【新大洲本田250女装摩】增幅上半年同比减少约50%，但250cc以上排放量市场大幅增加。

业界上半年的数据出来了。

传染病的原因也好，全球产业链的影响也好。总之，上半年的生产销售数据整体比2021年减少了。但是好消息是，随着5、6月行业数据相对反弹，国内疫情政策逐渐放开，经济复苏措施的出台扩大，希望下半年行业趋势能逐渐回升。

业界从产品排放量到国内外两个市场，国内市场的个性化消费仍在明显增加，在国际市场上仍然以OEM代理为主。(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。

希望250cc以上排气量市场的大幅增长带来利润增长，同时带来中国摩托车产业制造的质量升级。

根据工业商会的数据报告——

6月，随着疫情的控制，产业链基本恢复，我国摩托车工业更加稳定地反弹，生产销售量连续2个月连续增加，同比减少，但降幅逐月减少。

市长/市场份额最大的125毫升摩托车、占据250毫升以上的休闲娱乐摩托车率先结束了下滑趋势，同比都恢复了增长。

排气量超过250毫升的休闲摩托车去年持续高速增长趋势，上半年累计增幅约为50%。下半年，随着国内经济状况好转，国内需求恢复，预计行业将恢复增长。

生产销售情况6月份，全行业完成摩托车生产200.75万辆和204.5万辆，生产销售量分别为8.89%和9.53%，同比减少了8.67%和7.70%。

其中，第二辆摩托车生产181万辆和183.86万辆，生产销售量同比增长11.29%、11.88%，同比减少9.56%、8.78%。生产三轮摩托车19.74万辆和20.2万辆，环比9.13%、8.1%，同比增长0.46%、3.52%。燃油摩托车为125.65万辆和125.79万辆，生产销量同比增长3.97%、5.09%，同比下降7.45%、7.14%。电动摩托车为75.1万辆和78.26万辆，生产销量增长了18.25%和17.49%。生产和销售同比下降了10.64%和8.57%。

1-6月，全行业完成摩托车生产1055.430万辆和1072.26万辆，同比减少15.59%和14.38%，比上个月减少约2个百分点。其中，第二辆摩托车生产943.92万辆和959.45万辆，同比减少了16.07%和14.88%。三轮摩托车生产111.52万辆和112.78万辆，同比减少了11.35%和9.84%。燃油摩托车为688.75万辆和697.58万辆，同比减少了14.56%和13.84%。电动摩托车为366.69万辆和374.67万辆，同比下降17.47%和15.37%。

1-6月，跨自行车生产381.5万辆和387.58万辆，同比减少13.82%和12.17%。滑板车产销480.88万辆和493.74万辆，同比减少14.83%和13.15%，新车生产77.07辆和77.51万辆，同比下降34.5%和33.88%。从各车型销量占二轮车总销量的比重来看，十字、踏板、弯梁三类车型的比例分别为40.4%、51.46%和8.08%。

1-6月，50cc系列产销27.85万台和30.44万台，同比减少38.59%和30.72%

110系列生产76.270万台和79.05台，同比减少26.27%和22.6%。

125系列产销251.36万台和255.8万台，同比减少8.6%和8.55%

150系列生产147.4万台和147.22万台，同比减少18.1%和17.93%。

250系列生产65.130万台和66.48万台，同比增长0.31%和0.94%。

1-6月，三轮摩托车生产111.45辆和112.73万辆，同比下降9.28%和8.23%。其中，普通货物三轮车生产89.25万辆和90.45万辆，同比减少了18.7%和16.97%。普通客运三轮车生产22.1万辆和22.17万辆，产销同比增长41.12%和40%。

1-6月，燃油摩托车销量前十名企业（集团）为大长江、隆鑫、宗申、新大洲本田、重庆德呈威、五羊-本田、洛阳北方、广州大运、轻骑铃木和大冶，分别销售97.22万辆、60万辆、49.15万辆、39.82万辆、34.27万辆、33.62万辆、30.26万辆、25.56万辆、21.1万辆和20.67万辆。

IMOTOR点评：数据显示，通勤市场的消费在下降，个性休闲消费在增长。此次排名表中出现的重庆德呈威大家可能不太了解，属于原银翔摩托系，其他就不展开说了。国内玩家应该不太了解，主要还是以出口活跃见长。)

1-6月，电动摩托车销售前十名企业（集团）为雅迪科技集团、浙江绿源、东莞台铃、江苏新日、宗申集团、淮海、金翌、雷沃、巴士新能源、隆鑫，分别销售238.2万辆、33.28万辆、31.52万辆、21.95万辆、15.07万辆、8.13万、5.73万辆、4.36万辆、3.9万辆和2.84万辆。

• 出口情况

6月，随着我国疫情防控的整体向好，各项稳增长政策效应逐渐显现，我国摩托车出口逐渐恢复，摩托车出口量环比明显增长，同比降幅缩小。

下半年，疫情对产业的影响将进一步减弱，原材料成本价格逐渐回落，国内将延续良好的政策环境，企业生产需求逐步向好，我国摩托车出口也将持续恢复。

6月，摩托车整车出口量70.22万辆，环比增长10.01%，同比下降7.74%；出口金额4.81亿美元，环比增长9.89%，同比下降2.07%。其中，二轮摩托车出口66.34万辆，环比增长10.79%，同比下降7.2%；三轮摩托车出口3.88万辆，环比下降1.9%，同比下降16.04%。

1-6月，摩托车生产企业产品出口总额35.2亿美元，同比增长1.43%。整车出口量395.3万辆，同比下降11.37%；出口金额27.6亿美元，同比下降0.21%。摩托车发动机出口48.04万台，同比下降28.69%；出口金额1.11亿美元，同比增长2.26%。沙滩车出口20.37万辆，同比下降17.39%，出口金额4.79亿美元，同比增长15.63%。摩托车零部件出口金额1.69亿美元，同比下降6.57%。

1-6月，出口量位居前五位的系列品种为：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，分别出口141.78万辆、94.97万辆、54.44万辆42.8万辆和17.44万辆，125系列同比下降3.86%、150系列同比下降15.15%、110系列下降20.96%、250系列增长4.47%、50系列下降37.09%。1-6月，上述五大系列品种共出口351.42万辆，占二轮摩托车出口总量的94.7%。三轮摩托车出口24.2万辆，同比下降11.87%。

IMOTOR点评：很明显，长期以来，150cc以下排量产品仍然占据我们出口的主要，很大一部分，我们的企业的出口都是承担着为国际市场提供OEM的角色，只能说，中国依然是小排量摩托车做到全球市场的主要制造者，但遗憾的是，含金量和品牌这块，中国摩托的角色多年并未发生太大的改变。

1-6月，摩托车出口量排名前十位的企业依次为：隆鑫、大长江、宗申、新大洲本田、大冶、力帆、重庆德呈威、大运、豪进、三雅，上述十家企业共出口247.02万辆，占摩托车出口总量的62.49%，占比与去年同期相比增加了约2个百分点。

IMOTOR点评：行业出口量前十企业占据了整个行业6成以上的份额，可见出口竞争力的集中度也越来越大。

• 行业经济效益

1-5月，摩托车生产企业完成工业总产值513.99亿元，同比提高2.10%；完成工业销售产值518.92亿元，同比提高2.37%；完成工业增加值78.68亿元，同比提高2.91%。

1-5月，摩托车生产企业实现营业收入564.50亿元，同比下降1.39%；实现利润总额26.74亿元，同比提高47.55%，实现利税总额41.75亿元，同比提高58.75%。

1-5月，摩托车生产企业营业成本491.61亿元，同比提高0.12%；税金及附加4.78亿元，同比提高21.61%；销售费用16.12亿元，同比下降15.99%；管理费用22.51亿元，同比提高1.74%；研发费用15.68亿元，同比提高9.97%；财务费用-2.87亿元，同比下降203.81%。四项费用合计51.44亿元，同比下降11.81%。

5月末，摩托车生产企业应收票据及应收账款205.31亿元，同比提高17.19%；产成品存货51.23亿元，同比提高10.34%。5月末应收票据及应收账款以及产成品存货共计256.54亿元，占流动资产总额的22.16%，同比提高0.30个百分点。

IMOTOR点评：销售数据下降但利润总额提高，这是个好的趋势。一方面是250cc以上玩家市场的扩大，另一方面也可能是国际市场代工产品的单价提升，无论如何这对于行业的技术与消费升级，都是个好的趋势。

2022年上半年已经过去，2022年下半年，大家认为会比上半年更好还是更差？