本田二代看这里!出道即巅峰，深度挖掘本田雅阁发展史（二）第二代本田雅阁

时代在变，生活在变，消费者对汽车的需求也在变。上一期我们讲了第一代雅阁的故事。从1976年到1981年，第一代雅阁光荣地完成了他的历史使命，并顺利地交给了第二代雅阁。今天的时间回到1981年，看看第二代雅阁的风采。大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure(美国电视新闻)。

1981年9月22日，第二代本田雅阁正式上市。和第一代相比，三厢车型轴距增加了7厘米，但车身长度竟然缩短了4厘米，变成了4.41米。不过得益于笔直线条的应用和贯穿式车身线条的加持，整个车身看起来的视觉效果，反而要比第一代更修长一些。

一同上市的还有两厢版，相比于三厢版的长度缩水，两厢版的长度增加了10里面，最终车长是4.21米。不过两厢版和三厢版的轴距是相同的，说明两台车世公用底盘的。同时出现在第一代车型上面的掀背式后备箱，在第二代车型上得以保留。

车头方面，上一代雅阁上面的四个圆形大灯变成了方形大灯，在视觉效果上，我个人任认为不如上一代更好看。后视镜依然像蚂蚁的触角一般安装在了前翼子板上面，并且开始采用和车身同颜色的配色，使得车辆的整体感得到了提升。

车位造型：尾灯的造型和前车灯呼应，也是方形的大灯，但是从中间做了一个黑色的线条，把尾灯进行了一个上下两层的分割，这种造型比直接一个硕大的方形尾灯，显得精致了一点点。左边是HONDA标，右边是ACCORD标，中间是本田的H标，干练简洁不累赘。

内饰方面，方向盘中间的部分比上一代的面积增大了不少，我以为是增加了安全气囊，可是查阅了相关资料以后，发现并没有。不过即便没有，这代方向盘的造型和上一代比起来，还是显得更加厚重了一些，给人感觉更踏实，更有安全感。值得一提的是，方向盘右边的两个按键，是定速巡航的控制按钮，虽然不是ACC自适应巡航，但在1981年能配上定速巡航，已经相当先进了。

此外，由于时代的发展，汽车汽车上搭载的电子设备增加，整个中控布局的按键比上一代也增加不少，图片上看到的除了空调、收音机、卡带机、电动车窗、电子点烟器等。高配车型上还配备了电子时钟和助力转向系统。和现在用大屏幕代表科技感的时代相比，那个年代，谁的内饰按钮多，就代表着谁的配置更丰富，谁的科技感更强。

说起科技感，这里有个需要单独拿出来说的配置就是，第二代雅阁是世界上第一款搭载导航系统的量产车。只不过当年的导航系统，并不像我们现在使用的GPS导航，而是一款叫做Electro Gyrocator的车载导航系统。这套系统使用的是惯性导航装置，需要把一张图纸夹在屏幕前，屏幕中的亮点会在透明图纸上表示出现在的位置。当你超出地图的范围后，需要换一张地图才能继续使用。虽然以现在的眼光看上去，比较鸡肋，但在当时，绝对是高科技的象征！

座椅乘坐方面，第一代车型上面没有出现的皮质座椅，这一代依旧没有出现，依然是织物座椅。曾经看过一篇文章说，包括日本和中国在内的东亚地区，人们从骨子里对织物材质的东西，有天然的好感。据说，二代雅阁的乘坐舒适性还不错，由于我本人也没亲自乘坐过，咱也就不过多吹捧了。

最后说一说发动机：号称买车送发动机的本田技，在第一代雅阁上使用的CVCC技术，第二代依旧没有缺席，并且在中期改款车型上，它成为了第一批搭载本田电喷发动机（PGM-FI）的车型，这台1.8L电喷发动机在Accord上的最大马力可达到130匹，此前的3速自动变速箱也升级到4速。

最后需要说的是，第二代雅阁上市的时候，位于美国俄亥俄州玛丽斯维尔的本田工厂也同时竣工，并立即投入了生产，从此雅阁乃至整个本田，开始了它在国外市场的披荆斩棘之旅。也正是从这代车型开始，本田Accord连续15年占据着日系品牌北美市场销量第一的宝座。

今天关于第二代本田雅阁，我们就先说到这里，下期我们继续更新，第三代本田雅阁。