最近,中型车市场相当热闹,除了耀眼的换代和改款外,还有“混淆之争”。(莎士比亚、温斯顿、中型车、中型车、中型车、中型车、中型车)

随着迈锐宝XL混动、雅阁混动的加入,凯美瑞混动长时间一家独大的地位似乎受到了冲击。这次长安福特也耐不住寂寞,除了推出2017款的蒙迪欧改款车型外,也低调地带来了它的混动车型,征战中型车混动市场,可谓双管齐下。作为长安福特首款混动车型,它的实力如何?着实令人期待!

作为改款车型,2017款福特蒙迪欧在外观内饰上进行了一系列的优化,配置较老款也有了提升。由于汽油版与混动版车型在外观内饰上差别不大,所以本文介绍主要以汽油版为主,混动车型的一些特有的不同也会在文章里穿插提到,后面会重点体验一下这套混动系统的实际表现。

● 关于汽油版车型

主要变化的地方:

外观方面,主要对前、后大灯组的造型进行了重新设计,显得更加修长干练,夜晚辨识度更高。值得一提的是,新蒙迪欧也采用了两种不同风格的前脸设计,其中蜂窝网状格栅是顶配车型专属,其他均为多横辐式的格栅。还有一些配置的增加,比如标配后排隐私玻璃、主动进气格栅、鲨鱼鳍天线,采用铝制引擎盖,新增了坦桑石蓝车漆等等。

内饰方面,更多的是细节的优化以及配置的提升。比如采用更豪华的内饰用料、旋钮式电子换挡器、第三代SYNC车载连接系统、福特派互联系统、ACC全速智能自适应巡航控制等等。另外,前排扶手箱以及档杆区域的储物格进一步优化。

福特的第三代SYNC车载连接系统已经在其他的改款车型上广泛应用,像之前试驾的锐界、翼虎、福克斯都有配备,新蒙迪欧自然不会缺席。这套系统的操作流畅度、易用度较上代都有了大幅提升,实用性很高。

新蒙迪欧是长安福特首款搭载福特派互联的车型。用户可以通过手机下载福特派APP与车辆进行互联,绑定后可以远程解锁、启动车辆、定位车辆等功能,还可以随时查询车辆状态(里程和油量),相当方便。此外,福特派APP是一个集合了数字化技术、实体展示厅以及个人移动体验的平台,用户可以方便寻找附近停车场信息,查询诸如售后服务历史、维修保养记录等相关信息,并可迅速查找福特经销商等等。

● 关于混动版车型

混动系统的工作原理

混动车型的外观、内饰基本与汽油版保持一致(仪表盘、专属标识除外),配置也向顶配车型看齐。这里先简单说说大家更关心的这套混动系统的一些技术细节、工作模式以及油耗。

关于这套系统,我们先来看两个数据。官方给出的百公里综合油耗是4.2L,与雅阁锐·混动一样,要比凯美瑞·双擎、君越 30H都要更低。另外2.0L阿特金森发动机的热效率达到了40%,什么概念?比雅阁锐·混动的39%还要高,与新一代普锐斯平齐。实际表现如何,我们拿到实车再验证 。

目前厂家还没透露太多关于这套混动系统的技术细节,这里简单说一下这套系统的原理。这套系统的原理与丰田的很相似,都是通过行星齿轮机构来实现动力的耦合,例如发动机连接行星架、驱动电机连接齿圈,发电机连接到太阳轮。不过发动机与电动机(驱动电机与发电机)布局不同于现款THS二代的同轴排列,而是采用并列排列的方式(更接近海外新一代普锐斯的混动系统)。

工作模式主要包括纯电动EV模式、混合驱动、驻车充电以及制动能量回收,与主流混动系统的工作模式大同小异,也很好理解。不过这几种模式的切换不需要认为操作,系统会根据实际工况自动切换,我们可以通过中控大屏查看动力系统的工作情况。

● 外观:小幅调整 两种造型的格栅

● 内饰:增加SYNC 3系统 用料更下本

● 空间:优化部分储物格

● 汽油版驾驶体验

与老款一样,此次试驾的顶配车型配备的是Ecoboost系列的2.0T涡轮增压发动机,不过新车对其进行了升级优化,最大功率达到了180kW,较老款的178kW有所提升,峰值扭矩同为350N·m,在1750-4500转区间均可输出最大扭矩。变速箱方面依然是那款6速的自动变速箱,最大的不同是换为旋钮式电子换挡器。

2.0T的动力要带动这不到1.7吨的车重,自然是绰绰有余,只是它不急于一下子向你展示全部的实力。油门的前段调校还是偏于沉稳风,不会出现轻点油门就猝不提防地窜出去的尴尬,而是随着油门的深浅不骄不躁地释放动力。而深踩油门,随之而至的浑厚动力带来迅猛的加速力道,即便是高速上超车也游刃有余。

这款6速手自一体变速箱已历经了多年的打磨,与发动机的配合早有默契,对于油门的深浅与相应换挡逻辑的执行足够合理,动力输出的平顺性也过多的无可挑剔,总体表现令人满意。

底盘给人的最深刻的印象之一便是舒适性,但悬挂的调教并不是一味求软,而是软硬适中,呈现出来更多的是韧性。首先,底盘对于路面的细碎震动隔绝相当彻底,不会传递那些不必要的路面信息,即便配备的是18寸薄胎。其次,其通过高低起伏路面时,悬挂的动作干脆利好,能快速收住多余的动作,车身很平稳。

还有不得不提的就是它的车厢静谧性,NVH的水平相当出色,这不仅仅体现在日常行驶的异常安静,即便以120km/h的速度行驶在高速路上,车厢内对于路噪以及风噪的抑制也都很到位,静音性相当不错。

● 混动版驾驶体验

这套混动系统主要由一台2.0L自吸的阿特金森循环发动机、两个电动机、锂离子电池组成,与丰田类似,配备的是e-CVT无级变速箱。上面设置了L档,用于长下坡的制动能量回收,类似丰田混动的B档。值得一提的是,新蒙迪欧混动只设置了ECO模式,并没有单独的EV模式按钮。

混动版的底盘与隔音与汽油版相比,差别并不明显,所以接下来着重来说说这套系统的动力表现以及平顺性如何。新蒙迪欧混动并没有单独设置EV模式,不过起步不是大脚油门,发动机不会强制介入,这时就是EV模式。这种模式下起步,并不算特别轻快,似乎电动机的最大扭矩有所封印,不过随着速度起来后,感觉相当轻快,加上异常静谧的车厢,市区游走很惬意。实际体验中,即便时速达到了90km/h,还是可以以纯电模式行驶,不过这时发动机很容易介入。

随着速度的增加,或者油门的加深,发动机会适时介入,这个过程中动力的衔接没有感觉到一丝的突兀,相当平顺。不过发动机的介入工作其实还是能察觉的,主要是一直静谧的车厢多了一些发动机的声音,不过主要不是深踩油门加速的那种,发动机的声音其实并不扰人。

官方给出的百公里加速时间是9.6秒,作为家用车日常使用完全没有问题,不过即便全油门加速时你也不要期待它给你太强的加速感,尤其是这种情况下,发动机也提高嗓音像是在抗议你这种暴力行为,还是心平气和地开吧,激情留给2.0T车型吧。

另外特意体验一番L档,官方称为低速档,主要用于下长坡的情况。实际体验中,发动机会介入反拖,它的减速效果相当明显,如果坡不是特别陡,车子很快就会停下来。不过这个过程中,制动能量回收很明显,电池很快都被充满。

说了那么多,大家应该最关心的还是油耗表现吧。可惜此次试驾没有条件进行严格的测试,这里只能用行车电脑记录的平均油耗跟大家分享下,以后拿到测试车再进行油耗测试。出发前我们把里程以及平均油耗够归零,一共走了将近200公里,最终显示的百公里油耗为5.2L,不过这段路程大部分为高速,发动机大部分时间都在工作,如果包括部分走走停停的市区道路,油耗应该能更低。

总结:作为改款车型,新蒙迪欧在外观内饰上都进行了一系列的优化调整,配置也更丰富,焕发出新的活力,产品力得到提升。当然,最受关注的还是混动版车型,“热效率40%、百公里油耗4.2L”,这些都展示了这套混动系统不俗的实力,可以说位列第一梯队。实际体验中,这套混动系统的表现也并没有让人失望,平顺高效,具备与同级对手(凯美瑞·双擎、雅阁锐·混动、迈锐宝 XL 混动)一较高下的实力。至于性价比,我们待到上市公布价格之后再讨论吧。

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