【宝马1系底盘软】20万奔驰宝马，A级和1系底盘有多少整数？

奔驰，宝马“拼”了100年，此外，无论是扩大教师iyou、SUV还是探索汽车市场，都不会失去相互的默契，外人，事实上，产品内似乎渗透着楚河边际品牌基因。当然，如果价格重叠，选择奔驰是不可能避免妥协的，选择宝马也要抛弃一些精致。这种河水不犯井水的界限要从7系、S级延续到今天要说的1系和A级，甚至底盘。

有多少友谊有多少共同点？

奔驰虽然不流行说平台，但也不能隐藏A级、CLA、B级、GLA、GLB等平台化的特性。另外，相当于奔驰的车型上面，宝马都在使用UKL平台，其中包括1系、X1系、2系旅行车，当然还有旗下的迷你品牌。我认为这些都是他们的默契，当然可以说是竞争，但是比较了A级和1级的底盘后，很容易发现不同企业、不同文化的人有这么多共同点。

从车底的结构来看，入门级车型的设计思路非常相似。全框式前车架都没有。这两辆车都是原辅梁式钢车架。这种方式基本上通用于飞虎化品牌。但是他们最特别的地方都是用螺栓连接两个铝合金，一直延伸到汽车前面，形成混合式全框架型车框架。一方面，平台化的可扩展性得到解决，辅助车架通用于其他车型，另一方面，车身安全性也得到保障。

除了副车架外，当然还有用于小型电源的单活塞卡钳和通风盘、为燃料消耗而安装的向下流动系统、为发动机振动而设计的变速器二级减震支撑脚、用于成本的车架硬连接装置、以及用于保持豪华汽车舒适性的液压减震器衬套，这些都是两个入门级豪华品牌的共同点。可以说，对于这个等级和价格的车型，宝马和奔驰的设计方向是一样的，但是在开了两辆车之后，选择奔驰只能妥协一点操作，选择宝马也要抛弃一点精致。(威廉莎士比亚，美国作家)。

差别有多大，有多精彩

奔驰给你留下的印象可能很舒服，但其底盘的精细程度也超越了全世界。当大家都重视空气动力学的时候，它可以更精细地设计零部件，在注意双层镀锌钢板的时候，它的接合连接精巧，重视铝合金零部件的时候，制造工艺也可以说是一流的。总之，即使是最入门的A级轿车，底盘也非常感伤，整个布局横竖井井有条，细节讲究，看起来非常舒适。

当然，A级后面的悬挂大多数时候使用扭力梁经常被讨厌，但我们收到的是多连杆的版本，也就是顶级的。不管是前三角臂还是后摆臂，都采用铝合金材料，比数万韩元便宜，同样相配的宝马1系似乎又贵又贵。更轻的材料会形成更小的弹簧下质，按理说A级操作应该更敏捷。事实上，宝马是钢摆动臂，但操纵表现仍然在奔驰A之上。

奔驰A级售价、容貌都非常吸引年轻人，在乘胜感上也试图赢得他们的微笑。所以悬挂的设定很硬，但形成了较强的弹跳感，试图用更小的弹簧提高质量，提高反应，但遇到奔驰固有的思维的方向机设定时，束缚下似乎两边都不讨好，尾部也缺乏灵性。在精巧的底盘工艺中，奔驰的优雅和年轻运动没有完全平衡，但宝马1系获得了更高的分数。

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即使同样是顶配，宝马1系也能便宜几万元，也没因应配置的落差减掉多连杆后悬挂。虽然材料上比不上奔驰A级的铝合金，但已用镂空、开槽的方式减少钢材的劣势，同时车身中后部有加强杆，留出空间注入宝马运动的基因。当然，最精髓还是减震器的设定，1系的舒适性不俗，运动性比奔驰A级好，减震有能力过弯有支撑，这些统统都是那条黑色东东的功劳，所以宝马1系的底盘卖点并非材料的考究，而是因应这级别车系的调校比奔驰1系更高明一些。

奔驰的优雅放在年轻的车型上，有些水土不服，宝马的运动放在入门级别的1系上，却那么自然与协调，这区别并非彰显双方的水平高低，而在于品牌基因吸取与舍弃。年轻的入门级车型，完美配合了宝马运动的本性，即便前驱也令开车人爱不惜手，而奔驰赋予了A级外观与内饰设计的新高度，精致程度也是令人赞叹；但反过来说，奔驰A的底盘调校还有待琢磨，宝马车内调性也需斟酌。若以现阶段快拿来，宝马想夺得爱精致的消费者谈何容易，而奔驰也别想在操控领域和宝马一拼，看似竞争却河水不犯井水，大概这就是他们的君子协议吧。