【宝马i8底盘真实高度】IKA测试宝马i8插头混合超跑

[XCAR评估原件]

当我真的坐在这辆宝马i8驾驶舱的时候，我有两种感慨。第一次感慨：真的刷新了我对混合动力汽车的认识。在节省燃料的同时，可以像实际性能车一样深深踩下油门，然后狠狠地压在座椅靠背上。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《燃料名言》)。(《燃料名言》)第二次感慨：每当我在网上看到关于i8的报道时，都感慨宝马量产了这种科幻电影中的跑车。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)然后当我真的看到它的时候，我再次感慨，宝马真的量产了这个东西。

Jeremy遇到宝马i8(以下简称i8)的时候，听到宝马要打造911和科尔维特一样快的跑车时，大家都惊讶了半天。但是前面有和迈凯伦一样开路的人，我也能看得清。(莎士比亚。)但是。宝马只有一台三缸机器啊。

比这三缸混淆更空想的是这i8的造型。就像我一开始说的，宝马量产了这辆科幻不能再成为科幻的车。因此，朋友们以后在路上遇到i8时必须接受这个事实。那确实是一辆量产车。

我想尽可能用华丽的辞藻来描述这个i8的外观设计，但我发现我有点穷。不仅可以用科幻来形容它，i8也确实是一个美得让人窒息的超跑。与同价位的车型相比，你会觉得其他超跑简直是上个世纪的设计。除了这个双肾型格栅，我们再也找不到它中的一缕宝马元素了。我们也许可以把它看作宝马未来设计的趋势，或者宝马设计师大脑敞开的想法。(约翰f肯尼迪)。

这部科幻小说超跑到底有什么样的“身材”？对比同级别的欧洲跑车，i8的车身大小确实不小。

最后，我们来看看i8最帅的姿势。当年i8概念车的那辆漂亮的蝴蝶翅膀车门接连不断。已经是极度空想的外观，在打开两边的车门时，i8还有一个方法可以展示自己的脸。(莎士比亚)。

过于空想的外观设计

如果你有机会接近i8，你会发现这辆车在空气动力学方面确实付出了很多努力。有些外观我们觉得很科幻设计，其实都是为空气动力学服务的。善用风是所有超跑的必要作业。

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这辆宝马i8有着出色的空力设计，不过在外部配置方面其实并没有我们想的那样高大上。首先来看看这个宝马引以为傲的激光大灯，虽然有着先进的技术以及足够的噱头……不好意思，回到现实中来，这辆i8其实只配备了LED大灯，而且它也并没有配备弯道辅助以及随动转向功能。炫酷的蝶翼式车门将把手隐藏在车门后方，并配有无钥匙进入功能。

外部细节与配置

恩，内饰终于有了点那股熟悉的宝马“味儿”了。比起如梦境般科幻的外观设计来说，内饰设计好像离我们更近了一些。如同外观设计一样，内饰设计依旧突出了极为丰富的层次感。从中央扶手，到换挡杆区域，再到中控台。一层层递进的内饰虽然有着看似复杂的线条堆叠，但其实从使用层面来讲，它一点都不凌乱。

[左图为SPORT模式仪表盘，右图为COMFORT模式仪表盘]

内饰设计同样出色

车内配置方面并没有我们想象中的那么科幻。不过对于一辆售价接近200万元的超跑来说，i8对于日常驾驶时舒适性的照顾已经足够了。双区域自动空调、座椅加热、定速巡航、全景影像、第三代iDrive系统（带互联驾驶）等功能基本能够满足驾驶员对于车辆配置的要求。不过还是有遗憾，i8并没有配备例如座椅记忆以及方向盘电动调节。

不过像驾驶辅助类以及科技性配置就相对少了一些。在这台试驾车中我们只看到了追尾碰撞警告以及制动干预、日间行人碰撞警告以及制动干预两项功能。自适应巡航、主动车道保持、盲区检测等配置都系数缺席。

舒适性配置与科技性配置

打开车门后你会发现，这台i8采用了2+2的座椅布局。那么这是否意味着它在乘坐方面具有一定的实用性了？很遗憾的告诉您，恐怕没有一个成年人愿意长时间的坐在这辆i8的两个后座上。大部分情况下，后排空间充其量只能作为储物使用，也一定程度上增加了前排座椅的调整范围。

车内储物空间并不充裕。首先在驾驶时，你很难找到一个随手放置手机的位置。更别提较大的钱包或手包等物品。车门上并没有配备储物槽，中央扶手处虽然配备了两个带有盖板的储物槽，但深度略欠。全车共有三个杯架，前排只有一个，后排两个。

由于i8采用了中置的发动机布局，打开车尾的玻璃罩后你会发现，这辆车的后备厢空间基本被发动机等部件占据。而前文中也提到过，前置的电动机以及冷却系统占据了车头的大量空间，所以i8也不能像其他超跑一样拥有前备厢。

乘坐空间与储物空间是弱项

在驾驶这辆车之前，我们先来看看i8的车身以及底盘再到动力系统，究竟有着何种复杂的设计。作为一辆混合动力超跑来说，电池的重量是不可忽视的，因此，宝马就势必要将i8的车身做得尽可能轻，以弥补多余的电池重量。

i8的电池组被安置在了车体的下部。不过它并没有像特斯拉那样把电池满铺在了座舱下面，而是放置在了隆起的中央通道内。电池的放置位置降低了车辆的重心，提升了行驶稳定性。当然，它是一辆可以充电的混合动力轿车，利用充电墙盒或是随车自带的充电器均可。

不同于以往的四驱系统，i8虽然是四轮驱动，但发动机与一个小型电机只负责驱动后轮，前轮是由一个较大的电机进行驱动。相比传统的四驱系统来说，它的前后轴动力来源都是独立的，在不同情况下（例如激烈驾驶），动力可根据实际的路面需求更独立且明确的传递至前后车轮。

前电动机的最大功率为96kW，最大扭矩250Nm，电机最高转速为11400rpm/min。1.5T三缸发动机的最大功率为170kW，最大扭矩320Nm。电动机加上发动机的综合最大功率为266kW(362Ps)，最大扭矩570Nm。

技术究竟有何过人之处

拔掉插在插销座上的电源，点火。我与这辆科幻的超跑就这样上路了。当然，这时的我内心还算平静，而i8也同样平静。着车后，这辆i8会首先给你一个恬美书生的印象。发动机并不会启动，依靠前部的电动机与两速变速箱，你可以“幽雅”的行驶在街头的每一个角落。在ECO PRO与COMFORT模式下，它与我们接触过的大多数电动车并无二样。偶尔深踩两下油门踏板，发动机也依旧一副能奈我何的态度在一旁静观其变。当然，发动机是肯定会介入的，这就需要你将油门踩得再深一些。

为了将前部主电动机的输出保持在最高效的范围内，宝马给它配上了一个两速自动变速箱。这就减弱了电动机高速输出衰弱的现象。当然，有了变速箱的帮助，电动机的转速也并非像往常那样扶摇直上，相对合理的转速区间也让能效更加优秀。优化电量使用的同时可以让它匹配更小的电池组，话题似乎又回到减重方面了。

至于电动机性能如何，我想这意义并不大。不会有车主用i8的纯电动模式在路上跟一辆911挑衅的，哪怕那只是一辆901系列。直观的来讲，它没有特斯拉那种极具侵略性的加速能力，i8的电动模式更多的算是一种“乐趣模式”。在你花了200万将它拿下后，你每天也可以对着北京的雾霾大喊一句：“我为环保做贡献！”不过也别太悲观，利用纯电动模式行驶时，你还是可以“办”掉路上的大多数车辆的。

为了尽可能的降低纯电动模式下过于平淡的驾驶氛围，i8在时速30km/h以下时（纯电动模式）还会利用外置扩音器发出人工噪音。或许用噪音二字不是特别准确，因为这种声音其实非常梦幻，有些类似电影中宇宙飞船悬停时的声音。相信这也是宝马工程师的特意为之。不过这么动听的“旋律”你自己是听不到的，宝马的解释是为了在低速时提醒行人注意来车。

37公里的“幽雅”之行很快便进入尾声，此时的eDrive模式便会自动切换至ECO PRO模式。高压锂电池的电量下降至最低点时（不进入SPORT模式），i8将自己电动车的身份转换成标准的混合动力车身份。在起步阶段会利用电机驱动以减小燃油消耗，当车速提升后，车辆加速所需动能下降，发动机介入继续完成加速。随后的巡航阶段，发动机继续维持对车轮输出动力。不过不要指望发动机在长时间运转后高压锂电池的电量会有所提升。只有在运动模式下发动机才会为高压锂电池充电，相应的，燃油损耗也将进一步提高，这必然是相辅相成的。

既然凶残的一面已经崭露，那我也就没必要藏着掖着了。干脆的将换挡杆向左一拨，随着轰隆一声“巨响”，仪表盘瞬间闪烁出诱人的红色光芒。我面前的这位人格分裂患者正经历着一场巨变。声浪，声浪！这才是超跑该有的怒吼。也许你我都会奇怪，如此一台三缸增压发动机怎会咆哮得令人如此痴迷？坐在车内的你可能误以为这是音响在作祟。但站在车外你会马上意识到，耳朵听到的这一切的确都是真的。气浪在曲折神秘的排气管路中被疏导、被碰撞，迸发出这如V8发动机般悦耳的声浪促你前行。

当你对于车辆固有的观念被一次一次刷新的时候，那种被震撼同时又享受其中的快感实在美妙。卸下伪善面具的i8是如此狂妄，每每当你深踩下油门踏板，都是一次让身体以及耳朵穷奢极恀的体验。1.5T三缸发动机并没有用高转速去压榨马力，所以你当然不用像驾驶F1赛车那样转速过万才换挡。由于有了电动机的帮助，宝马也就不需要考虑这台1.5T三缸发动机需要在低转速区间有何等的输出能力。

在你狂暴的同时，燃油的损耗自然会增大。可别小看这台1.5T三缸发动机，它的“胃口”其实一点都不小。即使是巡航状态下，瞬时油耗也在12L以上。不过有另外一件事能弥补你此时此刻沮丧的心情。处于运动模式后不久你就会发现，刚刚已经跌至低谷的电量此时又涨了上来。没错，在运动模式下，发动机会为高压锂电池充电。如果你不愿意每天回家都必须为它插上插头的话，那么下班的时候就狂飙回家好了。（但是，这真的是混合动力轿车存在的意义么？）

即使不用我多说，从低矮的车身姿态中你也能感受到，这辆车的重心是如此之低。底盘低到会被很多地下车库拒绝。而好处此时此刻则暴露无遗，它拥有极为优异的操控性。悬挂的调校极硬，硬的程度早以超越了我们常见的高尔夫R等小钢炮车型。电磁悬挂即使在舒适模式下也不会有多大的改观。配合上人体工程并不出色的座椅来说，i8的乘坐舒适性简直是灾难级的。但悬挂的反应速度也是史诗级的。

前后独立的动力系统在此时显现出它最大的优势。激烈驾驶或是在弯道内，电脑会计算每个车轮在不同转速下可以传递的最大扭矩值，并确保车轮能够在每一个状态下都能获得最大的以及最适合的动力分配。

人格分裂式驾驶风格

短弹簧行程，敏捷的回弹能力，精准的指向性。这些优点都让i8在绕桩测试时占尽了优势。切换至运动模式后，方向盘也并不会变得更重，但指向性极为精准，方向盘的回转圈数也非常之少。这极大的减少了驾驶员在操作车辆入桩时所需要的精力。绕桩测试对于一款车的行驶安全性测试此时对i8就不那么重要了。因为即使你刻意的想让它犯个错误也不是件容易的事情。

在加速测试前，我们首先要保证高压锂电池拥有一定的电量。在i8的动力设定上，它拥有eBOOST辅助动力功能。而电动机输出则以高压锂电池的可用功率而定。在电量不足时，eBOOST就不能完全投入工作，加速成绩也自然不是最好的。

实际测试时，i8的起步要比宝马M系列车型更加容易。它并没有配备Launch Control功能，弹射时只需长按关闭电子稳定系统按键即可。不过i8起步时的打滑现象非常轻微。

i8的百公里加速成绩最终定格在4.66秒。如果按照同价位的超跑来对比的话，i8的测试成绩只能算中等水平，并没有太过抢眼的表现。不过对于一辆用1.5T三缸发动机加电动机作为动力储备的车来说，i8算得上后生可畏。

首先值得肯定的是制动姿态。短前悬设定使得i8在全力制动时并无明显的点头现象。制动过程中，制动力的释放较为均匀，ABS与制动系统的配合也值得肯定。不过随着全力制动时的重心前移， 215mm宽的前轮是否能够提供充足的摩擦力的确让人有些担心。

编辑点评：不可否认的是，这的确是一辆空前强大的车。这并不单单指它的性能。而是它所带来的一场变革。人格分裂使它在天平的两端都做到了极致。一方面纯电动行驶能够让你获取其它超跑无法体验的乐趣。混动模式下，它就像一台家用车那样兢兢业业的节省燃料。而当你将换挡杆推向SPORT模式时，这台压榨到极致的1.5T发动机会让你大呼过瘾。

它完美吗？我想这个问题我很难回答。虽然它的操控性是如此优秀，声浪是如此动听，推背感是如此的强烈。但它真的环保么？它舒适么？当然它有缺点，但它在车迷精神层面的存在感以及对于汽车工业的推动是无法估量的。

最后，刚刚用文字所形容的声浪感受可能很难被大家所理解。不如实际来听一听i8的三缸大嗓门吧。

性能测试

车型图片
基本参数：	2014款宝马i8 插电式混合动力版
厂商指导价	198.80万
品牌	宝马(进口)
级别	跑车
发动机	1.5T 170kW
变速箱	6挡AT
长×宽×高(mm)	4689×1942×1299
车身结构	2门 4座 跑车
上市年份	2014
最高车速(km/h)	250
0-100加速时间(s)	4.4
工信部油耗(L/100km)	2.1
官方综合油耗(L/100km)	-
保修政策	-
车身参数：	2014款宝马i8 插电式混合动力版
车长(mm)	4689
车宽(mm)	1942
车高(mm)	1299
轴距(mm)	2800
车重(kg)	1540
最小离地间隙(mm)	-
车身结构	跑车
车门数	2
座位数	4
油箱容积(L)	42
行李箱容积(L)	154
行李箱最大容积(L)	-
发动机：	2014款宝马i8 插电式混合动力版
排量(L)	1.5
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	直列（L型）
汽缸数	3
最大功率(kW)	170
最大功率转速(rpm)	5800
最大扭矩(Nm)	320
最大扭矩转速(rpm)	3700
燃料	汽油
燃油标号	97号（京95号）
供油方式	直喷
环保标准	欧V
变速箱：	2014款宝马i8 插电式混合动力版
挡位个数	6
变速箱类型	AT
变速箱名称	手自一体变速箱
底盘转向：	2014款宝马i8 插电式混合动力版
驱动方式	后置四驱
车体结构	承载式
助力类型	电动助力
前悬挂类型	双叉臂式独立悬架
后悬挂类型	五连杆式独立悬架
车轮制动：	2014款宝马i8 插电式混合动力版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	195/50 R20
后轮胎规格	215/45 R20
备胎	无
安全配置：	2014款宝马i8 插电式混合动力版
驾驶座安全气囊	●
副驾驶安全气囊	●
前排头部气囊(气帘)	●
后排头部气囊(气帘)	●
前排侧气囊	●
后排侧气囊	-
膝部气囊	-
ISO FIX儿童座椅接口	-
LATCH儿童座椅接口	-
胎压监测装置	●
零胎压继续行驶	●
安全带未系提示	●
防盗报警器	●
发动机防盗锁止	●
车内中控锁	●
遥控钥匙	●
夜视系统	-
操控配置：	2014款宝马i8 插电式混合动力版
ABS防抱死	●
制动力分配(EBD/CBC等)	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)	●
牵引力控制(ASR/TCS等)	●
车身稳定控制(ESP/DSC等)	●
上坡辅助	●
自动驻车	-
并线辅助	-
车道偏离预警系统	-
可变悬挂	-
可变转向比	-
外部配置：	2014款宝马i8 插电式混合动力版
天窗	-
全景天窗	-
天窗最大开启程度	-
运动版包围	●
铝合金轮毂	●
电动吸合门	-
内部配置：	2014款宝马i8 插电式混合动力版
真皮方向盘	●
方向盘上下调节	●
方向盘前后调节	●
多功能方向盘	●
方向盘电动调节	-
方向盘记忆	-
换挡拨片	●
泊车辅助	●
倒车视频影像	●
全景摄像头	-
自动泊车入位	-
定速巡航	●
自适应巡航	-
无钥匙启动系统	●
行车电脑显示屏	●
HUD抬头数字显示	●
座椅配置：	2014款宝马i8 插电式混合动力版
真皮/仿皮座椅	●
座椅高低调节	-
驾驶座电动调节	●
副驾驶座电动调节	●
后排座椅电动调节	-
腰部支撑调节	-
座椅记忆	-
前排座椅加热	●
后排座椅加热	-
座椅通风	-
座椅按摩	-
后排座椅整体放倒	-
后排座椅按比例放倒	-
第三排座椅	-
前座中央扶手	●
后座中央扶手	-
后排杯架	-
电动后备厢	-
多媒体配置：	2014款宝马i8 插电式混合动力版
GPS导航系统	●
蓝牙/车载电话	●
中控台彩色大屏	●
后排液晶屏	-
语音控制系统	●
定位互动服务	●
内置硬盘	●
车载电视	-
外接音源接口(AUX/USB等)	●
CD支持MP3	●
单碟CD	●
虚拟多碟CD	-
多碟CD	-
单碟DVD	-
多碟DVD	-
2-3喇叭扬声器系统	-
4-5喇叭扬声器系统	-
6-7喇叭扬声器系统	-
8喇叭以上扬声器系统	●
灯光配置：	2014款宝马i8 插电式混合动力版
氙气大灯	-
LED大灯	-
激光大灯	●
前雾灯	-
后雾灯	●
日间行车灯	●
大灯高度可调	●
自动头灯	●
弯道辅助照明灯	-
随动转向大灯	●
大灯清洗装置	-
车内氛围灯	-
玻璃/后视镜：	2014款宝马i8 插电式混合动力版
前电动车窗	●
后电动车窗	-
车窗防夹手功能	●
防紫外线/隔热玻璃	-
电动后视镜	●
后视镜加热	●
后视镜电动折叠	●
后视镜自动防眩目	●
后视镜记忆	-
后排侧遮阳帘	-
后风挡遮阳帘	-
遮阳板化妆镜	●
雨量感应雨刷	●
空调/冰箱：	2014款宝马i8 插电式混合动力版
手动空调	-
自动空调	●
后排出风口	-
温度分区控制	●
空气净化/花粉过滤	●
车载冰箱	-
其他：	2014款宝马i8 插电式混合动力版
说明	-

参数配置