【宝马320进口有什么区别吗】中国蒸汽协会会长：“不要买进口车！“国产车和进口车之间到底有多大的差别？”

10月18日，在世界智能互联网联合汽车大会上，中国汽车工业协会常务副会长东方表示，除非万不得已，否则不要购买进口汽车。国产车即使是合资车，质量也比进口车好！由于中国的工厂新、设备好，我们的质量已经达到世界先进水平，建立了完整的零部件体系。

这句话引起了不少争议，到底是不是这样？今天和你谈谈国产车、进口车的生产。

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即使是纯进口车

你开的车也和在国外路上跑的车不一样

首先，我要纠正一个错误：即使大家在国内购买德国生产的进口宝马汽车(4S店渠道购买)，也与在德国路上行驶的宝马不同！(莎士比亚，《美国电视新闻报》)。

那这是为什么呢？

在我国以外的国家生产的汽车进入我国销售称为进口汽车。通俗地说，进口汽车只是生产线，但不同国家对新车的工厂要求不同，所以这条生产线必须满足其他国家的新车要求，必须生产符合中国、美国、欧洲等国家要求的新车，这就是中规车、美国车、欧洲规车的由来。

极端情况下，与德国生产的宝马汽车一样，中规进口宝马和美国规定或欧洲规定的宝马也只是生产地，电车材料、安全、配置、外观、设计等方面也可能有所不同。

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国产车、合资车组装生产工艺确实没有瑕疵

事实上，中纪侠副会长的话确实有道理。目前，我国已经是世界汽车产量第一的国家，是排名第二的日本的3倍。无论是国产车还是合资车，在制造体系、质量水平、零部件体系完善等汽车制造工艺上，我国已经达到世界领先水平。

以合资宝马和进口宝马为例，例如国产华川宝马320Li，N20发动机在沈阳华川宝马铁西工厂生产，大灯在中国制造，尾灯在韩国制造，发电机在日本电器，变速箱在德国购买，最终组装在中国沈阳进行。进口的是320i零部件也在全球供应，但只有最终组装件在德国工厂。

新型华晨宝马5系列汽车生产线

沈阳的铁西工厂成立时间不长，生产线在全世界都是最新的，技术也领先。宝马集团对世界上30多个工厂的质量进行了排名，德国柏林的老工厂排在第一位，中国沈阳铁市的新工厂排在第二位，德国慕尼黑的工厂排在第三位，美国南卡的工厂排在最后一位。

当然，如果你非要无可挑剔地谈论华川宝马和国内进口宝马在组装工艺上的差异，我会问你：“一个中国工人可能不是德国工人认真的。只能硬编“今天心情不好的话，组装可能不行”的理由。

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那个组装工艺没有瑕疵，到底哪里有差别？

如上所述，即使是纯进口汽车，生产线也是统一的，但德国卖给中国、美国和欧洲的宝马是不同的。

例如，美国有道路安全保险协会设立的汽车碰撞测试(IIHS)，其中一项是25%的小角度偏置碰撞测试，即用汽车的一小部分撞墙，对车辆的前面和侧面的安全设计要求相当严格，因此被称为世界上最严格的碰撞测试。

早在2014年宝马3系受到这一挑战时，成绩只有及格，之后宝马为了更好的“盯着”，在2016宝马3系改造缓冲悬架，加强驾驶侧前部安全，从而在碰撞测试中更好地控制方向盘，减少对驾驶室的碰撞。因此，在后来的碰撞测试中，宝马3系也顺利获得了“呜呜呜”的高分。

当然，我上面所说的一切都是限于美国规定的宝马3系车型，也就是卖给美国的宝马，在卖给中国的进口宝马上没有得到这样的改善。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

美国规定福特翼虎副驾驶碰撞测试。

再举个例子，这个IIHS，这个机构后来发现，部分车型可以特别加强主驾驶的安全性，进行“盯着”，于是决定测试新车助手的安全性。同样的25%焚烧偏置碰撞测试，只是这次接受测试的是新车的另一边。不出所料，很多车型没有显示出和主驾驶方一样的安全性，因此接连败北

下阵来。于是各车企又开始加强副驾驶一侧的安全性去应试。

同理，这些去加强改良的车型，我猜也绝对是只有美规车型才有。

所以每次我看见大家在发什么某某新车在美国、在欧洲的安全测试得了高分，就当个热闹看吧，就算是相同的车型，就算都是进口，你以为你的车就和欧美的车一样吗？

销往中国的进口车都和国外的进口车不一样，那合资车呢？更别想了。下图是有着号称“中国IIHS”的中国保险汽车安全碰撞测试，简称C-IASI。为了防止厂家为获得更好的评分而对送检车辆进行特别加固，C-IASI并不接受厂家送检，也被誉为国内目前最公平的碰撞测试机构。

同一车型美规车、合资车碰撞测试

上图中，第一排是美国IIHS做的高速小偏置碰撞测评结果，下一排是中国C-IASI的高速小偏置碰撞测试结果。同样一款车型，同样的测试环境，国内合资车型在碰撞时变形量较大，车门打不开，而且没有弹出侧面气帘。

除此以外，在首批测试中，C-IASI共选取了9个品牌中的10款车型，其中6款为轿车，4款为SUV，价格分布在10-20万之间，并且均为低配车型。由于全球车型在各个不同市场上的安全配置不同，而国产化也会对安全配置产生影响，尤其是低配车型。正因为如此，此次碰撞测试可谓惨不忍睹，全军覆没，无一款车型通过测试。

这一切似乎也不能完全赖车企，国内过低的新车强制出厂准则恐怕是结症所在。如果碰到有良心的外国车企，就算这个东西国内没有要求，但它还是给装配上了，那就算国内消费者走运，但大部分车企并不会有这种态度。换个角度想，如果你是车企老板，某个和安全性相关的零部件在中国并没有强制要求，那出于成本的考虑，你会不会同样简配进口中规车或合资车？

自主品牌就更不用说了，制造工艺、生产工艺确实没问题，但在造车标准上就相比国外要低，如果说外资或合资品牌还多少受点国外标准影响，那国产车确实从出生就没有这种“熏陶”。

还是举个简单的例子：车辆安全配置。侧气囊（美国2013年强制），ESP行车稳定系统（欧美强制），胎压监测（欧美强制），倒车影像（美国2018年强制），AEB紧急制动（欧盟2014年强制），日行灯（欧盟2012年强制）这些安全配置很多在欧美都已是新车出厂的强制配置，说白了 ，没有这些东西，新车不让你卖。欧盟甚至已经通过提案，要在2021年起的欧洲市场，所有销售的新车都要标配紧急制动系统、车道保持辅助、倒车影像系统等11款车载安全系统，以减少交通事故伤亡率。

胎压监测

当然，就像中国法律一样，任何东西我们都不能直接照搬欧美，但作为比我们的汽车工业起步早几十年的西方，这方面的经验和收获肯定是比我们要多，所以我们也在积极的学其所长。比如在2019年，我国大部分乘用车类新车出厂将被强制安装胎压监测功能，这算是根据国情研究出来的政策，未来消费者再也不用担心低配车、低端车没有胎压监测的问题了。