种情况也会出现在新一代的M3上。这不，刚开幕的北美车展已经将传闻变为现实——我们在《向自然吸气致敬（上）：宝马为何成为NA领域的王者？》提到过、M3上的那台S65（拥有8300转红线转速的V8），已经被新的S55（3.0T）所取代，加速则成绩快了0.6秒。

车云小结：

所谓殊途同归，从宝马推出涡轮增压发动机的过程来看，它的成功与自然吸气领域的成功，从根源上说是一样的。一个是重视——从确立开始就要做到最好。二一个是实力。宝马的动力技术优势并非局限于某一领域，在自然吸气领域的技术沉淀，用在涡轮增压领域也一样得心应手。