【宝马m32010】宝马M3雷霆版：年轻人的第一个M，不要在意E46。

记者|李文博

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在正式紧握第六代宝马M3的方向盘之前，首先要向接下来的几位纯M粉丝吐露心声，才能知道答案。(伯纳德肖，北方专家)。

在宝马的背景下，M和纯粹主义者认为的M之间存在脱节吗？宝马M公司能像20世纪46年代那样给所有车主带来心悸吗？m徽章代表紧凑、轻便、驾驶王吗？

如果你仍然固执地坚持这种观点，那就出去左转。这样性格爆发的宝马M已经是35年前的古董了。

第六代M3完全打破了普通人对宝马的通常认识。

如果你到今天还没有接受这一点，最好先接受那个惊人大小的大鼻孔双馨引流网。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)即使你不能接受，宝马设计师也不会修改。

三界的膨胀意味着M3的增长。第六代M3次长4.79米，宽1.9米，保养质量约为1730公斤。

这分量有多令人惊愕？第五代M3设备双离合自动变速器的版本比第六代轻170公斤。6档手动变速器更轻。即使是2010年停产的E60 M5，重量也比这款M3多50公斤，其M5托架更长，搭载了5.0升V10发动机。

这是十年来汽车“肮脏增肌”的幅度，是时候停下来了。因为没有人需要臃肿的宝马，特别是戴着M徽章的时候。

我们继续吐槽，完全不影响宝马继续向M3体内注入蛋白粉。特别是这款胖乎乎的M3 Competition，双涡轮增压3.0升直列6缸发动机推出美丽平坦的扭矩曲线，驱动肌肉壮汉。

在第六代M3中，宝马设置了道路和赛道驾驶模式。发动机、变速器、转向、阻尼、甚至刹车踏板的反应可以分别由舒适性、运动性和运动性的提高组成。您可以将最喜欢的两种组合存储在方向盘多功能按钮上。

宝马的系统操作比竞争对手的系统简洁得多，整个iDrive系统的设置非常好。触摸屏和转盘混合在一起，控制台有物理按钮，仪表板上有很多按钮，其中一些支持自定义。这可能是这个行业最好的。

装修的其他部分同样奢华。可以调整驾驶位置，圆形方向盘和清晰的数字仪表都是浓浓的新宝马味道。

第六代宝马M3在低速行驶时，随着发动机转速的上升，会产生撞石子等噪音，平静地刺激司机的情绪，引起愤怒。即使把发动机的响应调整到舒适的模式，把变速箱放在最温和的设置下，宝马M3的加速能力也可以圈出来。(大卫亚设)。

刹车也很棘手。特别是处于舒适模式的时候，结合这些东西，第六代宝马M3的传动系统看起来有点神经质。(约翰f肯尼迪)。

机箱也是如此。

我最近和捷豹工程师进行了一些交流，他们说，德国公路和新宝格林赛道对底盘开发没有任何作用，除非进行高速公路稳定性调整。(比尔盖茨，Northern Exposure(美国电视)，)因为与英国的道路网络相比，这些道路太光滑了。第六代宝马M3可以打赌一英里都没有行驶过的英国公路。

第六代宝马M3的自适应减震器有三种硬度设置，但只能应对相对平坦的道路。轻微晃动的路面将使它原形毕露，甚至比阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio摇晃得更厉害。

当然，除了这些小缺陷。第六代宝马M3车身的刚度非常强，悬挂的系统几乎没有放松的瞬间。方向盘转动轻便、稳定、准确，没有太多的路感，但这似乎并不重要。

它会给我带来上一代M4 GTS的操作感。车头的位置非常准确，发动机的推力也非常线性，可以随时检测牵引力有多大，什么时候耗尽。(约翰f肯尼迪，努力)车速器的应对速度非常快，M3有放纵的气息，所以很容易控制。与老M4不同，当牵引力消失的瞬间，宝马工程师没有从衣柜里跑出来，而是说：“惊喜！”不喊。

考虑到它的维修重量，M3非常出色。除了减震器

增加一些柔软度外，它就是一台更贵的宝马M5。

那么，现在问题来了。宝马M3雷霆版真的是最适合年轻人的第一台M吗？

当然不。我们不希望，也不需要第六代M3成为M5-lite。

它从M5身上得到的是过剩的性能和不少的重量。它得不到的是所有的舒适性和车身尺寸。M5是试图成为豪华车的性能车，而M3太脆、太弹牙、太凌厉。

第六代M3血气方刚，雷厉风行，热血沸腾。非要类比，它更像老款的奔驰AMG。实际上，我觉得这很好，它与时俱进地进化成一辆精美的轿车。如果你想要传统M3的灵巧？我想宝马M2雷霆版是更好的选择。

但这样陈腐的观点，并没有得到年轻试车记者的赞同。

我们每个人对汽车都有自己的个人反应，也有特别的品味和偏好。当你孤立地评判一款车，或者在不同的地方开，或者只是以一种不同的方式来评判，你很可能最终会收获截然不同的感受。

对年轻人来说，第六代M3显然是一辆改进了很多的驾驶者之车；比上一代版本要好不少，但它的减震略显乏力，极限操控也很棘手。

除此以外，在新的代号G80的M3雷霆版在性能和操控上，可以找到很多E46的影子：积极的、拳拳到肉的、信息量大的方向盘，节奏感恰如其分。车身控制平坦和紧绷，将转向输入、侧向负荷和驱动扭矩的微妙变化，整齐而准确地转化为过弯姿态。经过多年实验，M3终于回归了最适合它的动态调校风格。

对我来说，20世纪80年代早期的E46 M3——完美的设计比例、整齐的肾型格栅——仍然是最优秀的M3，由于各种原因，它可能永远不会被超越。但老实说，我不记得有哪款M车能像G80一样，对没有太多驾驶经验的新手，释放如此致命的吸引力。