【盗匪400化油器改装】GSF 400凶猛的盗匪，远去的最强400街车

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JC君跟你说了摩托车的事。

20世纪80年代和90年代，日本四大汽车工厂在摩托车领域争吵，生产了大量经典车费，创造了日本机车的黄金时代。400级4缸街车上相继出现了盗贼400、西风400、小贱人400、400经典车型。今天JC君和大家谈了山贼400的事情。

盗匪400是国内的名字(也叫刺激400)，官方名称是GSF 400 Bandit，“Bandit”中文的意思是“土匪、强盗、盗匪”。铃木在1989年与第一代GSF 400(GK75A)同时推出了GSF 250(GJ74A)。

第一代盗贼400采用欧式钢管架，最大马力达到59匹/12000rpm，最大扭矩达到39纳米/10500rpm，车辆重量仅为168公斤。与同级竞争对手相比，盗贼加速最凶猛，驾驶风格更激进，动力最强的车款。

1990年铃木推出限量版盗印400，发动机参数不变，增加了导流膜，车辆重量也略有增加，达到172公斤。正面非常像杜卡迪的超级Sport 750。

GSF 400 Limited

杜卡迪超级端口750

一年后铃木将进气可变(VC)技术应用于盗贼400，发动机气缸盖变成了VC标志性的红色。这样可以改善盗贼低转速下扭矩不足的问题，同时，当发动机转速达到8000转以上时，盗贼400的动力开始二次爆炸，加速度进一步加大。

本田CB400 Super Four于1992年问世，凭借流畅的动力输出和质量稳定性，有力地挑战了当时铃木散装400的市场。面对CB400越来越大的威胁，铃木不得不进行价格战，使用了更先进的VC技术，但不得不降低价格。

1995年，铃木推出了第二代盗匪400(GK7AA)，并进行了全面的更新，包括新的形状、油箱、摇臂、空气过滤器、排气、座椅、方向盘等。新一代盗匪400改变了汽化器的工作机制，解决了第一代汽化器部分零部件快速磨损的问题。

在国内，散装400是人们生病的汽化器问题，有“修理不好的散装”的说法。当时铃木工程师们使用了当时技术最先进的汽化器，但作为国内零部件很难处理，维修技术落后，汽化器问题成为国内散装400的顽疾。

其实盗贼400是日本四大汽车厂的400级街车中动力最强的，动力表现更像跑车，激动而暴力。只是当时市场可能更适合动力输出流畅的CB400。

1992 GSF 400参数

排气量：399 cc

气缸类型：水冷内嵌4缸、DOHC、4冲程、16阀

压缩比：11.833601

行程x镗孔：56.0X40.mm

马力：53匹，10600 rpm

扭转：38.2 Nm、9600 rpm

轮胎前：110/70/17

轮胎后面：150/70/17

油箱容量：16L

车辆重量：168公斤