【宝马M2哪种颜色好看】“蓝色甜甜圈”宝马M2遇到福克斯RS

我们不是美食杂志，所以不会认真讨论如何烤好吃的甜甜圈。但是我们前面的两个蓝色的家伙怎么能轻易画出美丽的圆圈，我可以和你一起看着。(莎士比亚)。

我要从头开始这两个蓝色“甜蜜的心”的故事。平凡到不再平凡的下午，编辑部里充满了睡意。突然办公室的尽头发生了骚乱。我敏锐地发现了事态的不同寻常，看到了过去谅解派桌子上散发着金光的6把车钥匙。(毕竟6辆车的总价值在1000万辆左右，钥匙发出金光也是正常现象。)看到这个，我完全没有睡意，双眼闪闪发光，两个字：“我愿意”。话还没说完，海派和艾宁就脱口而出“RS和M2”。我只能经常点头表示200%的赞成，同时感慨两位同事对我独特的品味有着深刻的理解。

当然，这与我平时对两辆车表现出的强烈品味也不无关系。我对福克斯RS的爱很露骨。对M2的赞美像老和尚念经一样经常挂在嘴边。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)这种爱不是无缘无故地为福克斯RS推翻高尔夫球数十年的王朝统治而革命的。

福克斯RS有着来自欧洲的细腻和来自美国的放荡不羁、夸张的气动包围、巨大的尾翼，甚至汽车油漆的颜色都不符合框架的氮色蓝色。这一切聚集在一起，让路边的爷爷大摇大摆，但让年轻的年轻人吹口哨，竖起大拇指。另外，由于我国的特殊情况，交警同志也随时将目光转向福克斯RS，以确认福克斯车主是否是“胆大妄为”的非法改造。之前一直是霸主的高尔夫R，比起夸张的福克斯RS，真的老了，和隔壁阿姨的高尔夫7好像也没有太大区别。

对宝马M2的赞美来自对初代M3(E30)的憧憬和崇拜。最终我没有机会驾驶那款里程碑式的产品，所以只能从他的后辈身上找到E30年的雄姿。很明显，目前M3和M4已经没有太多E30的痕迹了。超大身材和过于旺盛的动力使现在的M3成为了更纯粹的高性能跑车。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)相反，E30小身材的超自然特征只能在M家族中最小的M2上找到。

M2的尺寸和E30相当接近，但重量增加了很多，但更强的动力多少弥补了体重增加后的小烦恼。然后E30的灵性感觉也回到了M2，山路试车结束的时候，王怡宁和我在山顶看了M2半天，得出了“嗯，比M4还漂亮”的结论。

福克斯RS用各种眼花缭乱的尖端技术武装起来，但没有使用闪电般快的双离合变速器。6个街区手动变速器和多余的离合器踏板使他成为6辆车中最独一无二的一辆。即使海派握着650SSpider的钥匙，也无法从那夸张的超跑中跑出来，考验福克斯RS的手艺。

山路上MOIN的第一时间，我迫不及待地向大家展示福克斯RS的弹射起步功能。在仪表盘上安装启动控制功能，然后同时踩油门和离合器踏板将其杀死，传来类似WRC电车的砰砰声。突然松开离合器RS，变成了蓝色闪电。好吧，尽管有我描述的气势，但福克斯RS无法改变这一事实：在所有的汽车中，加速成绩都是最慢的。(大卫亚设，Northern Exposure，)但是他在出发时创造了最温暖的气氛，不是吗？所谓01可以输，气势不能少。

首先要批评宝马，M4有手动拦截选项，但M2只有7档双离合器变速器这种强制选项。肾上腺素极度分泌中，左脚右手同时抽筋的美好愿望落空了，但闪电般快的双离合变速器也能满足大多数人。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，肾上腺素名言)M2的子弹虽然没有福克斯RS那么气势磅礴，但应该上升得快一点。虽然盛世不如RS。

但是M2可以用烧胎来暖暖场，显然之前这辆试驾车已经尝试过不少次这样的暖场表演了，以至于他到我手里时几乎已经看不见后胎的纹路了。不过也好，没法紧跟前面的怪兽们狂奔，反而能让我更专心地体验下BMW最让人津津乐道的弯道感受。

M2的转向表现让我再次对BMW充满了敬佩之情，之前在M4上那个有些矫揉造作的转向回馈让我有些信仰崩塌，但是同为电子转向助力的M2表现却是如此出色。恰到好处的回馈力度与你温柔的交流着，每一个弯角的线路都如你所愿。车尾的表现十分活跃，随时都准备着带你进入滑行的世界。(这与后轮的磨损有一定关系，但是之前所试驾的满状态M2在SPORT+模式下尾部也同样活跃。)

对了差点忘记M2的声浪也是如此迷人，山谷里响彻的全是他小小身躯所发出的巨大咆哮，在换挡的间隙还夹杂着一些回火声音撩拨着你的情绪。悬架没有想象中那么强硬，但是得益于低矮的车身姿态以及低重心，在弯道中侧倾被很大程度地限制住。聪明的电子辅助机械差速器可以让M2像漂移赛车一样不停甩尾，也能在赛道中游走在抓地力极限的边缘，当然这都是在有一套正常状态轮胎的情况下。

必须承认我把福克斯RS开的有些疯，2.3升涡轮增压发动机能爆发出350马力的最大功率和440牛米的峰值扭矩。要比宝马M2稍微小上一些，声浪也没有M2那么销魂，不过响亮的回火声还是很好展现了RS的暴脾气。相比开M2时候的小心翼翼，RS的四驱系统让我能更放心的在弯道中推向极限，在弯中你可以明显地感觉到扭矩分配在起着作用，外侧后轮差速显然能帮助车子更快地出弯，短轴距也让RS在山路中占尽便宜了。出弯还没完成就油门全开直冲而去，随着响亮的回火爆炸声我已然感觉自己世界第一天下无敌了。

很快海波的911 Turbo和以宁的C63 S就出现在了我的视野中，此时的我完全没将两人放在眼里，紧追而上。没过多久两个人也使出浑身解数用实际行动狠狠地打了我的脸，高速弯中福克斯RS和保时捷911 Turbo这种选手的差距是十分明显的。相比而言福克斯RS窄而高的车身对于弯道稳定性没有起到什么好作用，虽然有着RECARO座椅的良好包裹但是高坐姿让我不那么自信了，而且弯道中的弹跳也让我意识到RS的极限所在。不过能将身价高于自己数倍的对手逼到使出全力，也算是一个了不起的成绩了。

无论M2还是福克斯RS都是那种值得你凌晨四点爬起来，悄悄开到山里然后在欢愉中大笑成傻瓜的好车，而且我也是这么做的。更重要的是他们的价格只有其他四位选手的几分之一甚至十分之一，这就像米其林餐厅中的精致甜点和路边小推车中美味的甜甜圈，身价天差地别但一样能让你感到口中的甜蜜。至于在这两辆车中分出胜负的话，我会选择福克斯RS，可如果此时出现一辆手动挡M2的话，恐怕我还要再多几次凌晨四点起床才能告诉你新的答案了。