经典长途休旅利器本田VFR800X，看看是不是你的最终选择？

目前，多功能车以强调低旋转力的单、双缸车为主，HONDA的VFR800X Crossrunner打破了正常，搭载V4发动机，成为4缸发动机的多功能车。(威廉莎士比亚，美国作家)。

作为国内市场上极为少见的四缸多功能车款，加上本田的造车工艺，让人好奇VFR800X能带来怎样的骑乘感受。

说到本田Hyper VTEC，许多人的第一印象一定是CB400，当年达到Hyper VTEC开启转速后，引擎由二汽门转变为四汽门也让排气声浪为之改变，一直是大家津津乐道之处。而新的VFR800系列所使用的V4引擎，同样也搭载了Hyper VTEC，当引擎转速到达6,500rpm左右（根据油门开度会提早或延后），会感受到引擎声浪改变，变得更为高亢。

除了声音带来的感受，VFR800X在Hyper VTEC的帮助下，也有着更全面的动力曲线，让整体动力从低转到高转，都能有着平顺充足的马力输出，不会有一般四缸车款动力过于集中某一转速域的情况，使得这具引擎用在VFR800X这样的多功能车上，除了拥有低速骑乘必要的扭力之外，还能胜任高架、快速公路所需的高转延伸性。

而原厂的HMAS悬吊，能让阻尼有较高的流速，在骑乘的感受上虽然有不错的阻尼感，但仍是偏软调性，自然是无法像运动车款般在急刹减速后快速倾倒。而后悬吊的阻尼则偏弱，也让人感觉到在山道中骑乘时，感受到后轮在滑动边缘，或许透过调整能够有更好的反应。

做为长途骑乘用的车款，车厂多少会搭载一些实用的配备，VFR800X也不例外，包括HSTC、加温把手、12V车充、不需货架可直接加挂侧箱设计、可调风镜等多项配备。然后最让人注意到的，则是配备的使用上相当直觉，加温把手按钮就在把手上，开启后仪表就会显示段数，HSTC也非常明显的设置在把手之上，任何时候轻按就能切换循跡系统介入等级，常按就能关闭。

虽然VFR800X搭配高把、长行程且软调的悬吊，充满着跨界风格，不过从HONDA为他仍旧搭配前后17寸铝框，就能意识到，VFR800X仍是以公路为主的多功能车款。