【化油器摩托车95汽油】摩托车使用劣质汽油的危险是什么？汽油型号怎么选择？

摩托车使用劣质汽油的结果是：不能立即点火、跑不动、声音不同、对发动机寿命有损伤、劣质油耐爆燃能力下降、发动机部件活塞环受损，杂质较多的汽油不能完全燃烧，就会产生积碳或进入气缸，气缸活塞活塞环异常磨损，爆发力小，使工作变小，自然

摩托车使用劣质汽油的维修事例：

摩托车启动时听到清脆的敲击声，摩托车再也不能启动了，拆开阀门盖检查后，判断入口间隙突然变大，入口阀门顶部弯曲，拆开罐子头一看，发现再也不能正确关闭进气口了。去掉进气口，上面充满了很多胶体和颗粒，进气口也附着了很多胶体颗粒。(大卫亚设，Northern Exposure)

这是释放的汽油罐内的杂质。你看。这种胶体在发动机温度高的时候没有任何问题，只是有一定的阻隔作用，但一旦堆积过多，车冷的时候，就会粘上阀门，运动不顺畅，活塞会碰到阀门，造成严重故障。(大卫亚设)。

摩托车应该如何选择汽油型号？

很多人认为摩托车可以添加95号汽油，但如果是压缩比不高的车(例如压缩比在9.533601以下)，加92号汽油就可以了。不需要加95号。汽油标签的高低并不表示油的好坏或清洁与否，而是要与发动机压缩比相匹配。盲目加高汽油没有用。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

压缩比较低的摩托车、高弧汽油没有用。对普通摩托车使用92或95号汽油，大部分没有差别，也没有明显的差别。压缩比不高的话，就不用高弧汽油了。压缩比在发动机中是一个很重要的概念。压缩比表示气体的压缩程度。

普通汽油发动机的压缩比为6-10，发动机必须保持稳定、适当的压缩比，发动机才能运行平稳。目前，汽车绝大多数采用所谓的“往复发动机”。简而言之，发动机汽缸里有一只活塞一直在直线往复运动，一直在循环，所以本周反复和持续的工作日程有一定的运动范围。大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure(美国电视剧)。

对于发动机的一个气缸，当活塞的运动达到最低点时，定位点称为下限。整个气缸由燃烧室形成的体积是最大行程容量。活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点称为上断点。结果体积是整个活塞运动行程体积最小的情况。需要计算的压缩比是此最大行程体积与最小体积的比率。

也就是说，标签实际上是抗爆值。所谓抗爆，就是比高温高频高压缩比以下的恶性环境稳定性。中学物理学可能不记得压缩空气点燃火柴的实验。这就是爆震的由来。发动机活塞高速运转的话，也能达到同样的效果。如果降幅值低，压缩区间内汽油混合物很可能已经燃烧。燃烧是气体要膨胀。但是活塞处于压缩行程中，会浪费力量，甚至导致动力对冲。

抗爆在此间起到的作用就是，这种发动机，压缩到顶点、平均最高工作温度下、6000转频次，可以保证不被压燃，这就是标号的基本意义，我们通常说的92号、95号、98号汽油，这个数值代表汽油的标号，即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。

如果汽油的标号为92，则表示该标号的汽油与含异辛烷92%、正庚烷8%的标准汽油具有相同的抗爆性，选用汽油标号的唯一标准是摩托车发动机的压缩比，一般来说，压缩比越高的发动机，可燃性混合气被压缩的体积越小，动力性越足、油耗也越小。但压缩比得有另一个指标配合，它就是汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。压缩比越高的发动机，要求汽油的抗爆性指标越高，即汽油的标号也就越高。中国的汽车、摩托车发动机主要是引进或参照国外标准生产，目前国外油品市场只有92、95、98这三种标号的汽油，发动机的压缩比也是参照这三种标号而设计，所以与92号汽油匹配的发动机不多。

然而现在降标用油的现象极为普遍，据测算和观察，现在小车压缩比大都在9.0以上，有的进口车压缩比甚至在10.8以上，这些都应该用95号以上的汽油。

常见说法：一般压缩比越大的要求汽油标号越高，通常，压缩比在8.0-9.5应选用92-95号车用汽油；压缩比在9.5以上应选用95-98号汽油。

只看车辆的压缩比就能决定标号汽油么？

（1）大家都知道低压缩比使用低标号燃油、高压缩比使用高标号燃油，然而这不是绝对的！不是说高压缩比就必须使用高标号燃油，压缩比与燃油标号的选择之间并不具有必然性关系。

（2）首先混合气在压缩时会因为聚变反应而发热、气缸内的压力越大热量越高。注意曰曰这里说的是气缸内的压力而不是压缩比。根据气缸内压力选择匹配标号的燃油也就是大家常说的92号、95号。

（3）而不同标号的燃油相信大家都知道他们的区别，就是辛烷值的含量，通俗一点解释就是，低标号的燃油比高标号的燃油更易被点燃、燃点更低、稳定性更差，而不是说的油品质量有差异。所以更高的气缸压力对引擎的升功率以及燃油经济性的贡献值更高。

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