2016年日产轩逸油耗多少

我们先来看看两组车型。第一组是大众捷达、大众宝来、大众速腾。第二组是现代快乐、现代朗东和现代营。每个人对这两组名字有不同的理解。有人说卖得好，有人说都很紧凑，但小新的真正目的都是同一个系列。

可是今天主角的却不是大众和现代，而是来自日系的日产轩逸，没错，轩逸现在也要开始多代同堂销售了。日产汽车在中国其实畅销品并不多，但逍客、奇骏、轩逸，这三台车可都是能够问鼎和冲击所在细分市场冠军的，而这次轩逸在已经完成换代国产的情况下，又一次推出了2019款经典版，这很明显就是要与大众Jetta系列争夺市场的意思。

经典并不保守，日产这次很聪明

经典版的处理手段与长城哈弗一样，H6之中保留了这个铭牌，而日产的这个铭牌也使用了经典造型设计，它与去年第三季度更新的车型保持高度一致，V-motion还没有今年入到“2.0”时代，一个小巧的V型镀铬装饰前脸，可是在一年多前所向披靡，其在去年可是一48万台销售量登顶，而压在它身下的便是丰田卡罗拉、大众朗逸这两座大山，它第一次站在了巨人的肩膀上，凭借的就是这幅长相。

三区独立的保险杠可以让其显得更有型，这是2019款轩逸的原始形态，但实际上，标准配置列表中并没有LED大灯和雾灯，因为价格区间定位上的差异化，它甚至连朗逸上的LED日行灯、卡罗拉上的卤素雾灯都没有，高度可调成为了标配大灯中的唯一功能。

当然，尽管缺少一些实用功能，可是就前脸和外部配置而言，它已经能够完美匹配大空间家轿的的身份，而且1万以上的起步差价，也会让轩逸更好地覆盖二三项城市。

继续把大空间当卖点，经典版将更舒适

大空间一直都是轩逸的最大卖点，它甚至能够与A+级的大众速腾相比，在新一代轩逸中，1,815mm的车身宽度和2,712mm的车身轴距，能够让轩逸进入到新的高度之中，它比现在的朗逸、卡罗拉都要出色；可是，在经典版车型上，轩逸则将会保持4,631/1,760/1,503mm的三围尺寸，2.7米的轴距仍将带来510L的后备厢，虽然这会让其与现款卡罗拉处在同一水平，可是就后排乘坐空间性上，轩逸经典版仍旧可以将舒适作为大卖点。

毕竟，对于一台家用三厢轿车来说，减少功能性配置并不会影响它的实用性，因为宽敞、舒适、稳定才是它的主要卖点，拆一块中央触控屏、把自动空调换成手动操作、减少几个扬声器等等，都不会影响到平稳驾驶与舒适乘坐的实际反馈，而且说不定它的实际驾驶反馈还会变得更很出色。

怎么就敢断定轩逸经典版会更出色呢？因为它现在的标配里，加入了TSC牵引力控制系统和ESP车身稳定控制系统，这将会让拥有相同底盘的经典版，在现款车型的基础上提升自身控制能力，现款车型上悬架减震的不适，是底盘总成中被反应最多次的，而这两项辅助驾驶系统，虽不能够完全取代减震的作用，但却能够让车辆在转向和爬坡时更加平稳，这决定了一台量产的综合质感。

魔鬼还是天使？轩逸经典版优胜于劣

动力还是会让会让轩逸成为共生物，天使与魔鬼都在这里存在，“天使”指的是轩逸这台1.6L四缸发动机的油耗，它在2019款轩逸上的油耗保持在6.6L-6.7L/100km，而搭载1.2T的卡罗拉达到了7.1L/100km，功率和都不如轩逸的2019款朗逸1.5L，也需要6.8L/100km左右（手动挡），这一点也足以让拥有大空间的轩逸占尽优势。

至于说这魔鬼，其实我们并不应该过于苛求轩逸，因为这台126Ps的1.6L四缸，已经从参数上领先于卡罗拉1.2T和朗逸1.5L，而且小申这里要说的“起步肉”，其实也存在于各大厂商的紧凑三厢之中，而配合模拟8速的卡罗拉中配车又会遭遇涡轮迟滞问题，这一来一去，轩逸在起步阶段的不适感也仅仅会限于自己身上，并不会成为它竞争之中的缺陷。

小申评述：

要用一台轩逸，同时对抗大众的捷达、宝来、朗逸、速腾四台车，这样的使命显然会成为一种负担，而且其很容易造成比上不足、不下也无余的情况，而现在10万级的轩逸·经典来到市场，显然能够拓宽日产紧凑轿车的覆盖面，而且考虑到轩逸也是日产车型中，终端降幅最大的型号，倘若能够以7.5万左右的裸车价格入手，这样的对抗会让宝来等车型吃些苦头了。

本文所用配图均为“2019款日产轩逸 1.6XE CVT舒适版”

责任编辑：申九五