【本田佳御110摩托车变速箱进水】“一滴水”可以摧毁变速箱。

不是所有的水垢都引人注目。你完全不知道水是怎么进入变速箱的。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《水名言》)但是，几滴水就能杀死自动变速箱。

不是所有的水垢都引人注目。你完全不知道水是怎么进入变速箱的。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《水名言》)但是，几滴水就能杀死自动变速箱。

水怎么进自动变速箱？

水进入自动变速箱有几种方法，你可以知道的一种方法是通过散热器的变速器冷却器。但是我们知道几乎不需要水，有时滴管不到一滴的水也会找到进入变速箱的路，给变速箱带来问题。

经常车主忘记清洗冷却系统和更换防冻液。这里的“张晓浮动制”令人头晕目眩，这里的“张晓”意思是“一年左右”，不是不需要改变的。3年、4年、5年——冷却水中的酸度增加，直到齿轮箱换热器的焊接开始腐蚀。泄漏不需要腐蚀洞。事实上，大部分时间里，那些洞甚至自动变速器油都不能用油膜张力泄漏到散热器里。

冷却水的水侵入不是很明显，但连水是如何进入变速箱都不知道，但几滴水就能杀死自动变速箱。比自动变速器油大的比重和散热器设定的压力会导致冷却水通过针孔或裂缝进入冷却器。一旦到达那里，它就会和自动变速器油混合，产生你熟悉的粉红色油相沉淀物。(伯纳德肖。)液体流到这里，变速箱就会中标。

如果忽略了变速器热交换器的清洗，不仅变速器坏了，每当液体与其他金属接触时，就会发生“电解”的化学反应。电子在与金属电镀相似的过程中，将一种金属的电子带给另一种金属。这发生在热交换器的铜焊接上，热交换器的热会导致更坏的结果。也就是说，加速电解。

无数电子类离开铜焊接站时，焊接减弱，凹陷。越来越多的凹痕不断生长，热交换器持续加热和冷却，对焊接的削弱越来越严重。这导致冷却液储液罐和变速器换热器之间出现微小的裂缝。

新鲜液体会造成事实的水损害！

事实上，虽然我们在修理过程中看不到任何迹象，但并不意味着你脱离了厄运。你只是修理变速箱，清洗冷却器。现在冷却器干净了，油泵开始通过冷却器泵入新鲜的变速箱油。新鲜变速箱油有动态分散剂和洗涤剂。

当这些活性组分通过冷却器时，它们进入其毛细裂缝和针孔。所以，即使这部分还没有出现进水的问题，新鲜的变速箱油也冲洗掉了防止裂缝的沉淀物和盖子，所以进水问题的出现并不远。

不管修理变速箱的工作做得多好，如果你不解决水的问题，你的修理不会持续很久。(约翰f肯尼迪，努力)糟糕的热交换器最终只会导致你的变速箱坏了的结局。就是你。

其他原因

当你经过深水坑时，整个变速箱都能淹没在水坑里。或者，当车停在暴雨的低洼地带时，会发生什么？别忘了孩子们玩“休息区”游戏时用的水管。有些热情的洗车店的蒸汽清洗机甚至将变速箱浸入水中。

大众和梅赛德斯的部分汽车也出现了这种问题，因为坏了的密封盖，变速器出风口进水了。海油区位于变速箱的低地，当海油区被水淹没时，水也可以进入变速箱。一旦水可以通过排水口进入变速箱，泄漏插头也可以成为水灾的根源。变速箱发热后，所有非正常进入的凝结物都蒸发了，开始产生水蒸气。一旦那些蒸汽找到排放口，变速箱就能保持不受污染。但是如果排气口堵塞，蒸汽就没有地方排出了。也就是说蒸汽把变速箱变成了高压锅！这样，变速箱正在烹饪。

所以水进入变速箱的方法有很多。

没问题，是吗？只排出旧液体，换成新的吗？不，首先要确认水是怎么到达那里的，然后解决那个问题。否则，它会迅速再次出现，就像你排出液体一样。如果幸运的话，请开车去维修站，在重新启动之前把液体抽出来！如果你忘了这个，一旦启动发动机，抢救变速箱就太迟了。必须检查变速箱，确保所有水排出。(大卫亚设)。

如何排出剩馀的变速箱油

打开油底盖，将变速器的变速箱油并排晾干后，要重新充电到变速箱上

----但还不要启动发动机！从变速箱冷却器上拆下冷却器及其外管路---变速箱到冷却器的油管。将软管从管路上脱开，并将其端头置入一空桶中。

现在启动发动机，并将变速箱置位于空档。当旧油被泵出时将清洁的新油加入变速箱，这样油的液面并不变低。持续这一动作直到你加入的新油从冷却器管路中被泵出。现在你可以关闭发动机并重新将冷却管路接回到冷却器上。别忘了检查液面高度！

可是假如水是从一个坏了的散热冷却器进来的，你需要在动手修理变速箱前搞定这一问题。要修复这一漏了的冷却器你有两个选择：

( 1 ) 换一个新的带变速箱油冷却器的散热器。

( 2 ) 将散热器冷却器旁路，并装一个售后市场的变速箱油冷却器。

是这样的吗？没错，你已经知道怎样把水弄出变速箱了---但是这样就足够了吗？不，一旦水有时间渗入离合器，那么你的变速箱离歇菜就不远了。

看看吧，现在大部分的离合器片都是用摩擦纸附着在钢板上制成的。“附着”这只是“胶粘”的一种漂亮的说法而已。所以，你知道纸是用胶粘住的，而现在你把它浸在水里。水会进入纸中而并不需要软化粘合剂。并且在经历几个离合器的工作循环后水被加热，而且在后来的离合过程中由水变成蒸气，而蒸汽的推力将纸从钢芯片上彻底揭落。

发动机机油进水可以说是我们车辆常见的故障问题，有着足够经验的司机可以直接从油品颜色、气味、粘浊度上判断出车辆机油品质。今天我们就聊一聊如何判断自己发动机机油进水。

机油进水后，如果不及时处理就会造成比较严重的后果，例如划缸、拉瓦等故障，更严重的会使得发动机报废，因此，让水远离机油是一个必须时刻注意的问题。

既然发动机机油进水是内燃机使用过程中常见的故障，那么我们应该如何去判断机油进水了呢？我们又应该如何去寻找到机油进水的原因呢？下面我们就来简单聊一下这些问题。

如何判断机油进水

1、观察机油油尺

如果发动机的机油中含有的水量比较大的话，机油的油面就会升高。此时，我们可以通过油尺来进行判断。一旦机油中的含水量过高，那么润滑油的液面就会超出油尺标注的范围，这是很容易辨别的。

2、检查发动机冷却液中是否含有机油

检查发动机冷却液中是否含有机油。如果发动机的某些部件损坏，那么发动机冷却液就会进入润滑系统，而这时往往也会在冷却液中发现机油，所以检查发动机冷却液中是否含有机油也是检验机油是否进水的一个方法。

3、观察机油的颜色外观

仔细观察机油的外观状态，也可以容易地判断机油中是否含有水。不含水的机油呈现的是半透明的油质亮色，而含有水的润滑油会呈现不透明的褐色或土黄色。

如果机油中含有水分，那么发动机运转一段时间后，机油就会呈现乳白色，并伴有泡沫。而这是由于在发动机内部的高温作用下，机油与冷却液发生化学反应，机油就会被乳化成乳化液。

机油进水会造成什么后果？

机油进水轻者会导致发动机温度过高，重者则会导致拉缸抱瓦等故障，更严重者将会导致发动机报废。那么，导致这些故障的原理又是什么呢？

一般情况下，机油中的含水量在0．03％以下，如果含水量超过0．1％时，润滑油中的添加剂(例如抗氧化剂、清净分散剂等)就会和水反应而失效，机油的性能就会下降。

在发动机内部的高温作用下，机油会与冷却液发生化学反应，机油就会被乳化，机油的润滑作用就降低了很多。

机油的抗氧化性能下降后，机油氧化生成的有机酸会与水发生反应生成无机酸，而这些酸性物质会对发动机部件造成腐蚀，从而使得机件生锈或损坏。

机油进水的主要原因

1、机油散热器损坏导致机油进水

机油散热器损坏，散热器管路发生破碎，散热器外部的水会渗透到机油散热器里面，从而导致机油进水。

2、缸套密封圈出现损坏会导致机油进水

湿式缸套直接与冷却水接触，缸套下部的密封圈可以有效的防止机油和冷却水的渗漏。在使用中，密封圈承受一定的压力，有时冷却水水质不良造成腐蚀，发动机长时间运行后，密封圈是很容易失效的。

发动机缸套密封圈，缸套密封圈损坏是机油进水的一个主要原因，所以，在检查机油进水原因的时候，一定要记得检查缸套密封圈是否完好。

3、缸套出现裂缝容易导致机油进水

当发热的缸套直接与冷却水接触，就容易产生裂痕，一旦发生裂痕，冷却水就会直接进入气缸，并通过缸壁进入油底壳，这就会使得机油变白，而机油变白就会导致发动机燃烧不良、冒白烟等问题的产生。

发动机缸套，一般情况下，缸套是不容易出现裂缝的，除非出现保养不当的情况才会出现此类问题，如寒冷的冬天，冷却水没有加注防冻液导致结冰，这种情况有可能会使缸套裂缝。还有就是热缸套碰到比较冷的冷却水等。

4、气缸垫损坏导致机油进水

发动机气缸垫的作用是密封各气缸以及各气缸对应的水道和机油油道，从而避免机油进水。如果气缸垫发生损坏，水循环的速度又快，水道内的水就会流进机油油道，造成机油进水。

发动机汽缸垫

气缸垫损坏也是机油进水的重要原因之一，在每次拆卸完机器后，尽量使用新的汽缸垫，以免汽缸垫漏水造成机油漏水从而导致发动机损坏。

发动机机油进水可以说是内燃机常见的一种故障，而我们可以通过对机油的外观颜色，对机油的油面高度，对机油冷却液的观察等几个方面来对机油是否进水进行判断。

如果发现机油进水，我们还可以从机油散热器、水堵、缸套密封圈、缸套、汽缸垫等几个方面进行检查，从而确定机油进水的原因。

水是如何攻击离合器片的

离合器片的纸就像海绵一样吸收水，而且，只要给足够的时间，水会穿透束缚摩擦纸的粘合剂而到达钢芯板。离合器片并没有被设计成可在潮湿环境下工作，当水浸入摩擦材料时，水的一小部分会找到办法到达钢制的离合器片芯板。

毫无疑问，你知道水会对钢板做什么---侵蚀几乎是立即开始。而且当金属被氧化时，它开始膨胀…推开更多的摩擦材料并露出越来越多的裸金属，直至离合器片摩擦材料彻底从芯板上剥落。

察看一遍你拆开的变速箱零件你就可以发现变速箱里发生了什么。看看变速箱离合器片芯板上掉下什么？它们被锈蚀了，摩擦材料掉下来了….但是看看齿部的涂料吧；刮下一块涂料，你会发现此处的金属自己并未被锈蚀，这证明制造厂进行涂覆时金属并无锈蚀。这一层层腐蚀离合器片的迹象并不是判断变速箱是否已被水腐蚀的唯一途径。还有其它的一些线索你应该察看：

●液位计上是否有锈？

●油箱中是否有灰白色的，非金属沉淀物？

●有无金属零件生锈？

●尼龙止推垫片是否软化？

●里程表齿轮有漏沙声？

●油尺管中油是否冒泡？

一旦变速箱内部进水了，那么这个变速箱正常运行的时间就屈指可数了，变速箱内部进水是变速箱需要维修的一大原因。分解离合器片就能知道被水侵蚀后的离合器片是什么样子。揭开摩擦材料你会发现在摩擦材料下面的钢芯板上排布着锈蚀的小凹点，这些锈点将摩擦材料从刚芯片上剥离。但沿齿部观察，你会发现钢板是干净的，没有产生锈蚀的迹象。离合器片….还有磨损了的铜套、止推垫片、损坏的轴承等等都要更换。

发动机汽缸垫

气缸垫损坏也是机油进水的重要原因之一，在每次拆卸完机器后，尽量使用新的汽缸垫，以免汽缸垫漏水造成机油漏水从而导致发动机损坏。

发动机机油进水可以说是内燃机常见的一种故障，而我们可以通过对机油的外观颜色，对机油的油面高度，对机油冷却液的观察等几个方面来对机油是否进水进行判断。

如果发现机油进水，我们还可以从机油散热器、水堵、缸套密封圈、缸套、汽缸垫等几个方面进行检查，从而确定机油进水的原因。

1、变速箱有什么用 ?

汽车变速箱，主要功能有：

1、改变传动比，以适应经常变速箱变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作。

2、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶。

3、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出。

2、常见的变速箱

最常见汽车变速箱有：

①手动变速箱（MT）

②自动变速箱（AT）

③手自一体变速箱

④机械式自动变速箱（AMT）

⑤无级变速箱（CVT）

⑥双离合器变速箱（DCT）

......

在初识变速箱之后，小编罗列了几款常见的变速箱，我们来一起看看不同变速箱的特点以及优劣点吧~

手动变速箱（MT）

定义：

手动变速箱又称机械式变速器，（Manual Transmission）(即必须用手拨动变速杆（也就是我们平常所说的挡把）通过变化挡位来改变变速器内的齿轮啮合位置，从而达到变速的目的。

优劣点：

优点：结构简单，成本较低，有驾驶乐趣。

缺点：操作繁琐，切换挡位时会有明显的顿挫感，在城市拥堵路段或塞车时，驾驶员容易疲倦。

变速箱油品：

MT变速箱油，就是平时所说的齿轮油，作用主要是润滑和散热。按其质量水平，美国石油协会将齿轮油分5档，从GL1-GL5。由于GL1-GL3的质量要求较低，现在已经停止使用，市场上一般都只售卖GL4和GL5。从油品特点来说，就是粘度比较大，而且更换周期普遍要短些。

机械自动变速箱（AMT）

定义：

AMT变速箱实际上就是自动的手动变速箱，或者称：半自动变速箱，本来由人控制的踩离合换挡改为电控的，模拟人为操作，它是在传统的手动挡上改进而来的，相比轿车更适合于大、中巴车以及载重车之类的。

优劣点：

优点：动力传输直接，省油，成本低。

缺点：换挡挫顿感大。

AMT变速箱油，AMT一般可以用MT变速箱油。其工作原理是在机械变速箱（MT）原有的基础上改进，主要改变了手动换档操纵部分，即在总体传动结构不变的情况下通过加装微电脑控制自动操纵系统来实现换档，因此，AMT能够与MT通用一种变速箱油。

自动变速箱（AT）

定义：

自动变速箱（Auto Transmission）是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。装有自动变速器的汽车，能根据路面状况自动变速变矩。

优劣点：

优点：操作容易、能减少驾驶者疲劳。

缺点：传动效率不高，拖累油耗，动力相应迟钝，成本高。

变速箱油：

AT变速箱油，是专门用于自动变速箱的油液，它有两个作用，除了对行星齿轮组润滑、散热外，最主要的是传递动力，所以它的粘度相对比手动变速箱低。而且它的作用是负责液压传动，因此流动性要求较高，抗气泡能力也比手动变速箱油要求更严格。而AT现在主要有4AT、5AT、6AT、7AT、8AT、9AT等，其使用的变速箱油型号也各有区别，档位越多其对AT变速箱油的要求也就更高。

无极变速箱（CVT）

定义：

无级变速（Continuously Variable Transmission），是没有明确的挡位区分，根据路面状况和车辆实际使用情况，通过改变传动比使发动机的功率和燃油消耗率都控制在一个最理想的范围内，使动力输出持续流畅。

优劣点：

优点：换挡十分平顺，动力持续而顺畅，油耗表现也不错。

缺点：加速感略差，缺少驾驶快感，能够承受的最大扭矩偏小。且不适合强大扭矩车型，动力响应稍慢。

变速箱油：

CVT油的本质与AT相类似，但是它也是专门用油，因为CVT是特殊的钢链传动，需要油液的流速、摩擦性能、膨胀系数等数值都有所区别，所以不能用AT油代替，相对而言，它比AT油的粘度更低，另外还具有一定的阻尼摩擦力防止传动链条打滑。

双离合变速箱（DCT）

定义：

双离合变速箱简称DCT（Dual Clutch Transmission），因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。与AT相比，DCT可以降低油耗，与MT相比，动力输出不会出现间断。

优劣点：

优点：换挡顺畅，没有一般自动变速器的换挡顿挫感。节油并可高效利用发动机产生的动能，技术先进。

缺点：变速箱结构复杂，后期保养开销高；多年研发试验质量渐趋稳定，但个别新车用户因故障更换过DSG变速箱；变速箱过热，性能有所衰减。

变速箱油

DSG双离合变速箱虽然也叫自动变速箱，但和以往的自动变速箱有着本质的泣别，可以把DSG理解为两个MT的结合体，所以该变速箱使用的油就是齿轮油和液压油两种。也是专用品，不可和其他变速箱油混用。