本田小刚炮看这里!7年未改款月销仍然10000+，这台本田产的“小钢炮”哪来的底气？

此前，当胜合会在2021年9月公布各车型的销量数据时，我们在小SUV领域发现了本田专业杂志以13893辆的成绩成为绝对意义上的领导者的惊人数据集。(威廉莎士比亚，美国作家)。

实话说，作为出自大品牌本田的产品，能够取得可观的销量并不算稀奇，但我们应该思考的是，缤智自2014年10月上市后，并未像其他车型一样频繁更迭升级，就比如现款车型的内外饰仍然保持着最初的模样。

要知道一款持续被市场热捧的车型基本都是一年一小改，三年一大改，用最新颖的产品力，保持最鲜活的市场状态，但缤智并未像其他车型一样彻头彻尾的大换血，却依然不缺拥戴者，其背后的确值得我们深思。

“廉颇老矣、尚能饭否”，如果没有强势的产品力支撑，7年“不换代”的车型必然不会有太出色的口碑表现。

但很明显，缤智目前在市场中仍然有着很出色的评价，而消费者能够接受7年不变内外饰的产品，原因在在于相比同级其他车型，缤智仍然是小型SUV系统内最值得选购的产品之一，其产品自身的几个核心点所调和出的产品力仍然符合这个时代下大多数用户的口味。

以高可靠性动力系统为基础，拥有强劲的爆发能力以及较低的使用成本。

无论汽车市场发展到哪个阶段或是用户需求有怎样的变化，我相信唯一不变的是车辆核心动力系统的可靠性，毕竟这是用户用车的基础，也是用户最为关心的一项属性。

而缤智搭载了本田自家的两套核心动力，其一是“地球梦科技”1.5L i-VTEC缸内直喷发动机+CVT变速箱，最大功率为94kW，峰值扭矩155N·m，虽然这套系统并不会带来强劲的爆发性能，但其拥有DOHC、VTEC-VTC等多项动力技术，并且发动机采用阿特金森循环以及燃料直喷技术，能够赋予车辆十分经济的使用条件，百公里综合油耗仅为6.1L。

而缤智的中高配车型则搭载了本田另一套核心动力，同样融入“地球梦科技”的220TURBO-1.5T引擎，最大功率有130kW，峰值扭矩220N·米，而且基于先进的技术与优异的调校后，还有着较宽的峰值扭矩输出环境，在发动机1700prm-5500prm之间均可以体验到高效强劲的动力输出，所匹配的CVT变速箱，融了“G-Desing-Shift”控制技术，拥有更宽的变速比，同时在轻量化、紧凑化的基础上降低摩擦、提升了传动效率与燃油经济性，实现更为灵敏的动力响应，当与高效的发动机相结合后，赋予了缤智零百加速8.9s的出色成绩，是一款名副其实的“小钢炮”。

当然，更为强劲的动力并没有带来更高的燃油需求，1.5T引擎仍然有着6.1L百公里综合油耗，如此出色的综合表现力足以力压大众的1.4T与丰田的2.0L车型，同时更为重要的是这两套“地球梦科技”动力早已在全球打响了名号，技术先进的同时耐久性与可靠性也已经过时间的沉淀以及用户的试验，无论是自吸车还是涡轮车都极其成熟且稳定，用户自然可以收起不必要的担心。

本田MM空间设计理念：乘坐人员最大化、机械空间最小化。

事实上，除了动力系统体现出的优异性外，空间也是影响用户购买力的核心因素，因为站在用户的角度来说，级别更高的SUV完全不用担心空间或是乘坐的问题，往往是这类“小尺寸”SUV更需要甄选空间上的差异。

而这也刚好是本田的强项，其拥有MM空间设计理念，能够为用户压榨出更多的使用空间。横向对比同级丰田奕泽、C-HR、吉利缤越、马自达CX-30等车型，虽然缤智4340/1790/1605-2610mm的尺寸不是最大，但在车内的乘坐空间却是同级最优。

笔者曾在前段时间有幸参加了当地本田缤智的试驾会，当坐进去后给我的乘坐感受并不像是一款小型SUV，我身高180cm，调整好坐姿后头部距离车顶还有一圈之余的头部空间，而后排坐进去膝盖部位与前排还有一圈半的距离，虽然这在翘起“二郎腿”时略显紧凑，但也能够找到一个相对舒服的姿势。

倘若您也试驾过一些小型SUV，会知道通常小型SUV往往会为了拓展后排空间从而缩小坐垫宽度，但缤智并没有这样做，它仍然有着宽硕的坐垫，坐下去后对腿部与臀部也有着良好的支撑性与包裹性。

更为重要的是后排魔术座椅采用4/6分割设计，靠背角度支持2级调节，当在有大件物品存放需求时可以呈现出一个全平的地台，此时车内储物能力达到1456L，以此来满足用户的使用需求。

丰富配置呈现出较高的性价比。

从标准配置上来说，缤智就已足够出彩，其全系标配17英寸轮毂、车窗防夹手、DMS胎压监测系统、智能启停功能以及Auto Brake Hold自动驻车，同时1.5L CVT车型全系标配全景天窗、LED日行灯、运动/经济驾驶模式调节等，同时在中配高车型上还配备了智能科技与辅助驾驶配置。

其中本田最先进的Honda SENSING安全超感智能辅助驾驶系统包括主动巡航控制、碰撞缓解制动、车道保持、车道辅助以及车道偏离抑制等多项安全辅助类装置，可以帮助用户避免非必要的行车安全问题。

而Honda CONNECT智导互联系统，是基于先进的车机系统为用户提供实时路况监测、拥堵规避提升、交通/天气查询以及多种车联网与语音交互控制功能，从使用层面来说，足以应对日常驾车所需。

当然，缤智的核心点不仅仅拘泥于出色的动力系统、跨级般的乘坐空间以及丰富的配置，该车三年56.6%的保值率也是领先同级的硬素质，再加上本田这个驰骋中国市场已久的“大品牌”背书以及现阶段看依然符合审美的内外饰设计，这些无一不是切中国人需求的特点，同时也是奠定了它上市7年未改款但月销仍然能10000+的原因所在。

---

此外，第二代缤智已在日本本土曝光了些许信息，无论是内外饰设计还是科技配置的应用以及针对隔音、做工方面均有了相当出色的优化，这无异于是基于优等生的基础下做了各项素质的全面提升，未来流入国内市场后，凭借着可观的市场基盘以及Honda品牌在乎的沉淀与积累，势必会接棒现款缤智继续成为小型SUV领域的绝对领导者。对此，不知您怎么看呢？