上周末,恶魔的气温降到了零下4度。对北方的小伙伴来说,这个温度真的不重要。但是南方的小伙伴都知道这个温度真的是屎人。但是在这种天气下,车友们仍然热情地奔向本田上海店。
这是要干嘛啊?
原来有好东西可以看。本田中国高级主管现场为您讲解本田引以为傲的DCT双离合系统。这个机会可不多,所以再怎么冷,也挡不住技术派车友的脚步。
光听讲解你就觉得过瘾了?这可不行。现场拆个发动机给你看怎么样?维修车间,一台NC750S已经放光机油,等着大家围观了。
开始动手,拆机喽!
边盖拆下,裸了!
中间的齿轮连着的就是曲轴了。齿轮啮合的左边的大圆盘就是NC750S的双离合器。中间的轴就是双离合的子母双轴。上面有个孔,侧面还有一个孔。机油被右下角的机油泵泵到这两个孔,油压驱动两个离合器工作。
要拆离合了
离合拆掉之后,子母双轴就露出来了。最里面有一圈大齿轮的,就是外轴,剩下的主体就是内轴。两个轴通过两个离合器来连接发动机内部的变速齿轮,一号离合器连接的是1、3、5档,二号离合器连接的是2、4、6档。
这就是本田著名的DCT双离合器了。
好了,毒就放到这里了。想体验本田DCT的非凡魅力,那么就去买辆本田车吧。
关于本田DCT
说起本田,即使你没骑过,相必也听说过那丝般顺滑的感觉。确实,本田的车子虽然向来造型比较中庸,但是发动机的平顺那绝对是一绝。本田发动机的高科技乃至黑科技,一直是本田称霸摩托车界的杀手锏。今天,公社君就来和你聊一聊本田目前的DCT双离合系统。
双离合相信大家也不陌生,现在比较高档一点的汽车都在使用双离合系统。我们知道,无论汽车还是摩托车,变速的实现靠的是换档。换档就要用到离合。传统的手动挡车,离合器是常啮合的。需要换挡的时候,踩下或捏下离合器脚踏或手柄,离合器分离,这时就可以通过排挡杆的操作来加档或者减档。换挡结束,松开离合器脚踏或手柄,离合器接合,车子就实现了速度的变换。自动档车子这个分离和接合离合器的过程是电脑自动控制的,但是这个过程是少不了的。
开车的朋友都知道,离合器分离的时候,车子速度会突然下降。这是因为离合器分离的时候,发动机通过曲轴传递来的动力并没有传递到驱动齿轮,实际上车子是处于空档状态。没有动力传输了,自然车速下降。离合器接合后,动力也接合了。但是车子从有动力到没动力再到到有动力,顿挫感是不可避免的。
于是后来人们想了个办法,就是双离合系统。一个发动机配了两套离合器,当从一档切换到两档的时候,单离合器是处于空档期。而双离合的发动机,一档进入的时候,二档已经在等待了。当一档开始分离的时候,二档已经在工作了。同样的,二档到三档也是如此。因为没有了空档期,所以动力传输是持续的,从而实现平顺的换档。
2009年,本田开发出全自动双离合摩托车引擎,并运用到其旗下顶级摩托车VFR1200上。有了双离合,本田的发动机更加丝般顺滑了。此后,本田的NC系列、CTX车系上都用上了全自动双离合引擎。
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