【宝马73017款】令人刮目相看！测试：2017宝马318Li

在越来越严格的排放政策面前，我们已经默默地接受了发动机排量逐渐减少的事实，过去的大排量只能在超跑中继续发挥余热。但是还没有结束。年开金的3系竟然把B38 1.5T这种3缸发动机塞进了入门级318Li，究竟是宝马的鲁莽还是深思熟虑？我们不妨用事实说话。

事物不是人类318

318标签最后出现的时候已经是E90时代了。与眼前的这个318Li的差异可以说是翻天覆地。唯一的一点是，两辆车仍然在车界起着入门级的作用。虽然后者更大更强是事实，三缸的身份似乎始终卡在脖子上，但实际体验一下，这款B38 1.5T改变了我们。

心理落差不明显

以前收到低配时差后，往往要说明与高配的区别。但是在318Li，再也不用笔墨了。除了外观和装修的个别细节外，其他部分都与320Li一致。

318Li卖给谁？

也许一些bimmer对318Li提出了质疑，认为BIMMER失去了购买宝马的意义。但是在更换了1.5T发动机并增加了一些配置后，318Li比316Li增加了100韩元，性价比才是318Li的重点。

318Li不强调动力，降低门槛，保持舒适度和配置就足够了。虽然人们对性能追求的眼光不会上升到318Li，但对于需要舒适的小菜茶但对普通合资品牌BLI不满意的人来说，318Li是个不错的选择。(大卫亚设)。

试驾经验：充分的哲学

B38 1.5T发动机位移比以前316Li的1.6T减少，但账面参数处于同一水平，峰值扭矩的范围更广。换句话说，自吸发动机本应走高转速的扭力现在在千战初期已经双手支撑，所以不必担心动力。(这是一个伟大的时代。)(另一个时代。)(另一个时代。)(另一个时代。)

因此，318Li实际上和316Li没有区别，可以说在发动机的调整手法上几乎一致。不仅如此，318Li、X5 28i、730Li也以这种方式集中了发动机的扭力皮带

低区域，以弥补动力上的差距。而效果也确实不错，318Li提速的轻快感与320Li相比也不会逊色几分，不会让你留下这车不够力的印象。

可见这台1.5T主要把精力放在满足日常使用需求上，激情什么的就谈不上了，如果放在标准轴距上多少有点浪费了出色的底盘，但用在长轴距上倒颇为般配。三缸的身份并没有对行驶品质有任何影响，催逼至5、6千转时，车内的声线依然得体。

从F30这代3系开始，底盘调校的天平已经向舒适那边倾斜，不仅开得舒服，坐起来更加舒服。对于Bimmer来说，或许会抱怨这种变化让3系少了以往那种直接的人车沟通感，但却换来前后排乘客一致的好评。

而宝马的调校功力体现在，明明底盘调软了，但弯道疾走时仍能保持足够的支撑和反应速度，。另一方面则是这台发动机远未跨越车架的极限，即使胡来一把也不会出现让人手忙脚乱的情况，稳定性和循迹能力能给到足够的信心。

● 性能测试

0-100km/h加速测试

起步瞬间的打滑导致损失了一点时间，G值从峰顶的0.6g逐步回落至0.2g附近，后段的加速乏力是影响最终成绩的主要因素。最终0-100km/h加速测试成绩为10.7秒。

100-0km/h制动测试

噪音测试

怠速期间，三缸发动机的声音是影响车内静谧性的最大原因。伴随着速度上来后，NVH水平则保持在正常的水平，噪音增幅并不大，车身很好地把风噪与路噪隔绝在外。

总结：尽管动力仅属于入门级别，但318Li却能让人花最少钱的情况下享受到3系80%的精华所在。而最让人惦记的三缸发动机抖动的问题，也优化至近乎可以忽略的水平，只是消费者仍需要时间去接受3系搭载三缸发动机的事实，这也是摆在318Li面前最大的问题。