【本田鲨鱼dn01自重d多少】摩托车史上10款著名的经典大排量摩托车。

不断创新是摩托车产业的曙光。我们会好奇为什么汽车商不断换钱。刚买的车不久又重新开张了，大家都一样遵循这种方式，在这种开款过程中，可能会有几个车费成功的例子，但相对失败的作品、车辆开发工程师、预计购买的客户、如何赢得这场战争是相当困难的课题。下面我们要介绍的10种市售汽车，设计新颖，想法很多，但销售数字是无限悲痛的。(大卫亚设)。

10:铃木TL1000

1997年上市的TL1000现在可以说是经典车了。刚上市的时候，V型双缸的发动机带着强大的扭矩，让很多性能迷们眼前一亮，但当时主流车费是750四缸的跑车。该短车轴、刘海向前倾斜的陡峭车费、V型双筒的出口都在操纵。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧))不过，用市面上的改装减震器替换可以很容易地解决这个问题，但我不知道铃木为什么没有处理这件事。

9:阿普利亚RXV /SXV450/550

千禧年初雅马哈YZ400F的诞生(以及后来的426F和450F)

由于四冲程越野车辆界的巨大冲击，为其他摩托车制造商开辟了新的道路，但阿普利亚决定反方向利用RXV450enduro和SXV450supermoto走出自己的道路。决定使用高速V型2缸4冲程发动机，而不是对手使用的单缸发动机。四冲程单缸发动机的重建费用与以前容易修理的二冲程发动机相比比较贵，但大多数人越来越习惯了。只有少数人接受了双缸维修的复杂任务，查看阿普利亚双缸的汽车发动机，每6000英里就要更换一个新活塞，这似乎也不是太糟糕，但让大多数买家感到惊讶，让大家望而却步。

8:改进的TT600

毫无疑问，JohnBloor在1990年起死回生，经历了濒临死亡的改善。

这个重大任务相当出色，但TT600应该被视为超越野心能力的一个例子。当时英国最畅销的摩托车是配有本田CBR600F、新型四缸600cc发动机的超级跑车。改进的R & ampd预算低于本田。TT600是体面努力的成果，但在销售初期仍然存在。在购买者眼中，平淡的形状和不完全的燃油喷射超过了改进后的相对先进的车架和发动机设计，2002年更名为Daytona600时，日本的竞争对手释放新一代更具侵略性的600cc滑板车为时已晚，但改进没有认输，没有放弃，而是勇敢地继续制造Daytona 600。大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure(美国电视剧)。

7:本田NR750

至于创新，历史上不会有本田NR750那么疯狂的商业摩托车。这辆车简直是传说，用椭圆活塞代替普通的圆形。每个气缸有两个连杆，每个气缸有八个阀门。这些技术和当时的黑科技一样，照亮了全世界车迷的眼睛。那么为什么会出现在这里呢？(*译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注)

由于椭圆圆筒的技术，实际效能不如理论。另外，虽然电车覆盖着高级碳纤维套件，但车重量仍然达到222公斤，所以NR的性能和可操作性其实并不比便宜得多的Fireblade或RC30便宜多少。由于制造费用高，7万美元的价格不能上涨，但没有对等的性能。(阿尔伯特爱因斯坦，制造成本，制造成本，制造成本，制造成本，制造成本，制造成本，制造成本)

表现，NR在当时限量预购，仅卖出322台即停产，大部分的买家是本田在全球的经销商体系或摩托车收藏家。

6:雅马哈MT-01

早在1999年，雅马哈就开始气势大好，因为它在1998年推出了越野摩托车YZ400F，和超级摩托车YZF-R1，各自改变了该车种的销售市场，那段时期似乎无论公司决定接下来做什么，它都将是另一个赢家所以当它在1999年推出MT-01概念车时，引起了我们的关注与期待，这个想法看起来有趣;将来自XV1600的大扭力气冷V型双缸，与运动型车架几何，及新复古造型相结合，它将呈现出一个全新的摩托车类型，不幸的是，直到2005年生产才准备就绪，事实证明它很重(干重245kg)，而且价格昂贵，还缺乏完整的性能表现和操控性，正如情况如此，这概念的承诺在到了要正式生产前就完全被浇熄灭火。

5:本田CX500 Turbo

我们本来可以选择80年代中期的涡轮增压运动摩托车，但是本田的CX500 Turbo可说是比起竞争对手有更深入的发展，短暂销售寿命，让人失望更高，传统的”plasticmaggot"CX500对涡轮增压怪物来说似乎是一个奇怪的基础，但是本田在CX的发展早期就有了提升的想法，所以这款引擎就是为此而设计的，除了拥有涡轮增压之外，它还是本田第一台喷射摩托车，在1982年的时候它看起来就好像来自未来，它的问题在于:一般的涡轮加速;不是很顺畅灵敏，低压缩的500cc引擎输出很弱，涡轮的作动会很突然并且明显，仅仅一年的时间，它就被改款了-成为拥有更大排气量的CX650Turbo，更高的压缩和更少的涡轮增压，以降低涡轮开关的性能之间的差异度，这些变化本身就是承认涡轮增压技术真的没有为主流做好准备;不久之后这颗量产引擎就提早退役了。

4:Bimota V-Due

与四冲程引擎相比，二冲程有着巨大的优势，它们每一次的冲程就会产生马力输出，而不是每四次冲程才输出一次，所以它们的效率是同样容量的四冲程的两倍，它们没有阀门或凸轮轴，并且它们是自润滑的，这使得它们的构造更加简单，但是当谈到排放废气时，这点就很让人诟病，所以任何想解决排放问题的人，都需要有座金矿，Bimota想了一下，并推想它1997年V-Due的燃油喷射就是答案，事实并非如此，在论文中，直接向汽缸内喷射燃料的想法意味着排放可能大大减少实际上，这意味着它几乎不可能正常燃烧，V-Due并没有改变二冲程的局面，而是让Bimota该公司因此破产了。

3:本田DN-01

OK，我们不会谈论DN-01的外观，这台摩托车可能是一辆摩托车、旅行车或是巡航车的奇怪混搭-这对它的销售并没有什么实质帮助-其创新隐藏在变速器中，本田选择使用液压泵，而不是选择相互啮合的齿轮和轴或链条，来将引擎动力驱动传递到后轮，这真的是一个非常创新的概念-液压湿式多片离合器的无极变速系统。整个系统比皮带的旋转式踏板车变速箱能承受更大的功率，听起来不是太棒了吗？不。虽然传动效果很好，但增加了很多开发成本，并且一旦故障，费用惊人，维修难度也比传统传动系高许多这套变速系统本田车厂还会继续开发下去吗？我们永远不会知道。

2:雅马哈GTS1000

雅马哈GTS1000出现在25年前，现在依然有人在观望它，这要归功于激进的前摇臂和轮毂中心转向系统的出现，但是，尽管它经历了六年的生产，但这台摩托车从未获得过销售佳绩，并且可能无可挽回地损害了非常规前悬挂设计的声誉，毕竟25年后的今天，我们仍然使用普通的伸缩叉，这种前叉实际上运作良好，但是当你尝试一些这么新的东西时，它可能还不够好，如果要取代传统前叉设计，必须要有非常多的优点才有办法完全取代。该系统本身是由JamesParker设计的，RATZ和RADD赛车原型已经展示了它的潜力，但是雅马哈对其进行了重新更改和重新包装-但并没有得到骑士太大的回响。

1:铃木B-King

铃木的B-King是另一个现象，它在2001年以概念形式展现出来时，立即吸引了大家对购买这台车的想像力，就像雅马哈MT-01的概念一样，B-King也预示着未来肌肉街车的普及，配置也包含了1300cc增压版的Hayabusa四缸引擎，超大轮胎-150的前轮和240的后轮–让它看起来很像卡通的比例，铃木因量产版本的要求改变了许多原本的设计，但这就是错误的开始，首先直到2007年，展示模型才出现，并在这少了超大轮胎和涡轮增压，但马力仍然具有180多马力-但它也变得很重和昂贵，所有那些想要让这个概念车现实的潜在客户突然意识到，他们其实不是真的很想要拥有这部车。