【化油器连接发动机管子】冬天可能是列车，东北电气专业司机会给出答案。

汽车圈有争议的话题包括：日系车皮不安全，熄火后是否要直接挂在P档上，夏天开车要关闭压缩机，关闭一会儿再关闭。否则蒸发箱容易发霉。现在进入同志，最冷的九天了，作为汽车机械专业的东北人，笔者今天谈论了“列车”。

冬季列车是否是围绕“受伤车”的话题。笔者今天从发动机材料、原理、环境、感性等多维视角对以下冬季“列车”进行了很好的分析。“列车”阶段对年长司机来说再熟悉不过了。他们接触汽车时，许多车型仍有“挡风玻璃”之类的东西。

丰田兰德酷路泽LC80汽化器

初期，汽车点火、喷射工作通过分电器和汽化器进行控制，汽化器不仅连接汽油油管，还连接两条比较厚的管道，即进水口和出口。入口和出口连接汽车水箱，其目的是加热汽油，使汽油更好地原子化，雾后的混合物被发动机进气机构内的真空力吸入发动机，完全周期性地工作。

发动机ECU计算机模块

众所周知，现在的汽车几乎都是使用ECU电脑控制喷射量和点火时间，国民“新车”五菱宏光也是由ECU电脑控制发动机的。随着电机技术的飞速发展，ECU计算机成本大大降低，可以精确控制燃油喷射量点火时间，使发动机适应各种条件，有效监控发动机工作状态，通过传感器判断信号快速排出。ECU铺设大面积后，用于空气歧管喷射的电喷雾系统变得普遍，且不谈缸内直接喷射和混合喷射，只考虑燃料雾化问题，那么在电喷雾系统时代就已经解决了(不考虑进气涡流对燃烧的影响)。但是旧车“列车”和汽化器雾一样简单。东北地区-15变速箱油、离合器油明显变稠，要想开始点燃部分旧车，必须踩离合器或空挡，使油门变轻。所以旧车“列车”是发动机和变速器的叫醒服务，可以为接下来的工作保持清醒。汽油发动机由两个主要机构——五大系统组成，目前燃料供应系统被排除在外，但“列车”话题不止于此。

冬天的“列车”很多人争论发动后是直接去还是原地列车，先直接去，原地列车有什么危险。不说变速箱，大家都知道冷冻启动时发动机磨损最大。这时活塞、活塞环知道，由于冷轴热，在制冷时活塞环和缸壁之间的气密性不能达到最佳状态。其中包括油两个参数值、斜率和凝固点。“凝固点”顾名思义可以理解为机油凝固点，凝固点越低，低温流动性越好，对发动机冷冻启动保护越好。缺点是粘度高，机油等问题。流动点的意义有点混乱。争议性比较大。流动点是指油液在低温状态下流动的最低温度，流动点略高于凝固点。

长时间保管的汽车由于重力，油流入油底壳。无论是通过飞溅润滑的曲柄连杆机构，还是通过油泵提供润滑的排气机构，都是空的时期。此时全部依靠附着在金属表面上的油。其中包括油分子大小和油膜质量(完全合成PAO 4种基础油对冷启动的保护性能最好)。

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近几年带有启停功能的新车比较多，各车企针对冷启动、启停功能带来的磨损对硬件增加了减磨涂层，如活塞裙树脂基降噪涂层或石墨耐磨涂层（每个品牌有所差异目的都是耐磨降噪）和轴瓦IROX涂层等。即使发动机技术老旧些，机油使用合理的话冷启动直接走车磨损方面完全可以忽略不计。至于原地热车产生积碳更是可以忽略掉，东北油品普遍较差且含硫较高，东北车主表示就算原地热车也不差这点积碳了。

貌似说了这么多始终没切入东北冬季是否原地“热车”的主旨，如果没有长时间停放使用机油恰当点火就走是没有问题的，前提是机油使用得当，不过切勿暴力驾驶，此时机油没有达到最理想的工作温度，高负荷将造成不可逆的磨损，尤其是一些性能车或升功率比较高的发动机。

从理性角度出发，汽车对于很多人而言就是为出门提供便利舒适的交通工具罢了，买车又不是给自己请个“祖宗”，即便出现了问题交给专业人士维修即可。至于可靠性方面丰田在这一领域堪称王者，毕竟多数人买车只是为了便利性，省心也是非常重要的。

关于东北冬季是否原地“热车”的话题笔者认为，大可不必纠结于此。笼统来讲，关于原地“热车”的问题在车辆使用说明书中会有所标注。至于热不热车在我看来要综合考虑车主抗寒程度和爱车程度，把车当“祖宗”那般供起来大可把环境、机械原理等综合因素考虑在内，脑海中清晰解读微积分，经过一番推演得出最佳出发时间，将损失化为最小。

南方朋友或许无法理解东北朋友为何这么纠结“热车”，大家不妨脑补一下，室温20°刚吃完热腾腾的饭菜屋内微微出汗，此时出门钻进-20°仿佛冰棺一样的车内是何等感觉？类似灵魂出窍般的快感想必每个东北人都体验过，感谢苍天眷顾，每个东北人与生俱来便自带主动加热系统开启“全身振动模式”原地热身，俗称哆嗦。像座椅加热、方向盘加热、远程启动功能对于东北地区简直就是福音，即便是选装项目大多数车主都会为其买单，起码座椅加热是不可或缺的。

最后跟大家分享一个我的亲身经历，一台10多年7万公里没更换变速箱油的买菜车（5AT 2.5L自吸直六发动机，猜车吧），表显-20°早上点火时发现挂入D、R挡没有反应，也就是车子无法前后移动！无奈之下只好先拖到朋友修理厂，当吃完午饭准备检查时车子竟然神奇的“自愈”了。为了避免此类事情再次发生，我们对变速箱进行了拆解检修，借此机会更换旧油和变速箱滤清器，最后查明由于密封件老化渗漏再加长时间未更换油液，变速箱内碎屑、油腻较多严重影响滤清器和阀体流量，导致油液凝点变高，阀体被冻住无法挂挡。关于东北冬季用车笔者心得还是比较多的，有时间再跟大家分享一些改装低趴气动、绞牙避震车辆在东北极寒条件下发生的囧事。