【宝马车简介】3.0T，双涡轮，510马力.总是停不下来！宝马M4试车

对于宝马创始人Gustav Otto来说，性能一直是宝马的核心。第一次世界大战后，BMW被《凡尔赛条约》从天空转移到陆地上，不变的是对性能的——' M '字符的诞生，标志着BMW对性能、操作的不懈追求，在我眼里，" M "似乎代表了" Masterpie "

如果宝马的品牌精髓取决于驾驶控制，M Power家族就像品牌图腾一样的存在。如果按照性能/改装等级对宝马进行分类，您将看到从下到上的M Sport package、M Performance和金字塔顶部的M Power家族。后者只为性能服务。(约翰f肯尼迪)。

但是，即使在M Power风波中，性能水平也会有所不同。从入门M Models到M Competition(雷霆版，此次拍摄车型)、M CS、最先进的M CSL系列，M Power不仅是强大性能的代表，而且像信心和精神一样成为了无数人心中的“梦想车”。

我记得G80 M3和G82 M4刚出现的时候，巨大的双肾型引流网在业界引起了轰动，我们在感慨前卫设计的同时，也很好奇市长/市场反馈。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，“艺术”)时间告诉我们，过去的夸张只是对未来的展望，最终还是逃不过“真香定律”。(萧伯纳，时间)碳纤维材料的后视镜外壳拒绝重用，激光大灯造型细长，勺子般的LED灯塔非常充满生机。

隆起的发动机罩就像健身达人结实的肌肉线条，与前进机格栅一起形成良好的视觉纵贯感，19/20英寸多运动M锻造轮非常舒展，配合赛车领域的黑色高光侧裙和轻量化碳纤维屋顶，性能感随处可见。(大卫亚设)。

s://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/c03f375b1a194c7caa834d95c941502d?from=article.detail&_iz=31825&index=9" width="640" height="417"/>

黑色高光M后扰流板尺寸虽小，但在200km/h时速下可以提供27kg的下压力，双边共四出的排气布局同样意料之中，单个排气内径达到了100mm。不过于我而言，排气下方的巨大尾鼓在视觉效果上显得有些累赘，双边四出的排气布局稍显平淡，如果MP套件的中置四出排气作为标配也许会更有战斗气息。

碳纤维，永远是性能车乃至超级跑车无限热衷的车身材料。在这台M4的座舱内，方向盘、副驾驶前方的面板、中央通道甚至是储物格盖板都采用了碳纤维材质覆盖，明暗有致的银色饰条以及低调奢雅的LED灯带贯穿其中，豪华感无需赘述。

真皮包裹的方向盘盘身粗壮，左右多功能区以及后方的换挡拨片均使用碳纤维材料包裹，根据需求所预设的M调校方案可通过两侧的红色按钮（M1、M2）快速切换，实际使用时，按下一个按钮可要比中控屏操作快捷的多。

值得一提的是，M4车型上标配的是哈曼卡顿音响，在听感方面与市面上低价位车型配备的音响单元有明显区别，没有了黏腻的轰头感，取而代之的则是均衡的三频表现以及良好的音场氛围，有些时候甚至会让您乐意去关闭排气阀门，沉浸其中。

碳纤维桶型前排座椅在同级别车型中有着出色的轻量化以及支撑性表现，两边巨大的侧翼以及座椅前方的凸起能将身体牢牢固定，激烈驾驶时格外有利。功能方面绝不含糊，座椅加热为标配，座椅通风可选装，两边的侧翼支持松紧调节。不过缺点同样明显，向上翘起的两侧座垫在上下车时无法做到从容优雅，更强调支撑性的侧翼虽然可以调节，但依旧对身材要求较高，较硬的座椅也对长途驾驶时的腰部不够友好。

3.0T的直6双涡轮增压发动机可爆发出510马力的最大功率，扭矩也来到了650牛·米，传动系统匹配的则是8速手自一体变速箱。每次启动时，M4都会默认进入“放松模式”，这也就意味着从发动机、底盘、转向再到制动系统，无一例外的进入到了您的“舒适圈”。地台式的油门踏板带来了极为线性的阻尼反馈，踩踏时的动力释放也与大脑步调一致，8速手自一体变速箱深藏“功与名”，每一次的换挡动作都显得格外轻柔，生怕惊醒了副驾熟睡中的乘客。没错，日常代步时，M4的舒适性堪比宝马4系。

但是！我仍然建议您对眼前的这台M4心怀敬畏。对它而言，城市道路的限速设定太过局限，3.0T的动力储备同样无法施展拳脚，倘若您想畅快驾驶，必将换来一张超速罚单。轻柔的对待油门踏板，速度指针会在表盘下三分之一区域迂回摆动，纵使表底的330km/h刻度刺激着您的神经，但安全驾驶才是第一要义！

调整至Sport Plus模式，即可释放M4隐藏于内心深处的“猛兽”，整车的动力响应如神经质般极为迅猛，更为激进的换挡逻辑也让发动机的转速成为红线区域的“常客”，一同上升的，还有您的肾上腺素……510马力的动力储备能让车辆在中后程加速时毫无衰减，转眼之间时速就已破百。不过，8AT变速箱好似一把“双刃剑”，虽然日常驾驶时充分照顾到了平顺性，但在Sport Plus模式下，却没有带来预期中铿锵有力的换挡冲击感，或许显得有些“温柔”了。

当然，使用手动模式驾驶M4，自然能获得超出预期的快感。硕大的碳纤维换挡拨片手感清脆，响应之快堪比保时捷PDK，前挡风玻璃上的HUD会呈现出不同颜色的换挡提示灯，哪怕错过换挡时机，变速箱也会保持挡位，这种全权交由驾驶者控制的畅爽感无与伦比。只可惜，双边共四出的排气并没有带来预期中高亢的“放炮”声，每一次的松油或者降挡动作只能换来并不明显的声浪反馈，相较于其他几位选手而言，实在是有些过于低调。

“沟通感”是很多驾驶爱好者愿意提及的一个词，而M4以教科书般的身份再一次证明了什么叫做业界标杆。方向盘的指向性尤为精准，与车轮的协同度极高，每一次快速攻弯时，前轮的载荷与转向角度于方向盘上清晰呈现，越是趋近于极限状态愈发明显，清晰的路感反馈令人啧啧称赞。如果方向盘带有回正位线的话，车辆的每一次入弯以及出弯时，它都能与APEX点完美重合，同时与您的出弯视线相互重叠，这种“人车合一”的沟通感实在是太棒！

与此同时，M4的入弯极限远比想象中要高了不少，在4条米其林PS4 S轮胎的加持下，您大可将自己抛入弯道之中，尽情享受着横向g值所带来的别样乐趣。在德国顶尖工艺的加持下，侧倾一词与M4的悬架几乎绝缘，尤其在Sport Plus模式下，后段支撑仍旧力道十足，每一次的重心转移犹如魔术般化解，下盘扎实有力，驾驶时的贴地感极强；此外，前6活塞+打孔通风盘的配备让制动水准进一步提升，也不难让您探寻更晚的刹车点。唯一需要注意的是，弯中过早的开油会引来车尾的滑动，纵使有电控系统以及四驱系统的加持，您仍须牢牢握住方向盘，紧张之后的欢愉令人难以忘却。

结语

从动力参数以及性能塔尖的定位来看，宝马M4足以让人心怀敬畏，可在几天的试驾体验过后，我相信您更能被它“平易近人”的一面深深折服。是的，在某些情况下，M4灵活的车尾有着级别出众的驾驶乐趣，但在大多数时间里，“人车合一”的契合感会贯穿始终，它就好像一台充满灵性的机械艺术品，过分了解驾驶者的诸多需求，从转向到底盘再到动力匹配，都有如极致般的表现，您只需抛开烦恼尽情享受，正如宝马Sheer Driving Pleasure理念所宣传的那样，乐趣驾驶方为终极奥义。