【奔驰c230k运动】混动+黑科技这是全新奔驰C级的好，什么是它的忧？

从20世纪80年代W201成为奔驰C级开山鼻祖的那一刻开始，奔驰C级运动的音调就已经准备好了。

40年后的今天，奔驰带着代号W206的第六代C级重新出发。奔驰究竟看到了怎样的时机，才会携全新C级登陆市场？又会凭借什么占领C位？

电气化进程加速，恐将告别V6/V8

海外版全新奔驰C级，基于MRA2纵置后驱平台打造。搭载发动机代号为M254的1.5T和2.0T两款发动机，并且都搭载48V弱混系统。不过尽管第二代的ISG电机能够提供15kW和200Nm的动力输出，但它无法独立驱动汽车，所以不能记入综合功率当中去。1.5T的版本输出功率为高低功率两档，125kW（C180）和150kW（C200），对应峰值扭矩为250Nm和300Nm。搭载2.0T发动机的C300车型，输出功率为190kW和400Nm。同时三种动力总成均匹配9速自动变速箱（9G-TRONIC），并提供4MATIC的四驱车型可选。而即将回归的插电混动版本车型，动力参数表现不错，最大功率230kW，峰值扭矩550Nm。并且将会搭载一块25.4kWh的电池组，WLTP纯电续航为100km。

电气化时代是未来趋势，但2020年奔驰在国内新能源方面的牛刀小试，便以折没告终。纯电EQ销量不佳，弱混EQ投诉率持续走高，无疑都在证明奔驰混动领域还需要发力，警醒奔驰加快电气化投入。所以从全新的奔驰S级开始，48V将成为下个阶段标准配置，作为跟着大哥走的奔驰C级自然也不会例外。全系的1.5T、2.0T都会有48V的ISG电机辅助。而且为了应对排放法规要求，大家恐将再难看见搭载大排量发动机的高性能版车型，V6/V8的衣钵将由PHEV继承。

内外设计看齐"S"喜忧参半

海外版全新奔驰C级在内饰设计方面，直接跳过了火热的双连屏时代。直接看齐全新奔驰S级的现款设计，调整了T字区的结构布局。将出风口上移，中控屏尺寸加大，继承了很多功能，并消灭了大部分的物理按键，以及COMAND系统时期"遗留"的触控板。摒弃了之前纯黑色的烤漆面板，转而采用类亮面碳纤维纹理的材料，总之内饰整体豪华科技感十足，同时又带点运动细节。

相比内饰，外观方面的改动就没那么的夸张，主要集中在一些细节处，比如中网造型，灯组设计等部分，但是即便如此，也引起了不小的议论。如全新奔驰S级一样，主要是针对愈发锋利纤细的设计取向，是否符合奔驰一贯圆润气质美展开。另外尺寸方面，海外版全新奔驰C级长宽高分别为：4751 mm*1820mm*1438mm，轴距为2865mm，进入国内市场应该会有所加长。

奔驰的豪华刻写在品牌的调性里，即便很多人不理解它的变化，但不会有人质疑它的品质提升。尽管近些年，奔驰在做工用料方面，有着肉眼可见的品控下滑，但是在豪华氛围的营造上，依旧是当仁不让的领头羊。似乎有种神秘力量，吸引着消费者的关注，这就是奔驰的神奇之处。海外版全新奔驰C级继承了全新奔驰S级的"秀气"外观，带来了喜忧参半的两面性。

配置升级科技加料

要说从全新奔驰S级起，变化最大的地方，莫过于科技配置的增加。全新奔驰S级起了个好头，所以海外版全新奔驰C级自然也会紧随其后。第二代的MBUX，AR增强现实导航，后轮转向系统，让海外版全新奔驰C级科技配置同级独树一帜。

如果你认为科技只是堆料，那就有点太瞧不起奔驰了。基于电气化架构的升级，奔驰打通了车机系统和自动驾驶等软硬件间的隔膜，让海外版全新奔驰C级更加智能。这不是升级车机就能搞定的问题。而这些配置资源统一由第二代MBUX系统调配，更智能更高效的简化操作。

奔驰在大伙认知中的豪华形象，开始尝试探索一条全新的道路。站在内燃机与新能源的拐点上，"新四化"的未来不容忽视。所以豪华品质感已经不再是奔驰追求的方向，转而投身科技配置方面的体验升级。

写在最后

似乎奔驰始终能拿捏住时代的动向，适时的做出调整。相对于海外版全新奔驰C级设计方面引起的争议而言，在智能科技方面创新，才是真的令人惊呼大胆。但是动力方面的调整，不免令人惋惜，没有了大排量的加持，PHEV能撑起AMG的信仰么？