【本田223s能跑多快】《历史篇》超过8000次神话：本田S系列跑车摘要

S500:引擎AS280E，最大马力44匹/8000转

S600:引擎AS285E，最大马力57匹/8500转

S800:引擎AS800E，最大马力70匹/8000转

S2000:引擎F20C，最大马力250匹/8300转

S2000:引擎F22C，最大马力242匹/7800转

从以上参数来看，除了使用F22C的最后一辆S2000以外，历代S系列跑车使用的发动机最大马力爆炸点都在8000转以上，这也是本文的第一个基本入制想法。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)但是发现S系列跑车的真谛不是发动机，本田推出这种车是想说明操作的本意是什么的问题，上面写着这为后来的NSX、Type R等车型奠定了基础。(威廉莎士比亚，美国作家)。

本田的第一辆量产车是T360小型货车，但第一辆上市车型是名为S360的双门敞篷跑车(Sportscar)。时间可以追溯到1961年。日本通商产业省为了使本国的汽车工业有序发展，提出了汽车产业发展纲要，为汽车工业的进入设置了门槛。本田技术研究工业已经有摩托车工业的基础，但为了长期发展，正在考虑。本田钟一郎赶上了1962年10月在第九届日本汽车秀(东京车展的前身)上发表自己的概念车或发表量产车。这就是S360，S的意思很简单。“体育”，“360”是发动机，本田在法案前推出了S360，但法案最终于1964年1月废除，此时本田已经“洗了头”，S360的后继车型S500于1963年开始销售。S360使用的发动机与T360 AK250E发动机相似，是360cc内嵌4缸DOHC发动机，但动力输出等参数仍然令人迷惑。至少本田当局没有发表什么特别的公告。

本田Collection Hall收藏的原型车，Sports 360度S系列跑车的祖先，发动机只有360cc。

据说这个速度计设计是强迫症犯，需要自己计算的速度计也很少，其目的是为了与速度计的表达一致吗？

车展上调出了数百张S500订单，但S360没有投入最终生产，但保留了使用的非承载式空间管状框架(Space FRame)、玻璃纤维车身模板、双石敞开式布局等，转移到了1963年最终量产的S500上。这中间还有一集。S500本来也只是过渡型号，从1963年8月开始销售，但本田在S600公开开始对外报价销售后，从1964年1月到3月开始交付S500，3月以后交付的订单已经是S600，因此S500的最终产量只有1363台。

最终生产了S500，但生产周期短，产量也低，只要交付1363台，就开始生产S600。

S500上的引擎是AS280E引擎。这台发动机的排气量达到531cc，还有DOHC排气机构。最大马力为44匹/8000转，扭矩为4.6千克/4500转。几个月后，S500停产，越过排气量和动力输出更强的S600，但这款AS280E没有立即退役，而是放到了后来用于出口的S800车型上。

这是S500的AS280E发动机，使用DOHC四缸发动机，每缸一个独立节气门也能发挥出很高马力的原因之一。

1964年3月开始交货的S600在1965年2月之前是继S800之后生产的。当时本田已经开始通过F1赛车在欧洲提高知名度，首映、两席安排也受到部分欧洲球迷的喜爱，因此S600也成为亚洲出口进入欧洲市场的第一辆运动型汽车。

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S600的车架直接继承于S500，属于一种非承载式车架结构，车身是另外一个结构，两者用螺栓连接。

如果翻阅S600的技术资料会发现，其实整个本田S系列的初期，在本田不太具备独立悬挂设计和调校的功力时，S系列跑车的车架设计甚为特别，甚至可以说略带了取巧，或者还能评价为用尽自己所学吧。S500、S600均采用相同的车架设计，也就是一种类似于非承载式的管阵式车架，然后把玻璃纤维的外壳、驾驶舱等像一个整体地用螺栓固定在车架上，这也是六十年代非常常见的一种造车方式，包括欧洲的Jaguar、MG等均有采用。而且均采用前中置引擎、FR布局的方式，这也不奇怪，但最特别的地方是其后面驱动轮的设计，采用一种来自摩托车思路的“传动轴+链条”式的传动方式，以实现后轮独立式悬挂，简单地理解就是：引擎动力经过飞轮离合器后到达变速箱，变速箱出来后通过主传动轴通往后面的差速器、差速器通过硬半轴将动力传递到两个后轮，而这一整段都是固定的硬连接，最后一步，就是如下图般，避震器的另外一端与一个链条传动的差速箱连接，再将动力传递到车轮，复杂吗？貌似有点复杂，但却在六十年代初的科技水平里，借用自己在摩托车方面的技术，实现了后轮独立悬挂结构。看到这儿，是不是有点儿佩服本田的工程师了？

后避震机安装在车架塔顶和链条减速箱一端，另一端再与车架连接，实现了硬轴传动下的独立悬挂。

S600所使用的引擎名为AS285E，是AS280E同族引擎，缸径扩大至54.5mm，行程也增加至65mm，总排气量变成606cc，DOHC配气机构下，使用了京滨精机出品的四联装化油器，又是一个缸一个化油器的形式；排气歧管也是四条等长的设计，令峰值马力高达57匹/8500转、扭力5.2公斤米/5500转，经过改装后可以轻松达到一万转，令它成为当时难得一见高转大马力引擎代表作！所以，今天我们再看到那些动不动就七八千转的本田高性能引擎其实也没什么值得意外的，因为本田的工程师从六十年代开始就是这么理解引擎，高转换来大马力、扭力好不好不要紧，减轻车重就好，这就是本田的历来尊奉的汽车工程设计原则，在历代S系列跑车上表现得淋漓尽致。

引擎纵置、后轮驱动形式，如果按照升功率计算，这台AS285E引擎即使放到今天也能入列高性能NA。

当年S600的广告，广告语的第一句话标榜的就是操控性，FR布局、四轮独立悬挂、高转引擎等，无一不是有力佐证

1965年开始推出的S600 Coupe型号，虽然体重有所增加，但前后轮配重更为合理，所以开始陆续被带到赛车场使用

相比于前两代，S800最大的变化除了引擎排气量更大外，更关键的一个关注点就是后悬挂。之前已经介绍那个采用链条传动实现的后轮独立式悬挂方式，而1966年4月推出的S800则“退化”为一种基于非独立式硬轴悬挂形式演化而来的五连杆半独立式，这种布局在当时欧洲的Roadster上也经常能见到，这里说的五连杆可不是每边五根，而是两边加起来一共五根的五连杆设计。这种布局让传动结构简化了许多、但舒适性也降低了许多，成本就更不用说了。

S800实现了出口美国市场的计划，出口的车型名为S800M，车架代号为AES800C、日本国内的车架代号为AS800C

后悬挂的设计已经改变，结构也相对简单（图片来自官图）

AS系列引擎的最后一个型号名为AS800E，本田工程师通过加大缸径至60mm、冲程拉到70mm，继续将其扩缸至791cc，峰值马力达到70匹水平、扭力也有6.7公斤米，不过这台引擎的最大马力转速和最大扭力转速都比前代低500转实现，毕竟那是时代也要开始考虑引擎负荷、耐用性等因素了。S800的总产量达到了1.1万辆，也是本田最为成功的跑车之一，1970年停产后，直到1999年才推出它的后继车型。

S800 Coupe已经踏上了出口之路，所以许多国家都能见到其身影。

右驾版的仪表台，而左驾版的转速表跟速度表的位置对调。

1970年停产S800后，本田的S系列跑车的历史宣告暂时结束，而后的日子里，本田的注意力主要集中在风冷引擎的1300和145身上，而145则是1976年第一代雅阁的前身。至于运动型轿车的担子，则交给了1972年发布的Civic、1978年的Prelude、及1985年的Integra身上，这类车的高性能版本到底算不算运动车？其实车坛上也一直争论不休，例如Civic Type R算不算跑车呢？或者说在本田的纯种跑车阵营里，除了NSX这么极端的型号外，Prelude又能不能算是跑车呢？这个问题一直到1999年推出S800的接替型号S2000才正式有了答案，也就是说，能在本田车族里，能被定义为Sports Car的就只有NSX和S2000这一脉，而Prelude和Integra只能算是Coupe。

1999年4月15日推出的前期版S2000，只使用F20C引擎，车架代号AP1。

S2000作为一辆近代难得全面叫好且叫座的好车，甚至与同级其他欧日跑车相比，其操控性能、动力性能、驾驶乐趣等无一落后，而且自成一格，本文只是作为翻阅历史的立文用意就不在此细说一二了，或者留待后面找到实车的机会再为大家一一道来吧。

与其说S2000的车架是创新，倒不如跟它是继承了前辈们的设计思路后、结合现代汽车科技研发出来的S系列接任者

到了2005年11月才正式装备F22C引擎，AP2的车架代号也是从那时开始的，且原本的F20C停产

F20C和F22C1引擎是专门为S2000车型设计的单独引擎，采用S2000是FR布局，所以F20C和F22C1均为纵置式摆放。两台引擎均采用了与F系列完全不同的正时链条驱动DOHC VTEC的凸轮轴，气门开启时间和喷油控制、点火正时都更为精准，加上气缸壁加入了纤维增强金属结构及经过二硫化钼处理的活塞裙，让两者相互之间的摩擦系数降到最低。F20C和F22C1的缸径均为87mm，前者冲程为84mm、后者为90.7，因为日规和美规车型考虑到两地油品在质量有别，所以日规的F20C压缩比达到了11.7:1，美规F20C只有11:1；而F22C1无论美规日规均为11.1:1；F20C因为属于短冲程设计，所以其红线断油转速会比长行程的F22C1要高800转，达到8800转。

这是美规版AP1上的F20C引擎，注意它有一个正写的H徽章，而AP2时代的F22C则写为“HONDA DOHC VTEC”字样。

AP2时代的缸盖字体写法与AP1的F20C略有不同。

2008年在AP2基础上打造的S2000 CR、日规名为Type S，也是本田设计师上原繁先生的最后一次执笔之作。

S2000于2009年8月4日正式停产，也预示着本田S系列的暂别，虽然后来推出了S660、出口版的S1000也在盛传，但那台是K-Car级别的MR布局车型，与正统意义的S360、S500、S600、S800、S2000这一脉络完全不同，不能将其视作S系列的继承者。当然，我们也盼望着S2000的后继车款能早日回归，至于何时？谁都没个准信就是了。