【2017款宝马3系】试驾2017宝马3系旧病神州，燃油经济性不断。

出乎意料，这很可能是代号F30/F35的第六代宝马3系车型的最后一次年度重组。有消息称，2018年宝马将推出新的7代3系车型。但是如果你认为这只是3系为了发挥余热而引起的骚动，那你就错了。因为比起过去两年的中期重组，我认为今天试驾的这款2017宝马3系更接近新一代车型。

新三系和现金车型的差异来自三个方面：M运动套件首次扩展为长轴车型。整个系统搭载了宝马最新一代B系列涡轮增压汽油发动机。新的自然语音识别系统(Natural Language Understanding)。

m运动套件不打算在介绍中使用太多空间。简单地说，宝马是在长轴版3系前所未有地安装了现金轴3系M运动套件。这是顺应舆论的结果。毕竟宝马粉爱大M。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，)如果仔细观察330Li，新的318i/318Li型号的单个排气口直径从316i/316Li的70毫米增加到75毫米，330i/330Li型号的单个双排气口直径为3288

P.s .由于全系统更换的新动力单位，宝马对2017车型的命名方式进行了一次调整。现金车型的316i/316Li更改为318i/318Li，328i/328Li更改为330i/330Li。

新的b系列引擎：

直奔主题吧，好吧，这次大老远来试驾的目的当然不是来欣赏M运动套件的。新的B系列引擎是亮点。b系列发动机作为N系列发动机的接班人，将成为宝马轿车市场上组装量最大的发动机。可以看到乘用车系列的1系、7系、SUV系列的X1至X5，B系列发动机的样子。B系列发动机采用我们常说的模块化设计方式，所有B系列发动机都由相同的气缸组成，缸径和活塞行程是固定的(每个气缸0.5升，宝马工程师发现这个数值可以使发动机的声学、振动、效率、摩擦等保持相对完美的平衡)。模块化设计使不同气瓶数量的发动机部件共享率达到60%，集成部件减少了B系列发动机的体积和重量，BMW的几项主要独特技术完全覆盖了B系列发动机。

与目前广泛使用的N系列相比，“模块”更高，与以前的N系列4缸机相比，3缸B38和4缸B48在设计初期就兼顾了横向和纵向的需求，这款发动机几乎可以用于所有车型，真是明智的做法。(阿尔伯特爱因斯坦、《Northern Exposure》(美国电视剧)、《Northern Exposure》(美国电视剧)，在艺术结构上，B系列发动机整合了现有燃烧室和曲轴箱，比N系列发动机减少了固定气缸的3个螺钉(N20需要7个螺钉)。B38采用了世界上首次推出的水冷铝涡轮增压器，冷却液被设计成流动的排气歧管位置，在高负载运行时可以降低发动机温度，提高发动机的高温耐受能力，在冷车状态下可以快速提高水温，使发动机处于理想的运行状态。

涡轮增压系统已从传统的风冷中冷器改为水冷(B系列电场发动机)，B38发动机的这种设计与传统的分离式中冷器相比，有助于减少涡轮气流的路径，同时降低气流的温度，从而提高燃烧效率。

如果上面的内容看起来有点乱，我就简单总结一下：B系列发动机可以根据现有技术进行优化，确保与N系列发动机相同的动力性能(参数小幅上升)，同时在稳定性，特别是燃油经济性方面进一步提高。

驾驶感：更流畅、更安静

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这次试驾活动为我们提供了330Li与318Li两种车型，由于之前驾驶过同样使用B38引擎的宝马2系旅行车，这次我主要体验了搭载B48发动机的330Li车型。首先要说明的一点是，我们本次试驾活动的地点是位于云南省玉溪市澄江县的抚仙湖风景区，当然我不是要跟大家说这的风景有多美，而是这里有接近2000米的海拔高度。

因为我的姐姐家有一辆328i（用的是N20B20发动机），我经常开那辆车，所以对第六代3系来说我还是非常熟悉的。相比之下，新款330Li给我印象最深的是这台发动机的静谧性。要说动力性能和各项指标，其实之前的N20发动机的表现已经非常不错了，毕竟是获过沃德发动机大奖的选手（B38也在今年获得沃德年度十佳大奖），但说实话那台发动机的声音真的让我不敢恭维。如果说高转速时的轰鸣不如老款自吸发动机来得有魅力还可以理解，那怠速时像是小卡车（柴油）的“哒哒”声出现在这么个豪华品牌的轿车上还是让宝马粉们很不爽。新的B48发动机基本解决了这个问题，并且在中高转速区域的噪音也比现款3系更小。宝马并没有对车身采取更多的隔音措施，而是在设计发动机时就考虑到了该如何解决噪音问题。

和现款车型一样，2017款330Li同样提供四种驾驶模式（节油、舒适、运动、运动+），从发动机出力特性与全力加速的感受来说，B48发动机与N20发动机（同是高功率版本）的区别并不大，两款发动机都有着宽泛的扭矩平台，并且可以在2000rpm之前释放出丰盈的扭矩，给我主观上最明显的区别是低转速区间的加速性反而新款车要稍弱一些。我想除了高海拔环境的影响外，2017款3系的主传动比从原有的7.07提高至7.81也是原因之一。主要目的当然是进一步降低油耗，在节油模式下以120km/h的速度巡航时330Li的发动机只有1700rpm。而厂家宣称新车型的平均油耗降幅达到了8.4%，除了发动机的功劳外我想主传动比的变化也有着不小的作用。

新车在加速初段区域似乎没有之前那么活跃了，但可以肯定的是，和使用N20发动机的328i相比，330Li在舒适模式下的平顺性有了明显的提升，或许是出于节油和降低噪音的目的，之前的3系在温和驾驶时往往由于换挡过早会造成换挡后发动机出现类似较杆的抖动现象，这个问题在330Li上得到了很好的解决。

第四代Valvetronic系统的各个部件的体积比上一代更小更紧凑，新的电机性能更加强劲，这一切都能让整个配气机构的响应速度更快，它可以实现从0.2mm到9.9mm之间无级精准的调节，当然除了快，无级调节气门升程一直是这套系统的牛逼之处。其实以往的Valvetronic就代替了传统节气门的作用，让我们控制油门踏板的右脚可以直接跳过节气门来控制气门，少了一道工序油门响应自然来得更干脆利落，新的B系列更是把这个优势进一步放大。不夸张的说，330Li的油门响应已经不比过去的拉线式油门慢了，当然涡轮车的迟滞还是有一点点的，但这是另一码事。

试驾完330Li之后是三缸的318Li，老实说如果将两款车的试驾顺序倒过来也许会好得多，因为从动力澎湃的330Li下来再开318Li，的确会明显感受到动力的差异，从实际驾驶感受上来说，这台三缸发动机的加速表现确实要比之前使用1.6T四缸发动机的316Li稍差一些。当然首先这种差别并不算太明白，其次考虑到高海拔地区的影响，如果在大部分平原地区它的性能应该还会有一定提升。

除了加速方面的区别，B38发动机虽然使用了诸多引领全球的最新科技，但在这次试驾中我个人还是觉得它的震动稍明显了一些，当然这也不排除是试驾车的个体现象，有机会的话以后我们还会拿到试驾车再进行更详细的体验。

最后是测试环节，当然我还要不厌其烦的再说一次，由于本次试驾是在接近2000米海拔的环境下进行的，所以车辆的动力性能会受到一定影响，测试成绩仅供参考。

自然语音识别系统：

还记得小时候看过的电视剧《霹雳游侠》吗？戏里最让人印象深刻的就是主角和那台屌炸天的跑车聊天的场景。2017款3系在新增加了自然语音识别功能后也可以做到有求必应了，实际功能超级强大，您放心绝对不会出现之前网络上疯传的那个山东大哥用互联驾驶闹得笑话。

和我们熟悉的其它品牌的人车交互系统不同，开着新3系你只需要简单的日常用语，就可以查询车辆状态、控制导航、电话、娱乐和短信等相关功能，完全不必通过手动触屏、固定语言指令、逻辑命令等繁琐的操作，具体牛到什么程度还是看下面的视频吧！

全文总结：

3系的年度改款正好赶上了全新的B系列发动机，模块化的制造理念可以让一款发动机服役到许多车型上，这样可以大幅减少厂家研发和用户使用上的成本，花同样的前买到更多的配置当然是消费者喜闻乐见的事情，宝马也开始致力于提升性价比了，我觉得这其实没什么不好。再说说3系这款车给我的感觉，其实从上一代的E90开始，宝马3系车型就朝着更“文明”的方向发展了，原来我还觉得，3系是宝马品牌的精神领袖，是Bimmers的信仰，3系发展到第6代已经变得不那么“3系”了，失去大票拥趸是自食其果。结果我发现这只是我的庸人自扰，站大街上看看吧，短短几年时间，F30/F35就让宝马变成了街车，还用得着我说宝马的发展方向对不对吗？