【本田摩托调气门间隙】摩托车调节阀间隙的正确过程

摩托车发动机使用数年后，可能会出现阀门缝隙变大或阀门缝隙变小的问题。因此，需要正确调整阀门缝隙的方法！

阀门缝隙变大的话，发动机怠速时可以听到罐子的咔嗒声，阀门缝隙变大的原因是磨损。当然，这磨损也只是0.0毫米，属于正常磨损！

阀门缝隙变小，启动热量后显示无力，这是轻度阀门下沉。中间的程度是热气很难启动。严重的是冷空气攻坚怠速不稳定，进气歧管反喷射。

正确的阀门调节工作流程，首先在冷空气状态下拆卸磁电机盖截面孔盖，然后松开前盖侧面的曲轴正时观察孔盖，打开阀盖或阀盖上的阀门间隙调整孔盖，然后将适当的套筒套在磁电机端曲轴螺钉上，逆时针转动曲轴(曲轴工作时逆时针转动)观察入口运动，在入口阀压缩时观察磁电机。现在活塞处于压缩停止点，进气排气门完全关闭。然后调整阀门间隙，松开进气调整螺栓锁紧螺母，数据最好，没有数据的话，将进气阀门间隙调整到0.05毫米左右，用插头测量。同样，排气门间隙在0.06毫米左右。然后试驾，怠速阀不响，阀门间隙再减少0.01毫米，试验列车动力和启动状态不响，列车动力不足，排气间隔就会变小，排气间隔会增加0.01毫米。阀门调节得好是怠速阀门不响，热气的动力正常。

重点：调节阀间隙应调整活塞压缩中的断点。t刻度有两个色标，一个是压缩色标，一个是排气色标。为什么排气点不能调整阀门间隙？四冲程内燃机都有阀门重叠角度，所以排气中的进气排放稍微打开。因此，不能调整阀门间隙。