【本田摩托新技术】本田新专利：F1赛车技术移植到摩托车发动机或事业发展大势

据悉，本田申请了在摩托车上引进一级方程式技术的发动机专利。这项专利旨在提高热力学性能和减少燃料消耗，可以用来控制排放或提高性能。

制造高速、大功率超级摩托车，在超过最新排放法规的同时，生产更高的电力变得越来越困难，本田似乎正在通过在建设一级方程式赛车引擎方面所学到的经验来实现这一宏伟目标。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)日本提交的新专利申请显示了最新CBR1000RR Fireblade的最新版本，该版本配备了非同寻常的全室燃烧系统，如今已成为高效一级方程式赛车的常态。(威廉莎士比亚，美国作家)。

目前，1.6升涡轮增压V6 F1动力单位无疑是历史上最先进的内燃机。只有4家制造商已经投入大量投资制造，本田在2021年以后退出该系列时，已经在研究如何将为该系列开发的技术转移到量产汽车上。你可能认为汽车会成为受益者，但在很多方面，摩托车发动机更接近于F1使用的高速、高比功率设计。而且，至少F1最新时代的核心技术之一将使F1成为现实。(约翰f肯尼迪，北方专家)在不久的将来转向生产摩托车。

正确地将空气和燃料混合到发动机中是最大限度地提高性能的最大挑战之一，预燃室燃烧是使空气燃料混合物接近理想的14.7: 1化学计量比，从而在发动机燃烧室恶劣环境下有效燃烧的解决方案。理论上，空气与每种燃料的比率为14.7份，可以实现理想燃烧，产生最清洁有效的燃烧和最大功率。但是实际上很难达到这个比例，在燃烧室中燃烧所有混合物。含有更多燃料的更浓的混合物消耗更多可用氧产生额外电力，但不可避免地会导致未燃烧的燃料浪费在排气上。丰富的混合物还可以降低气缸温度，允许更高的压缩比，减少爆炸的可能性。在这种情况下，混合物不受控制地爆炸。

目前，所有F1发动机使用的预燃室燃烧是一种解决方案，火花可以点燃富含燃料的浓缩混合物，然后将其中更多的燃料喷射到发动机的主要部分。燃烧室——充满了稀薄的混合物，在不引起爆震的情况下点燃了燃烧室。结果得到了更强大、更干净、更经济的发动机。

在F1中，比赛中使用的燃料总量和燃料流量都受到法规的限制，因此使用浓混合气体浪费汽油是不可能的。需要提取每盎司的能量，燃烧燃烧室是实现这一点的方法。这意味着燃料被喷射到主燃烧室上方的燃烧室中，火花塞也位于该燃烧室中。预燃室和主室之间的洞，燃料通过速度比初始喷射慢得多，因此，当火花塞点火时，预燃室中有浓的、易点燃的混合物，主燃室中有较稀的混合物。然后，从前室喷出的火焰渗入主室，燃烧比单独燃烧产生的火焰更彻底。

本田的新摩托车前房与此类似，但不受F1限制规定的限制，因此本田必须更有效、更便宜地生产。例如，在F1中，重要的规则是每个气缸只能使用一个喷油器，但本田的自行车发动机设计有两个。川崎正在开发一种将传统间接燃油喷射(喷射器点燃进气口)和直接喷射相结合的双喷气发动机。该系统提供了直接喷射的效率优势，但解决了与纯DI发动机相关的成本和磨损问题。本田通过增加全室燃烧，再次提高了游戏效率。

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它的喷油器之一是完全常规的，向节气门蝶形阀下方的进气道喷射。另一个位于前室。本田巧妙地通过一根类似于旋转阀的旋转管将前室与主燃烧室隔离开。该旋转阀由凸轮链驱动，解决了前室燃烧的问题之一，即在排气冲程中很难从前室完全清除废气。本田的旋转阀装置在排气和进气冲程期间为预燃室打开了一个宽阔的“门”，确保所有燃烧的气体都被新鲜的装料所替代。然后，该“门”在压缩冲程期间关闭，从而允许第二个喷油器向预燃室添加更多的燃料，而无需将其中的任何燃料混合到主腔室内更稀薄的混合物中。

尽管本田的专利没有表明其系统将投入生产，但人们对结合直接和间接喷射的双喷射发动机越来越感兴趣，特别是在高转速摩托车应用中。直接喷射（燃料直接喷入燃烧室）很难单独应用于自行车发动机，特别是高转速的发动机，因为需要巨大的燃料压力才能将燃料快速雾化到燃烧室的空气中足够。双重喷射，其中一个直接喷射器位于火花塞附近，以富集其附近的混合物，而一个传统喷射器向其余进气充入稀混合气，在减少多少未燃烧燃料方面提供了直接喷射的大部分好处。逃逸到废气中，但成本较低。

当欧洲实施欧6排放规则时，许多制造商认为，要满足这些要求，就需要直接或双重喷射，尽管目前尚无确切的标准及其引入日期。现在的问题是，在许多国家/地区已经开始禁止或减少内燃机的使用的情况下，这种技术是否能在该行业采用更为主流的电力转向之前甚至达到生产的目的。